Забележка: когато измервате компресията, двигателят трябва да е напълно загрят и акумулаторът трябва да е напълно зареден. При двигатели с карбуратори се уверете, че дроселът е напълно отворен.
2. Почистете гнездото на запалителната свещ, преди да ги свалите (можете да използвате сгъстен въздух, малки четки и дори помпа за велосипед). Предотвратете навлизането на мръсотия в цилиндрите.
3. Отстранете запалителните свещи (Глава 1).
4. Отворете напълно дроселната клапа.
5. Изключете централния проводник за високо напрежение от разпределителя и го заземете към земята. Осигурете надеждно заземяване. При двигатели с инжекцион допълнително изключете захранването на инжекторите (вижте глава 4).
6. Монтирайте манометъра в гнездото на запалителната свещ на 1-ви цилиндър.
7. Завъртете коляновия вал поне 7 такта на компресия и прочетете показанията на манометъра. На "здрав" двигател налягането се покачва бързо. Ниското налягане при първия ход и последващото постепенно намаляване на налягането при следващите ходове показва износване на буталните пръстени. Ниското налягане при първия ход, без да се повишава при следващите удари, показва течове през клапаните или издухано уплътнение (по-малко вероятната причина е пукнатина в главата). Коксуването от външната страна на главата на клапана поради ограничаване на потока също може да причини ниско налягане. Запишете горното отчитане на налягането.
8. Повторете стъпки 6 и 7 за другите цилиндри и сравнете резултатите със спецификациите.
9. Добавете малко моторно масло (около 3 см³) във всеки цилиндър и повторете тестовете.
10. Ако налягането на компресията се увеличи след добавяне на масло, това ясно показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се увеличи, течовете са през клапаните или уплътнението. Течовете на клапаните могат да бъдат причинени от неправилно регулиране на хлабината на клапаните, изгорени легла и/или повърхности на клапани, напукани или огънати клапани.
11. Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниска компресия. има голяма вероятност от разрушаване на уплътнението на главата между тях. Появата на охлаждаща течност в тези цилиндри ще потвърди тази версия.
12. Ако един от цилиндрите има компресионно налягане приблизително с 20% по-ниско от другите и двигателят има леко груба работа на празен ход, това може да означава износен лоб на разпределителния вал.
13. Ако налягането на компресия е необичайно високо, в горивната камера има твърде много коксови отлагания. В този случай отстранете главата на цилиндъра и почистете горивната камера от въглеродни отлагания.
14. Ако налягането на компресията варира значително от цилиндър до цилиндър, би било добре да се направи специален тест в сервиз, за да се установят точно причините за течовете и как да се отстранят.
(Източник на статията на уебсайта: «HONDABOOK.ru»)