Notatka. Silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej, a akumulator musi być w pełni naładowany.
1. Zacznij od oczyszczenia wnęk świec zapłonowych (przedmuchaj je sprężonym powietrzem, którego źródłem w tym przypadku jest zwykła pompka rowerowa). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
2. Wykręć wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
3. Zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
4. Odłączyć przewód wybuchowy cewki zapłonowej od końcówki na pokrywie rozdzielacza i uziemić go do masy bloku (użyj przewodu zwierającego z zaciskami krokodylkowymi). Należy także odłączyć zasilanie od obwodu pompy paliwa (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
5. Zamontuj miernik ciśnienia w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
6. Obróć silnik na co najmniej siedem taktów i odczytaj wskazania licznika. W działającym silniku ciśnienie powinno rosnąć dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, któremu towarzyszy stopniowy wzrost w kolejnych suwach, wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli przy dalszym kręceniu wału ciśnienie nie wzrasta, można to uznać za oznakę nieszczelności zaworów lub nieszczelności uszczelki pod głowicą (nie można wykluczyć możliwości pęknięcia głowicy). Nagromadzenie osadów na powierzchniach roboczych tarcz zaworowych może również prowadzić do spadku ciśnienia sprężania. Zanotuj maksymalny odczyt miernika kompresji.
7. Powtórzyć procedurę dla pozostałych cylindrów silnika. Porównaj wyniki z wymogami regulacyjnymi (patrz Dane techniczne).
8. Jeżeli wyniki pomiarów są zbyt niskie, wlej odrobinę oleju silnikowego (dwie do trzech łyżeczek) do każdego z cylindrów przez otwór świecy zapłonowej i powtórz test.
9. Jeśli dodanie oleju powoduje wzrost ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną jej spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą. Nieszczelności zaworów mogą być związane z wypaleniem ich gniazd, deformacją/wypaleniem lub mechanicznym uszkodzeniem skosów roboczych płytek.
10. Jeżeli ciśnienie sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach jest jednakowo niskie, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworku pomiędzy tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to założenie.
11. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych i towarzyszy temu naruszenie stabilności obrotów jałowych, stopień zużycia odpowiedniej krzywki sterującej zaworu wydechowego na wałku rozrządu powinien być oceniony.
12. Niezwykle wysokie ciśnienie sprężania jest zwykle skutkiem nadmiernego osadzania się węgla w komorach spalania. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów w celu przeprowadzenia dekarbonizacji.
13. Jeżeli wyniki pomiarów są zbyt niskie, a także w przypadku naruszenia równomierności rozkładu ciśnień pomiędzy cylindrami, przydatne będzie sprawdzenie silnika pod kątem szczelności w warsztacie samochodowym. Badanie to pozwoli Ci zlokalizować źródło wycieku i ocenić jego nasilenie.
Na podstawie materiałów ze strony internetowej: hondabook.ru