Заўвага: пры замеры кампрэсіі рухавік павінен быць цалкам прагрэты, акумулятарная батарэя цалкам зараджана. На рухавіках з карбюратарамі пераканаецеся ў поўным адкрыцці паветранай засланкі.
2. Ачысціце месца пасадкі свечкі запальвання да іх выкручвання (можна выкарыстоўваць сціснутае паветра, маленькія шчоткі і нават веласіпедны помпа). Не дапусціце трапленні бруду а цыліндры.
3. Зніміце свечкі запальвання (Кіраўнік 1).
4. Цалкам адкрыйце дросельную засланку.
5. Адлучыце цэнтральны высакавольтны провад з размеркавальніка і зазямліце яго "на масу". Забяспечце надзейнае зазямленне. На рухавіках з упырскам дадаткова адключыце сілкаванне фарсунак (гл. Главу 4).
6. Усталюйце кампрэсометр у гняздо свечкі 1-га цыліндру.
7. Правярніце коленвал не на 7 хадоў сціску і лічыце паказанні манометра. На здаровым рухавіку ціск паднімаецца хутка. Нізкі ціск на першым ходзе і наступнае паступовае вузел маёнтак ціску на наступных хадах сведчыць аб зносе поршневых кольцаў. Нізкі ціск на першым ходзе без павелічэння на наступных хадах сведчыць аб уцечках праз клапаны або прарыў праз пракладку (менш верагодная прычына - расколіна ў галоўцы). Адклады коксу на вонкавай частцы талеркі клапана з-за дроселіравання струменя гэтак жа могуць стаць чыннікам нізкага ціску. Запішыце верхняе вымеранае значэнне ціску.
8. Паўтарыце крокі 6 і 7 для іншых цыліндраў і параўнайце вынікі здадзенымі спецыфікацыі.
9. Дадайце крыху маторнага масла (каля 3-х см³) у кожны цыліндр і паспрабуйце выпрабаванні.
10. Калі пасля дабаўкі алею ціск сціску павялічылася, гэта відавочна сведчыць аб зносе поршневых кольцаў. Калі ціск не павялічылася, уцечкі ідуць праз клапаны ці пракладку. Уцечкі праз клапаны могуць быць следствам няправільнага рэгулявання зазораў, прагарэлых сёдлаў і/або фасак клапанаў, расколін у клапанах або іх пагнутасці.
11. Калі два суседнія цыліндры маюць аднолькава нізкую кампрэсію. мае месца вялікая верагоднасць разбурэння пракладкі галоўкі паміж імі. З'яўленне астуджальнай вадкасці ў гэтых цыліндрах пацвердзіць гэтую версію.
12. Калі адзін з цыліндраў мае ціск сціску прыкладна на 20% ніжэй астатніх і рухавік мае злёгку няроўную працу на халастым ходу, гэта можа казаць аб зносе кулачка распредвала.
13. Калі ціск сціску незвычайна высокі, то ў камеры згарання занадта вялікія адклады коксу. У гэтым выпадку дэмантуйце галоўку цыліндру і ачысціце камеру згарання ад нагару.
14. Калі ціск сціску значна адрозніваецца ад цыліндру да цыліндру, нядрэнна б правесці спецыяльны тэст на станцыі абслугоўвання для дакладнага вызначэння прычын уцечак і спосабаў устаранення.