Преглед
Забележка: Проверете следното преди тестване: скорост на празен ход, момент на запалване и съдържание на CO.
Ако двигателят работи:
1. При работещ двигател разкачете конекторите на всеки инжектор поотделно и забележете промяната в оборотите на празен ход.
Ако оборотите падат почти еднакво на всеки цилиндър, инжекторите са нормални.
Ако скоростта на празен ход и плавността останат същите, когато някой цилиндър е изключен, сменете този инжектор и проверете отново.
2. Проверете щракащия звук на всеки инжектор с помощта на стетоскоп на празен ход.
Ако някой инжектор не издава характерния щракащ звук, сменете го и проверете отново звука.
Ако все още няма звук, проверете следното:
- Възможно е да има късо съединение, прекъсвания или лоши контакти в жълтия/черния проводник между главното реле на системата за впръскване и общия конектор.
- Общият конектор може да е отворен или окислен.
- Възможно е да има късо съединение, прекъсвания или некачествени контакти в червения/черния проводник между общия конектор и инжектора.
- Възможно е да има късо съединение, прекъсване или некачествени контакти в окабеляването между инжектора и електронния блок за управление.
- Ако всичко по-горе е наред, проверете електронния блок за управление и главното реле за впръскване.
Ако двигателят не стартира:
1. Разкачете конекторите на инжектора и измерете съпротивлението между двата контакта на инжектора.
Ако съпротивлението не е в посочените граници, сменете инжектора.
Ако съпротивлението е нормално, проверете налягането на горивото.
Ако налягането на горивото е нормално, проверете следното:
- Възможно е да има късо съединение, прекъсвания или лоши контакти в жълтия/черния проводник между главното реле на системата за впръскване и общия конектор.
- Общият конектор може да е отворен или окислен. Възможно е да има късо съединение, прекъсвания или некачествени контакти в червения/черния проводник между общия конектор и инжектора.
- Възможно е да има късо съединение, прекъсване или некачествени контакти в окабеляването между инжектора и електронния блок за управление.
- Ако всичко по-горе е наред, проверете електронния блок за управление.
Замяна
Внимание: Не пушете, когато работите по горивната система. Дръжте открит пламък далече от работното си място.
1. Освободете налягането на горивото.
2. Разкачете съединителите от горивните инжектори (D14AZ, D14A4, D15Z4, D15Z5 двигател: премахнете ACL).
3. Разкачете вакуумните маркучи и маркуча за връщане на горивото от регулатора на налягането на горивото.
Внимание: Поставете парцал или парцал върху маркучите, преди да ги разкачите.
4. Разхлабете задържащите гайки на горивния колектор.
5. Разкачете горивния колектор.
6. Отстранете горивните инжектори от всмукателния колектор.
7. Поставете нови уплътнения на инжекторите.
8. Намажете новите О-пръстени с двигателно масло и ги монтирайте на инжекторите.
9. Първо поставете инжекторите в горивния колектор.
10. Намажете новите О-пръстени с чисто двигателно масло и ги монтирайте във всмукателния колектор.
11. Монтирайте горивните инжектори и възела на горивния колектор върху всмукателния колектор.
Внимание: Внимавайте да не повредите О-пръстена, когато монтирате.
12. Инсталирайте и затегнете (стискам) гайки на държача (фиксатор).
13. Свържете вакуумните маркучи и маркуча за връщане на гориво към регулатора на налягането на горивото.
14. Свържете конекторите на инжектора (двигател D14A3, D14A4, D15Z4, D15Z5: Инсталирайте ACL).
15. Включете запалването (II), но не въртете двигателя със стартера. След като горивната помпа работи приблизително две секунди, налягането на горивото в горивопровода ще се увеличи. Повторете това два или три пъти, след което проверете за изтичане на гориво.