Obsah: Vyšetrenie ⇊ Výmena ⇊
Vstrekovače paliva majú elektromagnetický pohon a pevnú hodnotu otvorenia, skladajú sa z solenoidu, ihlového ventilu a krytu. Keď prúd preteká cievkou elektromagnetu, ihla ventilu stúpa, čím sa otvorí priechod a vstrekuje sa palivo. Keďže zdvih ihly a tlak paliva sú konštantné, množstvo vstrekovaného paliva závisí len od času otvorenia ventilu (tie. od momentu prechodu). Tryska je tiež vybavená tesniacimi krúžkami v hornej a spodnej časti, ktoré tiež pomáhajú znižovať hluk počas prevádzky.
Vyšetrenie
Poznámka: Pred testovaním skontrolujte nasledovné: voľnobežné otáčky, predstih iskry a obsah CO.
Ak motor beží:
1. Pri bežiacom motore odpojte konektory každého vstrekovača jednotlivo a poznamenajte si zmenu voľnobežných otáčok.
Ak otáčky klesnú takmer rovnako na každom valci, vstrekovače sú normálne.
Ak otáčky voľnobehu a plynulosť zostanú rovnaké, keď sa niektorý z valcov vypne, vymeňte tento vstrekovač a znova skontrolujte.
2. Skontrolujte zvuk kliknutia každého injektora cez stetoskop pri voľnobehu.
Ak niektorý zo vstrekovačov nevydáva charakteristický zvuk kliknutia, vymeňte ho a znova skontrolujte zvuk.
Ak stále nepočuť žiadny zvuk, skontrolujte nasledovné:
- V žlto-čiernom kábli medzi relé hlavného vstrekovacieho systému a spoločným konektorom môžu byť skraty, prerušenia alebo slabé kontakty.
- Spoločný konektor môže byť otvorený alebo oxidovaný.
- V červenom/čiernom vodiči medzi spoločným konektorom a vstrekovačom môžu byť skraty, prerušenia alebo slabé kontakty.
- V kabeláži medzi vstrekovačom a elektronickou riadiacou jednotkou môžu byť skraty, prerušenia alebo zlé kontakty.
- Ak je všetko uvedené v poriadku, skontrolujte ECU a hlavné relé vstrekovacieho systému.
Ak motor nenaštartuje:
1. Odpojte konektory vstrekovača a zmerajte odpor medzi dvomi koncovkami vstrekovača.
Ak odpor nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte injektor.
Ak je odpor normálny, skontrolujte tlak paliva.
Ak je tlak paliva normálny, skontrolujte nasledovné:
- V žlto-čiernom kábli medzi relé hlavného vstrekovacieho systému a spoločným konektorom môžu byť skraty, prerušenia alebo slabé kontakty.
- Spoločný konektor môže byť otvorený alebo oxidovaný. V červenom/čiernom vodiči medzi spoločným konektorom a vstrekovačom môžu byť skraty, prerušenia alebo slabé kontakty.
- V kabeláži medzi vstrekovačom a elektronickou riadiacou jednotkou môžu byť skraty, prerušenia alebo zlé kontakty.
- Ak je všetko uvedené v poriadku, skontrolujte elektronickú riadiacu jednotku.
Výmena
Upozornenie: Pri práci na palivovom systéme nefajčite. Udržujte otvorený oheň mimo vašej pracovnej oblasti.
1. Uvoľnite tlak paliva.
2. Odpojte konektory od vstrekovačov paliva (Motor D14A3, D14A4, D15Z4, D15Z5: odstráňte ACL).
3. Odpojte podtlakové hadice a spätnú hadicu paliva od regulátora tlaku paliva.
Upozornenie: Pred odpojením hadíc položte na hadice handru alebo handru.
4. Uvoľnite upevňovacie matice na palivovom potrubí.
5. Odpojte rozdeľovač paliva.
6. Demontujte vstrekovače paliva zo sacieho potrubia.
 |
 |
7. Nasaďte nové tesnenia na vstrekovače.
8. Naneste motorový olej na nové O-krúžky a nainštalujte ich na vstrekovače.
9. Najprv vložte vstrekovače do palivového potrubia.
10. Natrite nové O-krúžky čistým motorovým olejom a vložte ich do sacieho potrubia.
11. Nainštalujte vstrekovače paliva spolu s palivovým potrubím na sacie potrubie.
Upozornenie: Dávajte pozor, aby ste počas inštalácie nepoškodili O-krúžok.
12. Nainštalujte a utiahnite (stlačte) matice držiaka (svorky).
13. Pripojte podtlakové hadice a spätnú hadicu paliva k regulátoru tlaku paliva.
14. Pripojte konektory vstrekovača (motor D14A3, D14A4, D15Z4, D15Z5: Nainštalujte ACL).
15. Zapnite zapaľovanie (II), ale nevytáčajte motor pomocou štartéra. Keď palivové čerpadlo beží približne dve sekundy, tlak paliva v palivovom potrubí sa zvýši. Opakujte to dvakrát alebo trikrát a potom skontrolujte, či nedochádza k úniku paliva.
(Originál sa nachádza na webovej stránke «hondabook»)