1. korpus tłoka; 2. filtr; 3. cewka elektromagnesu; 4. rdzeń; 5. tłok; 6. dystrybucyjny przewód paliwowy; 7. pierścień uszczelniający; 8. kolektor dolotowy; 9. wtryskiwacz paliwa; 10. pierścień dystansowy; 11. O-ring
Opis
Wtryskiwacze paliwa - napędzane elektromagnesem, o stałym skoku, typu kołkowego, składają się z elektromagnesu, zaworka iglicowego oraz obudowy. Gdy prąd jest doprowadzany do cewki elektromagnesu, zawór podnosi się i paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem. Ponieważ skok zaworu iglicowego i ciśnienie paliwa są stałe, ilość wtryskiwanego paliwa zależy od długości czasu otwarcia zaworu (te. od czasu dostarczania prądu do cewki elektromagnesu). Wtryskiwacz paliwa uszczelniony jest za pomocą o-ringu oraz pierścienia uszczelniającego w jego górnej i dolnej części. Uszczelki te przyczyniają się również do izolacji akustycznej.
Badanie
Uwaga: Przed testowaniem sprawdź następujące elementy: prędkość obrotową biegu jałowego, kąt wyprzedzenia zapłonu i stężenie CO na biegu jałowym.
Jeśli silnik pracuje:
1. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym. odłącz po kolei każde złącze wtryskiwacza paliwa i sprawdź zmianę obrotów biegu jałowego.
- Jeżeli spadek prędkości x.x. prawie to samo na wszystkich cylindrach, wtryskiwacze ok.
- Jeśli, gdy jakikolwiek wtryskiwacz paliwa jest wyłączony, prędkość obrotowa biegu jałowego lub jakość mieszanki pozostaje taka sama, wymień wtryskiwacz paliwa i ponownie przetestuj.
2. Sprawdź kliknięcie każdego wtryskiwacza paliwa za pomocą stetoskopu, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Jeśli któryś z wtryskiwaczy paliwa nie wydaje odgłosu klikania, wymień go i ponownie sprawdź, czy nowy kliknie.
Jeśli nadal nie słychać kliknięcia, sprawdź następujące elementy:
- Czy na CZARNYM/ŻÓŁTYM przewodzie między przekaźnikiem głównym PGM-FI a złączem nie ma zwarcia, przerwy lub poluzowania.
- Czy złącze jest pęknięte lub zardzewiałe.
- Czy na CZARNYM/ŻÓŁTYM przewodzie między złączem a wtryskiwaczem paliwa nie ma zwarcia, przerwy lub poluzowania.
- Czy w przewodzie między wtryskiwaczem paliwa a modułem ECM/PCM występuje zwarcie, przerwa lub poluzowanie.
Jeśli OK, sprawdź przekaźnik główny ECM/PCM i PGM-FI (patrz poniżej).