Notatka. Jeżeli po sprawdzeniu stanu oryginalnych świec zapłonowych, mają one zostać ponownie zamontowane w silniku, należy je wkręcić ściśle do poprzednich cylindrów – odpowiednio je oznaczyć.
Wszystkie modele pojazdów omówione w niniejszej instrukcji są wyposażone w silniki zamontowane poprzecznie. Świece zapłonowe montowane są w górnej części silnika.
 |
Narzędzia potrzebne przy wymianie świec zapłonowych
1. Głowica świecy zapłonowej — Wyposażone w specjalną miękką wkładkę, która eliminuje możliwość przypadkowego uszkodzenia izolatora porcelanowego podczas odkręcania świecy zapłonowej. 2. Klucz dynamometryczny - Choć nie jest to obowiązkowe, daje niezawodną gwarancję prawidłowej siły dokręcania świec zapłonowych. 3. Napęd zapadkowy — Stosować w połączeniu z głowicą świecy zapłonowej i kluczem dynamometrycznym. 4. Przewód przedłużający — W zależności od modelu i jego podzespołów, dostęp do świec zapłonowych może być w różnym stopniu ograniczony, dlatego użycie przedłużek o odpowiednim kształcie i konstrukcji znacznie ułatwi tę czynność. 5. Narzędzie do pomiaru i regulacji odstępów między elektrodami świec zapłonowych — Dostępnych jest kilka rodzajów tego typu narzędzi – upewnij się, że narzędzie jest wyposażone w szczelinomierz odpowiadający rozmiarowi szczeliny pomiędzy świecami zapłonowymi w Twoim pojeździe. |
W większości przypadków do wymiany świec zapłonowych potrzebna jest specjalna głowica świecy zapłonowej (z miękką wyściółką wewnątrz) w komplecie z napędem grzechotkowym, a także zestawem przedłużek do kluczy nasadowych i narzędziem do sprawdzania i regulacji odstępów między elektrodami (zobacz ilustrację powyżej). Dostępne jest również specjalne narzędzie umożliwiające bezpieczne odłączanie końcówek przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych, choć jego użycie nie jest bezwzględnie wymagane. Użycie klucza dynamometrycznego pomoże zapewnić, że do świec zapłonowych zostanie przyłożone właściwe napięcie.
Najlepiej zawsze mieć w samochodzie komplet zapasowych świec zapłonowych z prawidłową przerwą między elektrodami. Przy zakupie nowych świec zapłonowych należy upewnić się, czy spełniają one parametry wymagane przez silnik pojazdu. Niezbędne informacje podano w Specyfikacje do tego rozdziału, a także na etykiecie VECI umieszczonej pod maską (w przypadku rozbieżności pierwszeństwo należy przyznać wymaganiom tego ostatniego).
1. Poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie i dopiero wtedy przystąp do wykręcania świec zapłonowych. Aby nie tracić czasu, skorzystaj z przerwy i sprawdź stan zestawu świec zapłonowych.
2a. Odstęp pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej sprawdza się poprzez włożenie do niej odpowiedniego szczelinomierza (zobacz załączoną ilustrację) i musi spełniać wymagania podane na etykiecie VECI (alternatywnie patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika). Sonda powinna przesuwać się między elektrodami bocznymi i środkową przekroju poprzecznego z lekkim oporem.
2b. Regulację odstępu między elektrodami można wykonać za pomocą specjalnego przyrządu, który zwykle wchodzi w skład przyrządu pomiarowego - należy wówczas odpowiednio wygiąć boczną elektrodę świecy zapłonowej (zobacz załączoną ilustrację). Jeżeli elektroda boczna nie jest umieszczona dokładnie nad elektrodą centralną, należy odpowiednio zmienić jej położenie. Sprawdź, czy na porcelanowym izolatorze świecy zapłonowej nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń. Niedopuszczalna jest obecność jakichkolwiek uszkodzeń izolatora.
3. W modelach Integra zdejmij osłonę świec zapłonowych (zobacz załączoną ilustrację). Przy zimnym silniku odłącz przewód wysokiego napięcia od świecy zapłonowej pierwszego cylindra (patrz Sprawdzenie stanu i wymiana przewodów świec zapłonowych, pokrywy i wirnika rozdzielacza (co 48 000 km lub raz na 24 miesiące)). Ciągnij tylko za końcówkę, nigdy za drut! Mądrze byłoby użyć specjalnego narzędzia.
4. Jeżeli masz pod ręką źródło sprężonego powietrza, usuń za jego pomocą zanieczyszczenia z wnęk świec zapłonowych w silniku (do tego celu równie dobrze sprawdzi się zwykła pompka rowerowa).
Uwaga! Używając sprężonego powietrza, pamiętaj o założeniu okularów ochronnych!
5. Świece zapłonowe w omawianych modelach są głęboko osadzone w gniazdach świec zapłonowych, dlatego do ich odkręcenia potrzebna będzie przedłużka klucza. Po umieszczeniu go na głowicy świecy zapłonowej należy podłączyć napęd i ostrożnie przekręcając zasuwkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wykręcić świecę zapłonową (zobacz załączoną ilustrację).
6. Porównaj wyjętą świecę zapłonową z wykresem stanu zamieszczonym na wkładce fotograficznej, co pozwoli na jakościową ocenę ogólnego stanu silnika. Przed wkręceniem nowych świec zapłonowych należy lekko nasmarować ich gwint środkiem zapobiegającym zapiekaniu się (zobacz załączoną ilustrację).
7. Wkręć ręcznie jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że gwint świecy zapłonowej nie jest skręcony, należy dokręcić ją z wymaganą siłą (jeśli masz pod ręką klucz dynamometryczny). Aby ułatwić montaż świecy zapłonowej, naciągnij na jej koniec kawałek elastycznego przewodu paliwowego (zobacz załączoną ilustrację). Eliminuje to ryzyko zerwania gwintu, ponieważ najmniejsze uszkodzenie spowoduje, że wąż zacznie się obracać. 8. Przed podłączeniem przewodów wysokiego napięcia do świec zapłonowych należy wykonać następujące czynności: Sprawdzenie stanu i wymiana przewodów świec zapłonowych, pokrywy i wirnika rozdzielacza (co 48 000 km lub raz na 24 miesiące).
9. Przewód wysokiego napięcia podłącza się poprzez ruch obrotowy i posuwisto-zwrotny jego końcówki – ta ostatnia powinna ściśle przylegać do końcówki świecy zapłonowej.
10. Powtórz procedurę dla pozostałych świec zapłonowych, wykonując wszystkie kroki po kolei, aby nie zaburzyć kolejności podłączania przewodów wysokiego napięcia.
11. W modelach Integra należy wymienić osłonę świec zapłonowych.
Tabela stanu świec zapłonowych
Normalny stan świecy
Objawy: Szarobrązowy kolor i lekkie zużycie elektrod. Liczba żarówek świec zapłonowych zależy od typu silnika i jego ogólnego stanu.
Zalecenia: Wymieniając świece zapłonowe, należy zamontować świece zapłonowe tego samego typu.
Nosić
Objawy: Zaokrąglenie elektrod i niewielkie nagromadzenie osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Powoduje trudności z uruchomieniem silnika w zimną i deszczową pogodę oraz zwiększone zużycie paliwa.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe na nowe tego samego typu.
Złoża węgla
Objawy: Obecność sadzy świadczy o zbyt bogatej mieszance paliwowo-powietrznej lub o słabej sile iskrzenia. Powoduje wypadanie zapłonów, trudności z uruchomieniem i prowadzi do niestabilnej pracy silnika.
Zalecenia: Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest zbyt wysoki, czy przepustnica powietrza nie jest zablokowana i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj zastosować świece zapłonowe z dłuższym izolatorem, który zwiększy odporność na zanieczyszczenia.
Tworzenie popiołu
Objawy: Miękkie, brązowawe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Ich powstawanie wynika z dodatków stosowanych w oleju i/lub paliwie. Nadmierne gromadzenie się osadów może powodować izolację elektrod i być przyczyną wypadania zapłonów oraz nierównomiernej pracy silnika podczas przyspieszania.
Zalecenia: Jeżeli osady gromadzą się szybko, należy wymienić uszczelki olejowe, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.
Olejowanie
Objawy: Zaolejenie świecy zapłonowej spowodowane jest zużyciem osłonek odpływowych oleju. Olej przedostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, trudności z uruchomieniem i prowadzi do niestabilnej pracy silnika.
Zalecenia: Wykonaj naprawy mechaniczne i wymień świece zapłonowe.
Zwarcie elektrod
Objawy: Produkty spalania przedostają się do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się osady stałe, tworząc mostek pomiędzy elektrodami. Powoduje awarię zapłonu w cylindrze.
Zalecenia: Usunąć osady z przestrzeni międzyelektrodowej.
Przegrzać
Objawy: porowaty, biały izolator, skorodowane elektrody i brak osadów. Prowadzi do skrócenia żywotności świecy zapłonowej.
Zalecenia: Sprawdź czy spełnia wymagania Specyfikacje ocena świec żarowych, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, czy mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest zbyt uboga, czy występują nieszczelności w kolektorze dolotowym oraz czy zawory nie są zablokowane. Sprawdź także poziom płynu chłodzącego i czy chłodnica nie jest zatkana.
Za wczesny zapłon
Objawy: Elektrody ulegają stopieniu. Izolator ma kolor biały, ale może ulec zanieczyszczeniu na skutek niewypałów lub przedostania się obcych cząstek do komór spalania. Może spowodować awarię silnika.
Zalecenia: Sprawdź liczbę żarówek zamontowanych świec zapłonowych, kąt wyprzedzenia zapłonu i jakość mieszanki (czy to nie jest za biedne?), czy układ chłodzenia jest zatkany i czy układ smarowania działa prawidłowo.
Połysk przewodzący
Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Oznacza nagły wzrost temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. Normalne osady ulegają stopieniu i przyjmują wygląd powłoki lakierniczej. Powoduje wypadanie zapłonów przy dużych prędkościach.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe (chłodniej, przy zachowaniu tego samego stylu jazdy).
Detonacja
Objawy: Izolatory mogą być uszkodzone lub popękane. Niedokładna regulacja odstępu między elektrodami świec zapłonowych może również prowadzić do uszkodzenia izolatora. Może spowodować uszkodzenie tłoków.
Uszkodzenia mechaniczne
Objawy: Może być spowodowane przedostaniem się obcego materiału do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę zapłonową. Może spowodować awarię cylindra i uszkodzenie tłoka.
Zalecenia: Usuń obce cząstki z silnika i/lub wymień je. Ponieważ żywotność świec zapłonowych wynosi zazwyczaj 15 000 km, wystarczy je czyścić co 8 000 km.