Notă: atunci când se măsoară compresia, motorul trebuie să fie complet încălzit și bateria trebuie să fie complet încărcată. La motoarele cu carburator, asigurați-vă că șocul este complet deschis.
2. Curăţaţi locaşul bujiei înainte de a le scoate (puteți folosi aer comprimat, perii mici și chiar și o pompă de bicicletă). Preveniți pătrunderea murdăriei în cilindri.
3. Scoateți bujiile (Capitolul 1).
4. Deschideți complet supapa de accelerație.
5. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la distribuitor și împământare. Asigurați o împământare fiabilă. La motoarele cu injecție, deconectați suplimentar sursa de alimentare a injectoarelor (vezi capitolul 4).
6. Instalați manometrul de compresie în priza bujiilor de la primul cilindru.
7. Rotiți arborele cotit cu cel puțin 7 curse de compresie și citiți citirile manometrului. La un motor "sănătos", presiunea crește rapid. Presiunea scăzută la prima cursă și scăderea treptată ulterioară a presiunii la cursele ulterioare indică uzura segmentelor pistonului. Presiunea scăzută la prima cursă fără a crește la cursele ulterioare indică scurgeri prin supape sau o garnitură suflată (o cauză mai puțin probabilă este o fisură în cap). Cocsificarea pe exteriorul capului supapei din cauza restricției de debit poate provoca, de asemenea, presiune scăzută. Înregistrați valoarea presiunii superioare.
8. Repetați pașii 6 și 7 pentru ceilalți cilindri și comparați rezultatele cu specificațiile.
9. Adăugați puțin ulei de motor (aproximativ 3 cm³) în fiecare cilindru și repetați testele.
10. Dacă presiunea de compresie crește după adăugarea uleiului, aceasta indică clar uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește, scurgerile sunt prin supape sau garnitură. Scurgerile supapelor pot fi cauzate de reglarea necorespunzătoare a jocului supapelor, scaunele supapelor și/sau fețele supapelor arse, supapele crăpate sau îndoite.
11. Dacă doi cilindri alăturați au o compresie la fel de scăzută. există o mare probabilitate de distrugere a garniturii de cap între ele. Apariția lichidului de răcire în acești cilindri va confirma această versiune.
12. Dacă unul dintre cilindri are o presiune de compresie cu aproximativ 20% mai mică decât ceilalți și motorul are un ralanti ușor aspru, acest lucru poate indica un lobul uzat al arborelui cu came.
13. Dacă presiunea de compresie este neobișnuit de mare, există prea multe depuneri de cocs în camera de ardere. În acest caz, scoateți chiulasa și curățați camera de ardere de depunerile de carbon.
14. Dacă presiunea de compresie variază semnificativ de la cilindru la cilindru, ar fi o idee bună să se efectueze un test special la o stație de service pentru a determina cu exactitate cauzele scurgerilor și modul de remediere a acestora.
Material obținut de pe site-ul web: HondaBook