1. korpus tłoka; 2. filtr; 3. cewka elektromagnesu; 4. rdzeń; 5. tłok; 6. Linia dystrybucji paliwa; 7. pierścień uszczelniający; 8. kolektor dolotowy; 9. wtryskiwacz paliwa; 10. pierścień dystansowy; 11. O-ring
Opis
Wtryskiwacze paliwa są napędzane elektromagnetycznie, mają stały skok, są typu kołkowego i składają się z elektromagnesu, zaworu iglicowego i korpusu. Po doprowadzeniu prądu do cewki elektrozaworu zawór podnosi się i wtryskiwane jest paliwo pod ciśnieniem. Ponieważ skok zaworu iglicowego i ciśnienie paliwa są stałe, ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu otwarcia zaworu (tj. czasu przepływu prądu do cewki elektromagnesu). Wtryskiwacz paliwa jest uszczelniony pierścieniem typu O-ring oraz pierścieniem typu O-ring na górze i na dole wtryskiwacza. Uszczelki te przyczyniają się również do izolacji akustycznej.
Badanie
Uwaga: Przed badaniem sprawdź następujące elementy: prędkość biegu jałowego, czas zapłonu i stężenie CO na biegu jałowym.
Jeśli silnik pracuje:
1. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Odłączaj po kolei złącza każdego wtryskiwacza paliwa i sprawdź zmianę prędkości obrotowej biegu jałowego.
- Jeżeli spadek prędkości i.x. Prawie to samo na wszystkich cylindrach, wtryskiwacze paliwa są w porządku.
- Jeżeli po wyłączeniu dowolnego wtryskiwacza paliwa, prędkość biegu jałowego wynosi lub jakość mieszanki pozostaje taka sama, wymień wtryskiwacz paliwa i powtórz test.
2. Sprawdź za pomocą stetoskopu dźwięk kliknięcia każdego wtryskiwacza paliwa, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Jeśli którykolwiek wtryskiwacz paliwa nie wydaje dźwięku kliknięcia, wymień go i sprawdź ponownie, czy nowy kliknie.
Jeśli nadal nie słychać dźwięku kliknięcia, sprawdź następujące elementy:
- Czy jest jakieś zwarcie, przerwa lub luźne połączenie CZARNO-ŻÓŁTEGO przewodu pomiędzy przekaźnikiem głównym PGM-FI a złączem łączącym.
- Czy na złączu nie ma uszkodzeń lub rdzy?.
- Czy występuje zwarcie, przerwa lub luźne połączenie CZARNO-ŻÓŁTEGO przewodu pomiędzy złączem a wtryskiwaczem paliwa.
- Czy na przewodzie pomiędzy wtryskiwaczem paliwa a modułem ECM/PCM jest zwarte, przerwane lub luźne połączenie?.
Jeżeli wszystko jest ok sprawdź przekaźnik główny ECM/PCM i PGM-FI (patrz poniżej).