Badanie
Uwaga: Przed przystąpieniem do testu należy sprawdzić następujące parametry: prędkość biegu jałowego, kąt wyprzedzenia zapłonu i zawartość CO.
Jeżeli silnik pracuje:
1. Przy pracującym silniku odłącz złącza każdego wtryskiwacza z osobna i zanotuj zmianę prędkości biegu jałowego.
Jeżeli obroty spadają mniej więcej równomiernie na każdym cylindrze, wtryskiwacze działają prawidłowo.
Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego i płynność pracy pozostają takie same po wyłączeniu któregokolwiek cylindra, należy wymienić dany wtryskiwacz i sprawdzić ponownie.
2. Sprawdź stetoskopem dźwięk klikania każdego wtryskiwacza na biegu jałowym.
Jeżeli którykolwiek wtryskiwacz nie wydaje charakterystycznego dźwięku klikania, należy go wymienić i ponownie sprawdzić dźwięk.
Jeśli nadal nie ma dźwięku, sprawdź następujące rzeczy:
- Mogą występować zwarcia, przerwy lub słabe styki w żółto-czarnym przewodzie pomiędzy przekaźnikiem głównego układu wtryskowego a złączem wspólnym.
- Złącze wspólne może być otwarte lub utlenione.
- Mogą występować zwarcia, przerwy lub słabe styki w przewodzie czerwono-czarnym pomiędzy złączem wspólnym a wtryskiwaczem.
- W przewodach pomiędzy wtryskiwaczem a elektroniczną jednostką sterującą mogą występować zwarcia, przerwy lub słabe styki.
- Jeżeli wszystkie powyższe elementy są w porządku, należy sprawdzić ECU i główny przekaźnik układu wtryskowego.
Jeżeli silnik nie uruchamia się:
1. Odłącz złącza wtryskiwacza i zmierz rezystancję między dwoma zaciskami wtryskiwacza.
Jeżeli rezystancja nie mieści się w określonych granicach, należy wymienić wtryskiwacz.
Jeżeli opór jest prawidłowy, sprawdź ciśnienie paliwa.
Jeżeli ciśnienie paliwa jest prawidłowe, sprawdź następujące elementy:
- Mogą występować zwarcia, przerwy lub słabe styki w żółto-czarnym przewodzie pomiędzy przekaźnikiem głównego układu wtryskowego a złączem wspólnym.
- Złącze wspólne może być otwarte lub utlenione. Mogą występować zwarcia, przerwy lub słabe styki w przewodzie czerwono-czarnym pomiędzy złączem wspólnym a wtryskiwaczem.
- W przewodach pomiędzy wtryskiwaczem a elektroniczną jednostką sterującą mogą występować zwarcia, przerwy lub słabe styki.
- Jeżeli wszystkie powyższe elementy są w porządku, należy sprawdzić jednostkę sterującą.
Wymiana
Uwaga: Nie palić podczas pracy przy układzie paliwowym. Trzymaj otwarty ogień z dala od swojego miejsca pracy.
1. Zredukuj ciśnienie paliwa.
2. Odłącz złącza od wtryskiwaczy paliwa (Silniki D14A3, D14A4, D15Z4, D15Z5: usuń ACL).
3. Odłączyć przewody podciśnieniowe i przewód powrotny paliwa od regulatora ciśnienia paliwa.
Uwaga: Przed odłączeniem węży należy je przykryć szmatką lub materiałem.
4. Odkręć nakrętki mocujące kolektor paliwowy.
5. Odłącz listwę paliwową.
6. Wyjmij wtryskiwacze paliwa z kolektora dolotowego.
 |
 |
7. Załóż nowe uszczelki na wtryskiwacze.
8. Nasmaruj nowe pierścienie uszczelniające olejem silnikowym i zamontuj je na wtryskiwaczach.
9. Najpierw włóż wtryskiwacze do kolektora paliwowego.
10. Nasmaruj nowe pierścienie uszczelniające czystym olejem silnikowym i włóż je do kolektora dolotowego.
11. Zamontuj wtryskiwacze paliwa wraz z kolektorem paliwowym na kolektorze dolotowym.
Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego podczas montażu.
12. Zamontuj i dokręć (ściśnij) nakrętki uchwytu (zacisku).
13. Podłącz przewody podciśnieniowe i przewód powrotny paliwa do regulatora ciśnienia paliwa.
14. Podłącz złącza wtryskiwaczy (silnik D14A3, D14A4, D15Z4, D15Z5: Zainstaluj ACL).
15. Włącz zapłon (II), ale nie uruchamiaj silnika rozrusznikiem. Po około dwóch sekundach pracy pompy paliwa ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym wzrośnie. Powtórz tę czynność dwa lub trzy razy i sprawdź, czy nie ma wycieku paliwa.