Examinare
Notă: Verificați următoarele înainte de testare: turația în gol, momentul aprinderii și conținutul de CO.
Dacă motorul este pornit:
1. Cu motorul pornit, deconectați conectorii fiecărui injector individual și observați modificarea turației de ralanti.
Daca viteza scade aproape in egala masura pe fiecare cilindru, injectoarele sunt normale.
Dacă turația de ralanti și netezimea rămân aceleași atunci când orice cilindru este deconectat, înlocuiți acel injector și verificați din nou.
2. Verificați sunetul de clic al fiecărui injector folosind un stetoscop la ralanti.
Dacă vreun injector nu emite sunetul caracteristic, înlocuiți-l și verificați din nou sunetul.
Dacă tot nu se aude sunet, verificați următoarele:
- Pot exista scurtcircuit, întreruperi sau contacte slabe în firul galben/negru între releul principal al sistemului de injecție și conectorul comun.
- Conectorul comun poate fi deschis sau oxidat.
- Pot exista scurtcircuit, întreruperi sau contacte de proastă calitate în firul roșu/negru dintre conectorul comun și injector.
- Pot exista scurtcircuite, întreruperi sau contacte de proastă calitate în cablajul dintre injector și unitatea electronică de control.
- Dacă toate cele de mai sus sunt în regulă, verificați unitatea electronică de control și releul principal de injecție.
Dacă motorul nu pornește:
1. Deconectați conectorii injectorului și măsurați rezistența dintre cele două contacte ale injectorului.
Dacă rezistența nu este în limitele specificate, înlocuiți injectorul.
Dacă rezistența este normală, verificați presiunea combustibilului.
Dacă presiunea combustibilului este normală, verificați următoarele:
- Pot exista scurtcircuit, întreruperi sau contacte slabe în firul galben/negru între releul principal al sistemului de injecție și conectorul comun.
- Conectorul comun poate fi deschis sau oxidat. Pot exista scurtcircuit, întreruperi sau contacte de proastă calitate în firul roșu/negru dintre conectorul comun și injector.
- Pot exista scurtcircuite, întreruperi sau contacte de proastă calitate în cablajul dintre injector și unitatea electronică de control.
- Dacă toate cele de mai sus sunt OK, verificați unitatea electronică de control.
Înlocuire
Atenție: Nu fumați când lucrați la sistemul de alimentare cu combustibil. Țineți flăcările deschise departe de zona dvs. de lucru.
1. Eliberați presiunea combustibilului.
2. Deconectați conectorii de la injectoarele de combustibil (Motor D14AZ, D14A4, D15Z4, D15Z5: îndepărtați ACL).
3. Deconectați furtunurile de vid și furtunul de retur de combustibil de la regulatorul de presiune a combustibilului.
Atenție: Puneți o cârpă sau o cârpă peste furtunuri înainte de a le deconecta.
4. Slăbiți piulițele de fixare de pe galeria de combustibil.
5. Deconectați galeria de combustibil.
6. Scoateți injectoarele de combustibil din galeria de admisie.
7. Puneți garnituri noi pe injectoare.
8. Aplicați ulei de motor pe noile inele O și instalați-le pe injectoare.
9. Introduceți mai întâi injectoarele în galeria de combustibil.
10. Acoperiți noile inele O cu ulei de motor curat și instalați-le în galeria de admisie.
11. Instalaţi injectoarele de combustibil şi ansamblul galeriei de combustibil pe galeria de admisie.
Atenție: Aveți grijă să nu deteriorați inelul O la instalare.
12. Instalați și strângeți (comprima) piulițe suport (reţinător).
13. Conectați furtunurile de vid și furtunul de retur de combustibil la regulatorul de presiune a combustibilului.
14. Conectați conectorii injectorului (motor D14A3, D14A4, D15Z4, D15Z5: Instalați ACL).
15. Puneți contactul (II), dar nu porniți motorul cu demarorul. După ce pompa de combustibil funcționează timp de aproximativ două secunde, presiunea combustibilului în conducta de combustibil va crește. Repetați acest lucru de două sau trei ori, apoi verificați dacă există scurgeri de combustibil.