Narzędzia potrzebne do wymiany świec zapłonowych
1 - Główka świecy - Wyposażona w specjalną elastyczną wkładkę, która wyklucza możliwość przypadkowego uszkodzenia porcelanowego izolatora po wykręceniu świecy; 2 - Klucz dynamometryczny - Nie zawarty w zestawie narzędzi obowiązkowych, daje niezawodną gwarancję prawidłowego momentu dokręcenia świec zapłonowych; 3 - Napęd zapadkowy - Używany w połączeniu z głowicą świecy i kluczem dynamometrycznym; 4 - Przedłużacz - W zależności od modelu i jego konfiguracji z jednostkami pomocniczymi dostęp do świec zapłonowych może być w różnym stopniu ograniczony, dlatego zastosowanie przedłużaczy o odpowiednim kształcie i konstrukcji znacznie ułatwi zabieg; 5 - Przyrząd do pomiaru i korygowania przerw między świecami zapłonowymi - Dostępnych jest kilka rodzajów tego rodzaju narzędzi - upewnij się, że narzędzie jest wyposażone w szczelinomierz odpowiadający rozmiarowi przerw między świecami w Twoim samochodzie.
Jeżeli oryginalne świece zapłonowe są ponownie instalowane na silniku po sprawdzeniu stanu, należy je wkręcić ściśle w poprzednie cylindry - wykonać odpowiednie oznaczenie.
1. Nie zapomnij, podczas sprawdzania / wymiany świec, ocenić również stan podłączonych do nich przewodów.
2. W większości przypadków do wymiany świec zapłonowych wymagana jest specjalna główka świecy zapłonowej (z elastyczną podszewką w środku) w komplecie z napędem zapadkowym, a także zestawem przedłużek do napędu klucza oraz narzędziem do sprawdzania i regulacji szczelin międzyelektrodowych. Dostępne jest również specjalne narzędzie do bezpiecznego odłączania końcówek przewodów BB od trzonków świec zapłonowych, chociaż jego użycie nie jest bezwzględnie wymagane. Użycie klucza dynamometrycznego pozwoli uzyskać prawidłowy moment dokręcania świec.
3. Najlepiej mieć cały czas w samochodzie komplet wymiennych świec zapłonowych z odpowiednio wyregulowaną szczeliną między elektrodami. Kupując nowe świece zapłonowe, upewnij się, że spełniają one wymagania silnika Twojego samochodu pod względem parametrów. Niezbędne informacje podane są w Specyfikacjach do tego rozdziału oraz na etykiecie VECI umieszczonej pod maską (w przypadku rozbieżności pierwszeństwo mają informacje VECI).
4. Do gaszenia świec przystąpić dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika. Aby nie tracić czasu na próżno, skorzystaj z pauzy, aby sprawdzić stan zapasowego kompletu świec.
5. Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej sprawdza się poprzez włożenie do niej odpowiedniej sondy miernika i musi on spełniać wymagania podane na etykiecie VECI. Sonda powinna ślizgać się z lekkim oporem między boczną i środkową elektrodą świecy zapłonowej. Szczelinę można wyregulować za pomocą specjalnego narzędzia, zwykle dołączanego do miernika - odpowiednio wygiąć boczną elektrodę świecy zapłonowej. Jeśli elektroda boczna nie jest umieszczona dokładnie nad elektrodą środkową, należy odpowiednio skorygować jej położenie. Sprawdź, czy na porcelanowym izolatorze świecy zapłonowej nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń. Obecność jakichkolwiek wad izolatora jest niedopuszczalna.
6. Przy zimnym silniku odłącz przewód BB od świecy zapłonowej pierwszego cylindra (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana wybuchowych przewodów świec zapłonowych, pokrywy i suwaka rozdzielacza). Ciągnij tylko za końcówkę, w żadnym wypadku nie za drut! Mądrze byłoby użyć specjalnego narzędzia.
7. Jeśli masz pod ręką źródło sprężonego powietrza, użyj go do usunięcia zanieczyszczeń z wnęk świec zapłonowych silnika (W tym celu konwencjonalna pompka rowerowa nie jest gorsza).
Ostrzeżenie! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
8. Świece zapłonowe w niektórych modelach, o których mowa, są głęboko wpuszczone w nisze świec, więc do ich wykręcenia potrzebne będzie przedłużenie napędu klucza. Nakładając głowicę na świecę, podłącz napęd i delikatnie obracając bramkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara odkręć świecę (patrz załączona ilustracja).
9. Sprawdź wyjętą świecę zapłonową z mapą stanu pokazaną na wkładce fotograficznej, aby dać dobry obraz ogólnego stanu silnika. Przed wkręceniem nowych świec zapłonowych należy lekko nasmarować ich gwinty środkiem zapobiegającym zatarciom (patrz załączona ilustracja).
10. Wkręć ręcznie jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że świeca nie jest przekrzywiona w gwincie, dokręć ją z wymaganą siłą (z kluczem dynamometrycznym pod ręką). Aby ułatwić procedurę nęcenia świecy, naciągnij kawałek elastycznego węża paliwowego na jej trzonek (patrz załączona ilustracja). Eliminuje to możliwość zerwania nici, ponieważ przy najmniejszym ugryzieniu wąż po prostu zacznie się obracać.
11. Przed podłączeniem przewodów BB do świec zapłonowych postępuj zgodnie z procedurami zawartymi w rozdziale Sprawdzenie stanu i wymiana wybuchowych przewodów świec zapłonowych, pokrywy i suwaka rozdzielacza.
12. Podłączenie drutu BB odbywa się poprzez ruchy obrotowo-translacyjne jego końcówki, - ta ostatnia powinna ciasno przylegać do trzonka świecy.
13. Powtórzyć procedurę dla pozostałych świec, wykonując kolejno wszystkie czynności, aby nie zaburzyć kolejności podłączania przewodów BB.
Złoża węgla
Objawy: Obecność sadzy wskazuje na zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną lub słabą intensywność iskry. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.
Zalecenia: Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest za wysoki, czy przepustnica powietrza nie jest zablokowana i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj użyć wtyczek z dłuższym izolatorem, co zwiększy odporność na zanieczyszczenia.
Normalny stan świecy
Objawy: Szaro-brązowy kolor i nieznaczne zużycie elektrod. Liczba świec żarowych odpowiada typowi silnika i jego ogólnemu stanowi.
Zalecenia: Podczas wymiany świec zapłonowych należy używać świec zapłonowych tego samego typu.
Olejowanie
Objawy: Smarowanie świecy spowodowane jest zużyciem uszczelnień trzonków zaworów. Olej dostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.
Zalecenia: Wykonywanie napraw mechanicznych i wymiana świec zapłonowych.
Tworzenie się popiołu
Objawy: Miękkie brązowe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem ich powstawania są dodatki stosowane w oleju i/lub paliwie. Nadmierne nagromadzenie może izolować elektrody i powodować wypadanie zapłonów i niestabilność silnika podczas przyspieszania.
Zalecenia: Jeśli osady szybko się gromadzą, wymień uszczelki olejowe, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.
Przegrzać
Objawy: Porowaty, biały izolator, erozja elektrody i brak osadów. Skróci to żywotność świecy zapłonowej.
Zalecenia: Sprawdzić, czy klasa żarzenia zamontowanych świec odpowiada wymaganiom Specyfikacji, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, czy dostarczana jest zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna, czy w przewodzie dolotowym nie ma podciśnienia i czy zawory nie są zablokowane. Sprawdź również poziom płynu chłodzącego i sprawdź, czy chłodnica nie jest zatkana.
Nosić
Objawy: Zaokrąglenie elektrod z niewielkim nagromadzeniem osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Powoduje trudności z uruchomieniem silnika w zimne i mokre dni oraz zwiększone zużycie paliwa.
Zalecenia: Wymienić świece zapłonowe na nowe tego samego typu.
Zbyt wczesny zapłon
Objawy: Elektrody są stopione. Izolator jest biały, ale może być zabrudzony z powodu wypadania zapłonów lub przedostania się ciał obcych do komór spalania. Może prowadzić do awarii silnika.
Zalecenia: Sprawdź liczbę żarzenia zainstalowanych świec, czas zapłonu, jakość mieszanki (czy nie jest za biednie), czy układ chłodzenia nie jest zatkany, a układ smarowania działa prawidłowo.
Detonacja
Objawy: Izolatory mogą być wyszczerbione lub popękane. Uszkodzenie izolatora może również wynikać z niedokładnej regulacji szczeliny świecy zapłonowej. Może uszkodzić tłoki.
Połysk przewodzący prąd elektryczny
Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Mówi o nagłym wzroście temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. W tym samym czasie topią się zwykłe osady, uzyskując wygląd powłoki lakierniczej. Powoduje wypadanie zapłonu przy dużych prędkościach.
Zalecenia: Wymienić świece zapłonowe (zimniej, przy zachowaniu stylu jazdy).
Rozpryskiwanie
Objawy: Po dłuższym okresie przerwy w zapłonie osady mogą się rozluźnić przy zachowaniu temperatury roboczej w komorze spalania. Przy dużych prędkościach osady złuszczają się z tłoka i przywierają do gorącego izolatora, powodując wypadanie zapłonu.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i ponownie zamontuj stare.
Zamknięcie elektrod
Objawy: Odpadowe produkty spalania wpadają do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się osady stałe, tworząc zworkę między elektrodami. Prowadzi do braku zapłonu w cylindrze.
Zalecenia: Usuń osady z przestrzeni międzyelektrodowej.
Uszkodzenie mechaniczne
Objawy: Może to być spowodowane przedostaniem się obcego materiału do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę zapłonową. Prowadzić do awarii cylindra i uszkodzenia tłoka.
Zalecenia: Usuń ciała obce z silnika i/lub wymień.