Badanie
Uwaga: przed testowaniem sprawdź następujące elementy: prędkość biegu jałowego, czas zapłonu i zawartość CO.
Jeśli silnik pracuje:
1. Przy pracującym silniku odłączamy wtyczki każdego wtryskiwacza z osobna i obserwujemy zmianę obrotów biegu jałowego.
Jeśli obroty spadają prawie równomiernie na każdym cylindrze, wtryskiwacze działają normalnie.
Jeśli prędkość biegu jałowego i płynność pracy pozostają takie same po odłączeniu dowolnego cylindra, wymień ten wtryskiwacz i sprawdź ponownie.
2. Sprawdź dźwięk kliknięcia każdego wtryskiwacza za pomocą stetoskopu na biegu jałowym.
Jeśli któryś z wtryskiwaczy nie wydaje charakterystycznego kliknięcia, należy go wymienić i sprawdzić dźwięk ponownie.
Jeśli nadal nie ma dźwięku, sprawdź następujące elementy:
- Mogą wystąpić zwarcia, przerwy lub słabe styki na żółto-czarnym przewodzie pomiędzy głównym przekaźnikiem układu wtryskowego a złączem wspólnym.
- Wspólne złącze może być otwarte lub utlenione.
- W czerwono-czarnym przewodzie pomiędzy wspólnym złączem a wtryskiwaczem mogą występować zwarcia, przerwy lub styki niskiej jakości.
- W okablowaniu między wtryskiwaczem a elektroniczną jednostką sterującą mogą wystąpić zwarcia, przerwy lub styki niskiej jakości.
- Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź elektroniczną jednostkę sterującą i główny przekaźnik wtrysku.
Jeżeli silnik nie uruchamia się:
1. Odłącz złącza wtryskiwaczy i zmierz rezystancję pomiędzy obydwoma stykami wtryskiwaczy.
Jeżeli rezystancja nie mieści się w określonych granicach, wymienić wtryskiwacz.
Jeśli opór jest normalny, sprawdź ciśnienie paliwa.
Jeśli ciśnienie paliwa jest w normie, sprawdź następujące elementy:
- Mogą wystąpić zwarcia, przerwy lub słabe styki na żółto-czarnym przewodzie pomiędzy głównym przekaźnikiem układu wtryskowego a złączem wspólnym.
- Wspólne złącze może być otwarte lub utlenione. W czerwono-czarnym przewodzie pomiędzy wspólnym złączem a wtryskiwaczem mogą występować zwarcia, przerwy lub styki niskiej jakości.
- W okablowaniu między wtryskiwaczem a elektroniczną jednostką sterującą mogą wystąpić zwarcia, przerwy lub styki niskiej jakości.
- Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź elektroniczną jednostkę sterującą.
Wymiana
Uwaga: Podczas prac przy układzie paliwowym nie palić. Trzymaj otwarty ogień z dala od miejsca pracy.
1. Zredukuj ciśnienie paliwa.
2. Odłącz złącza od wtryskiwaczy paliwa (Silnik D14AZ, D14A4, D15Z4, D15Z5: usuń ACL).
3. Odłączyć węże podciśnieniowe i wąż powrotny paliwa od regulatora ciśnienia paliwa.
Uwaga: Przed odłączeniem węży połóż szmatę lub szmatkę.
4. Poluzuj nakrętki mocujące na kolektorze paliwa.
5. Odłącz kolektor paliwowy.
6. Wymontuj wtryskiwacze paliwa z kolektora dolotowego.
7. Załóż nowe uszczelki na wtryskiwacze.
8. Nasmaruj olejem silnikowym nowe oringi i zamontuj je na wtryskiwaczach.
9. Najpierw włóż wtryskiwacze do kolektora paliwowego.
10. Posmaruj nowe o-ringi czystym olejem silnikowym i zamontuj je w kolektorze dolotowym.
11. Zamontuj wtryskiwacze paliwa i zespół kolektora paliwa na kolektorze dolotowym.
Uwaga: Podczas montażu należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego.
12. Zamontuj i dokręć (Kompresja) nakrętki uchwytowe (wynajęcie).
13. Podłączyć węże podciśnieniowe i wąż powrotny paliwa do regulatora ciśnienia paliwa.
14. Podłączyć złącza wtryskiwaczy (silnik D14A3, D14A4, D15Z4, D15Z5: Zainstaluj listę ACL).
15. Włącz zapłon (II), ale nie kręć silnikiem za pomocą rozrusznika. Gdy pompa paliwa będzie działać przez około dwie sekundy, ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym wzrośnie. Powtórz tę czynność dwa lub trzy razy, a następnie sprawdź, czy nie wycieka paliwo.