Uwaga: podczas pomiaru kompresji silnik musi być całkowicie rozgrzany, a akumulator w pełni naładowany. W przypadku silników z gaźnikiem należy upewnić się, że przepustnica jest całkowicie otwarta.
2. Przed wyjęciem świec zapłonowych należy je oczyścić (można wykorzystać sprężone powietrze, małe pędzelki, a nawet pompkę rowerową). Zapobiegaj przedostawaniu się brudu do cylindrów.
3. Wyjmij świece zapłonowe (Rozdział 1).
4. Otwórz całkowicie przepustnicę.
5. Odłączyć centralny przewód wysokiego napięcia od rozdzielacza i uziemić go. Zapewnij niezawodne uziemienie. W przypadku silników z wtryskiem należy dodatkowo odłączyć zasilanie wtryskiwaczy (zobacz rozdział 4).
6. Zamontuj wskaźnik ciśnienia sprężania w gnieździe świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
7. Obróć wał korbowy o co najmniej 7 suwów sprężania i odczytaj wskazania manometru. W "sprawnym" silniku ciśnienie rośnie szybko. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu i stopniowy spadek ciśnienia podczas kolejnych suwów świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów, wskazuje na nieszczelności zaworów lub przepaloną uszczelkę (mniej prawdopodobną przyczyną jest pęknięcie głowicy). Osadzanie się osadów na zewnętrznej stronie głowicy zaworu, będące skutkiem ograniczenia przepływu, może również powodować niskie ciśnienie. Zanotuj odczyt najwyższego ciśnienia.
8. Powtórz kroki 6 i 7 dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki ze specyfikacjami.
9. Dodaj trochę oleju silnikowego (około 3 cm³) do każdego cylindra i powtórz testy.
10. Jeżeli po dodaniu oleju wzrasta ciśnienie sprężania, jest to wyraźny znak zużycia pierścieni tłokowych. Jeżeli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną nieszczelności są zawory lub uszczelki. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane nieprawidłową regulacją luzu zaworowego, wypalonymi gniazdami zaworowymi i/lub przylgami zaworów, pękniętymi lub wygiętymi zaworami.
11. Jeżeli dwa sąsiadujące cylindry mają równie niskie sprężanie. istnieje duże prawdopodobieństwo zniszczenia uszczelki głowicy pomiędzy nimi. Pojawienie się płynu chłodzącego w tych cylindrach potwierdzi tę wersję.
12. Jeśli jeden z cylindrów ma ciśnienie sprężania niższe o około 20% od pozostałych i silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, może to wskazywać na zużytą krzywkę wałka rozrządu.
13. Jeżeli ciśnienie sprężania jest niezwykle wysokie, w komorze spalania gromadzi się zbyt dużo osadów koksu. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i oczyścić komorę spalania z osadów węglowych.
14. Jeśli ciśnienie sprężania znacznie się różni w poszczególnych cylindrach, warto zlecić wykonanie specjalnego testu na stacji obsługi, aby dokładnie określić przyczyny nieszczelności i sposób ich usunięcia.