Примітка: при вимірі компресії двигун повинен бути повністю прогрітий, акумулятор повністю заряджений. На двигунах із карбюраторами переконайтеся у повному відкритті повітряної заслінки.
2. Очистіть місце посадки свічки запалювання до викручування (можна використовувати стиснене повітря, маленькі щітки та навіть велосипедний насос). Не допустіть потрапляння бруду та циліндри.
3. Зніміть свічки запалювання (Розділ 1).
4. Повністю відкрийте дросельну заслінку.
5. Від'єднайте центральний високовольтний провід з розподільника та заземліть його "на масу". Забезпечте надійне заземлення. На двигунах із впорскуванням додатково відключіть живлення форсунок (див. Розділ 4).
6. Встановіть компресометр у гніздо свічки 1-го циліндра.
7. Переверніть колінвал не менше ніж на 7 ходів стиснення та вважайте показання манометра. На "здоровому" двигуні тиск піднімається швидко. Низький тиск на першому ході і подальший поступовий вузол маєток тиску на наступних ходах свідчить про зношування поршневих кілець. Низький тиск на першому ході без збільшення на наступних ходах свідчить про виток через клапани або прорив через прокладку (менш ймовірна причина - тріщина в головці). Відкладення коксу на зовнішній частині тарілки клапана через дроселювання потоку можуть стати причиною низького тиску. Запишіть верхнє вимірюване значення тиску.
8. Повторіть кроки 6 та 7 для інших циліндрів та порівняйте результати зданими специфікації.
9. Додайте трохи моторної олії (близько 3-х см³) у кожний циліндр і повторіть випробування.
10. Якщо після добавки масла тиск стиснення збільшився, це явно свідчить про зношування поршневих кілець. Якщо тиск не збільшився, витікання йдуть через клапани чи прокладку. Витікання через клапани можуть бути наслідком неправильного регулювання зазорів, прогорілих сідел та/або фасок клапанів, тріщин у клапанах або їх погнутості.
11. Якщо два сусідні циліндри мають однаково низьку компресію. має місце більша ймовірність руйнування прокладки головки між ними. Поява охолоджуючої рідини у цих циліндрах підтвердить цю версію.
12. Якщо один з циліндрів має тиск стиснення приблизно на 20% нижче інших і двигун має злегка нерівну роботу на холостому ходу, це може говорити про зношування кулачка розподільного валу.
13. Якщо тиск стиснення надзвичайно високий, то в камері згоряння занадто великі відкладення коксу. У цьому випадку демонтуйте головку циліндра та очистіть камеру згоряння від нагару.
14. Якщо тиск стиснення значно відрізняється від циліндра до циліндра, непогано провести спеціальний тест на станції обслуговування для точного визначення причин витоків і способів усунення.
[Повний текст доступний на порталі: hondabook.ru]