2. Poniżej opisano metodę pomiaru szczelin w zamku pierścieniowym.
3. Włóż pierścień do cylindra i dociśnij go tłokiem do pozycji odpowiadającej ogranicznikowi pierścienia w dolnym martwym punkcie.
Rysunek. 21.3 Aby sprawdzić szczelinę w pierścieniu blokującym, należy przesunąć go wraz z tłokiem do pozycji DMP
4. Za pomocą płaskiego szczelinomierza zmierz szczelinę w zamku. Szczelinomierz powinien się przesuwać po przyłożeniu niewielkiej siły. Porównaj wyniki pomiarów z danymi specyfikacyjnymi.
Rysunek. 21.4 Pomiar szczeliny w zamku
5. Mała szczelina w zamku może spowodować pęknięcie pierścienia podczas normalnej pracy silnika. Można zwiększyć odstęp za pomocą pilnika. Zamocuj pilnik w imadle, dociśnij go i spiłuj pierścień powolnymi ruchami.
Rysunek. 21.5 Korekta małej przerwy. Użyj pilnika z jednym cięciem
6. Pamiętaj, że krytyczna szczelina w zamku wynosi 1 mm.
7. Powtórz kroki 2-6 dla wszystkich pierścieni.
8. Zamontuj pierścienie na odpowiednich tłokach.
9. Najpierw należy zamontować pierścień zgarniający olej. Zazwyczaj składa się z trzech komponentów. Zainstaluj ekspander (patrz 21.9a) do rowka, jeśli konstrukcja pierścienia wykorzystuje blokadę obrotową. Włóż go do otworu w rowku tłoka, a następnie zamontuj prowadnicę. Podczas montażu pierścienia zgarniającego olej nie należy używać ściągacza pierścieni, należy to robić ręcznie. Mocno dociśnij prowadnicę do rowka i obracaj ją, aż zostanie całkowicie osadzona; to samo zrób z górną prowadnicą.
Rysunek. 21.9a Montaż rozprężnika pierścienia zgarniającego olej
Rysunek. 21.9b Nie należy używać ściągacza pierścieni do montażu pierścieni prowadzących zgarniacza oleju
10. Sprawdź łatwość obracania się obu prowadnic w rowku tłoka.
11. Zamontuj drugi pierścień na tłoku, a następnie pierwszy pierścień. Nie należy ich mylić: mają różne przekroje. Orientacja pierścieni jest oznaczona na ich powierzchni bocznej.
Rysunek. 21.11 Montaż pierścieni uszczelniających za pomocą ściągacza