Uwaga: Do montażu należy użyć nowych pierścieni.
2. Podczas zdejmowania pierścieni należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni tłoka.
3. Usuń wszelkie osady węglowe z głowicy tłoka. Można do tego celu użyć pędzla lub drobnego papieru ściernego. Nigdy nie używaj szczotki drucianej napędzanej mechanicznie: materiał tłoka jest bardzo miękki i podatny na uszkodzenia.
4. Oczyścić rowki tłoka z osadów węglowych przy pomocy specjalnego narzędzia lub fragmentów pierścieni. Usuwaj wyłącznie osady węglowe, nie uszkadzając powierzchni rowków.
Rysunek. 17.4 Rowki tłoka można oczyścić kawałkiem starego pierścienia
5. Umyj zespół tłoka/korbowodu i osusz go. Upewnij się, że otwory spustowe w rowku pierścienia zgarniającego olej są wolne od osadów.
6. Jeżeli blok nie był rozwiercany, tłoki nie są konieczne, ale pierścienie należy w każdym przypadku wymienić.
7. Sprawdź tłok pod kątem pęknięć wokół płaszcza, piast sworzni i mostków międzypierścieniowych.
8. Na płaszczu nie powinno być żadnych zarysowań ani zadziorów, w głowicy nie powinny być dziur ani wypalonych krawędzi tłoka. Jeżeli na osłonie znajdują się ślady otarć, silnik uległ przegrzaniu lub wystąpiło nieprawidłowe spalanie w trakcie pracy. W takim przypadku należy dokładnie sprawdzić układ chłodzenia i smarowania. Otwory w głowicy tłoka świadczą o nieprawidłowym spalaniu ("wczesny zapłon").
Wypalenie krawędzi denka tłoka świadczy o spalaniu detonacyjnym. Należy o tym pamiętać podczas uruchamiania naprawionego silnika i korygowania regulacji gaźnika, zapłonu, działania układu recyrkulacji spalin oraz nieszczelności gaźnika.
9. Małe plamki korozji na tłoku świadczą o wycieku płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Podczas montażu należy wyeliminować wszelkie przecieki.
10. Zmierz luz boczny między nowym pierścieniem tłokowym a rowkiem. Wykonaj pomiary w trzech lub czterech miejscach na obwodzie. Jeżeli luz jest większy od dopuszczalnego, należy wymienić tłoki.
Rysunek. 17.10 Zmierz luz boczny między pierścieniem a rowkiem w kilku punktach na obwodzie
11. Zmierz średnicę tłoka i oblicz luz w parze tłok-cylinder (zobacz sekcję 15). Zmierz tłok wzdłuż fartucha w dwóch płaszczyznach, równolegle i prostopadle do osi sworznia oraz 16 mm od spodu fartucha. Jeżeli szczelina jest większa od wartości dopuszczalnej, konieczne jest rozwiercenie bloku do kolejnego rozmiaru naprawy, z odpowiednią wymianą tłoka i pierścieni.
Rysunek. 17.11 Średnicę tłoka mierzy się w płaszczyźnie prostopadłej do osi pierścienia tłokowego i w odległości 16 mm od krawędzi płaszcza
12. Sprawdź luz w połączeniu tłok/sworzeń/korbowód, obracając tłok i korbowód w przeciwnych kierunkach. Nadmierne wzajemne przemieszczanie się wskazuje na konieczność wymiany urządzenia.
13. Nie zaleca się samodzielnego wykonywania prac związanych z demontażem układu tłok/korbowód i przywracaniem jego funkcjonalności.
14. Sprawdź, czy korbowód nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń. Zdejmij osłonę korbowodu i wyjmij łożyska. Upewnij się, że na gniazdach łożysk nie ma zadrapań, otarć ani wgnieceń. Złóż korbowód, dokręcając nakrętki ręcznie.
Uwaga: Jeżeli silnik zatrzymał się z powodu uderzenia sworznia lub łożyska korbowodu, należy wymienić korbowód.
[Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej «HondaBook.ru»]