Poznámka: pri meraní kompresie musí byť motor úplne zahriaty a batéria musí byť úplne nabitá. Pri motoroch s karburátormi sa uistite, že je sýtič úplne otvorený.
2. Pred vybratím vyčistite sedlo zapaľovacej sviečky (môžete použiť stlačený vzduch, malé kefky a dokonca aj pumpu na bicykel). Zabráňte vniknutiu nečistôt do valcov.
3. Odstráňte zapaľovacie sviečky (Kapitola 1).
4. Úplne otvorte škrtiacu klapku.
5. Odpojte centrálny vysokonapäťový vodič od rozvádzača a uzemnite ho. Zabezpečte spoľahlivé uzemnenie. Pri motoroch so vstrekovaním dodatočne odpojte napájanie vstrekovačov (pozri kapitolu 4).
6. Nainštalujte tlakomer do objímky zapaľovacej sviečky 1. valca.
7. Otočte kľukovým hriadeľom aspoň o 7 kompresných zdvihov a odčítajte hodnoty tlakomeru. Na "zdravom" motore tlak rýchlo stúpa. Nízky tlak pri prvom zdvihu a následné postupné znižovanie tlaku pri ďalších zdvihoch naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízky tlak pri prvom zdvihu bez zvýšenia pri ďalších zdvihoch indikuje netesnosti cez ventily alebo prefúknuté tesnenie (menej pravdepodobnou príčinou je prasklina v hlave). Koksovanie na vonkajšej strane hlavy ventilu v dôsledku obmedzenia prietoku môže tiež spôsobiť nízky tlak. Zaznamenajte hodnotu najvyššieho tlaku.
8. Opakujte kroky 6 a 7 pre ostatné valce a porovnajte výsledky so špecifikáciami.
9. Pridajte trochu motorového oleja (asi 3 cm³) do každého valca a zopakujte testy.
10. Ak sa po pridaní oleja zvýši kompresný tlak, jasne to svedčí o opotrebovaní piestnych krúžkov. Ak sa tlak nezvýši, úniky sú cez ventily alebo tesnenie. Netesnosti ventilov môžu byť spôsobené nesprávnym nastavením vôle ventilov, spálenými sedlami ventilov a/alebo čelami ventilov, prasknutými alebo ohnutými ventilmi.
11. Ak dva susedné valce majú rovnako nízku kompresiu. medzi nimi je vysoká pravdepodobnosť zničenia tesnenia hlavy. Vzhľad chladiacej kvapaliny v týchto valcoch túto verziu potvrdí.
12. Ak má jeden z valcov kompresný tlak približne o 20 % nižší ako ostatné a motor má mierne hrubý voľnobeh, môže to znamenať opotrebovaný lalok vačkového hriadeľa.
13. Ak je kompresný tlak nezvyčajne vysoký, v spaľovacej komore je príliš veľa usadenín koksu. V takom prípade odstráňte hlavu valca a vyčistite spaľovaciu komoru od usadenín uhlíka.
14. Ak sa kompresný tlak výrazne líši od valca k valcu, bolo by dobré nechať vykonať špeciálny test na servisnej stanici, aby sa presne určili príčiny netesností a ako ich opraviť.
Článok bol skopírovaný z webovej stránky HONDABOOK