Преглед
Забележка: Проверете следното преди тестване: скорост на празен ход, изпреварване на искрата и съдържание на CO.
Ако двигателят работи:
1. При работещ двигател разкачете конекторите на всеки инжектор поотделно и отбележете промяната в оборотите на празен ход.
Ако оборотите падат почти еднакво на всеки цилиндър, инжекторите са нормални.
Ако скоростта на празен ход и плавността останат същите, когато някой цилиндър е изключен, сменете този инжектор и проверете отново.
2. Проверете щракащия звук на всеки инжектор през стетоскоп на празен ход.
Ако някой инжектор не издава характерния щракащ звук, сменете го и проверете отново звука.
Ако все още няма звук, проверете следното:
- Възможно е да има късо съединение, прекъсвания или лоши контакти в жълтия/черния проводник между главното реле на системата за впръскване и общия конектор.
- Общият конектор може да е отворен или окислен.
- Възможно е да има късо съединение, прекъсвания или лоши контакти в червения/черен проводник между общия конектор и инжектора.
- Възможно е да има късо съединение, прекъсвания или лоши контакти в окабеляването между инжектора и електронния блок за управление.
- Ако всичко по-горе е наред, проверете ECU и главното реле на инжекционната система.
Ако двигателят не стартира:
1. Разкачете конекторите на инжектора и измерете съпротивлението между двата извода на инжектора.
Ако съпротивлението не е в посочените граници, сменете инжектора.
Ако съпротивлението е нормално, проверете налягането на горивото.
Ако налягането на горивото е нормално, проверете следното:
- Възможно е да има късо съединение, прекъсвания или лоши контакти в жълтия/черния проводник между главното реле на системата за впръскване и общия конектор.
- Общият конектор може да е отворен или окислен. Възможно е да има късо съединение, прекъсвания или лоши контакти в червения/черен проводник между общия конектор и инжектора.
- Възможно е да има късо съединение, прекъсвания или лоши контакти в окабеляването между инжектора и електронния блок за управление.
- Ако всичко по-горе е наред, проверете електронния блок за управление.
Замяна
Внимание: Не пушете, когато работите по горивната система. Дръжте открит пламък далече от работното си място.
1. Освободете налягането на горивото.
2. Разкачете съединителите от горивните инжектори (D14AZ, D14A4, D15Z4, D15Z5 двигател: премахнете ACL).
3. Разкачете вакуумните маркучи и маркуча за връщане на горивото от регулатора на налягането на горивото.
Внимание: Поставете парцал или кърпа върху маркучите, преди да ги разкачите.
4. Разхлабете задържащите гайки на горивния колектор.
5. Разкачете горивната шина.
6. Отстранете горивните инжектори от всмукателния колектор.
 |
 |
7. Поставете нови уплътнения на инжекторите.
8. Намажете новите О-пръстени с двигателно масло и ги монтирайте на инжекторите.
9. Първо поставете инжекторите в горивния колектор.
10. Намажете новите О-пръстени с чисто двигателно масло и ги поставете във всмукателния колектор.
11. Монтирайте горивните инжектори заедно с горивния колектор върху всмукателния колектор.
Внимание: Внимавайте да не повредите О-пръстена по време на монтажа.
12. Инсталирайте и затегнете (компресирайте) гайките на държача (скобата).
13. Свържете вакуумните маркучи и маркуча за връщане на гориво към регулатора на налягането на горивото.
14. Свържете конекторите на инжектора (двигател D14A3, D14A4, D15Z4, D15Z5: Инсталирайте ACL).
15. Включете запалването (II), но не въртете двигателя със стартера. След като горивната помпа е работила приблизително две секунди, налягането на горивото в горивопровода ще се увеличи. Повторете това два или три пъти, след което проверете дали има изтичане на гориво.
Оригиналът се намира на уебсайта HondaBook.ru