Czujnik położenia wału korbowego — sprawdzanie i wymiana (Honda Civic 3)

Modele sprzed 1988 r

1. W tych modelach czujnik położenia kątowego składa się z dwóch osobnych czujników: "GMP" i "cylindra". Czujnik "cylindra" ustala położenie pierwszego cylindra, co stanowi podstawę do obliczenia sekwencji wtrysku. Czujnik TDC określa kąt rozpoczęcia wtrysku i generuje sygnał o prędkości obrotowej silnika dla komputera ECU.

2. Aby sprawdzić czujnik "cylindra", odłącz złącze rozdzielacza i zmierz rezystancję między białym i czerwonym stykiem złącza. Porównaj dane pomiarowe z wartościami podanymi w specyfikacji.

3. Aby sprawdzić czujnik TDC, odłącz złącze rozdzielacza i zmierz rezystancję między brązowym i niebieskim stykiem złącza. Porównaj dane pomiarowe z wartościami podanymi w specyfikacji.

Modele od 1988 roku

4. Wyłącz zapłon.

5. Wyjmij bezpiecznik "HAZARD" z panelu bezpieczników na 10 sekund, aby zresetować pamięć ECU.

6. Uruchom silnik i upewnij się, że wskaźnik "CHECK ENGINE" migający.

7. Zatrzymaj silnik i odłącz złącze elektryczne przy rozdzielaczu.

8. W przypadku układu wtrysku dwupunktowego zmierz rezystancję między zaciskami D i E, a następnie między zaciskami B i C (patrz 5.8a). W przypadku wtrysku wielopunktowego należy zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami C i D, a następnie A i B (patrz 5.8b). Porównaj odczyty przyrządu z danymi specyfikacyjnymi.





9. Sprawdź przewodność styków E, D, B i C (wtrysk dwupunktowy) lub z kontaktów C, D, A i B (wtrysk wielopunktowy) do "masy". Powinna być przewodność.



10. Jeżeli kontrolki ECU wyświetlają kod 9, zmierz rezystancję między zaciskami F i G. Porównaj ją z danymi technicznymi.

11. Sprawdź przewodność od styków F i G do uziemienia. Powinna być przewodność.

12. Jeśli wystąpią jakiekolwiek trudności, skontaktuj się ze stacją serwisową.

Wymiana

13. Jeżeli którykolwiek z powyższych testów nie powiedzie się, wymień dystrybutor (zobacz rozdział 5).

[Artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej HondaBook.ru]