Сензор за положение на коляновия вал — проверка и смяна

Модели преди 1988г

1. При тези модели сензорът за ъглово положение се състои от два отделни сензора: "ГМТ" и "цилиндър". Сензорът "цилиндър" определя позицията на първия цилиндър като база за отчитане на последователността на впръскване. TDC сензорът определя началния ъгъл на впръскване и генерира сигнал за оборотите на двигателя за ECU.

2. За да проверите сензора "цилиндър", изключете съединителя на разпределителя и измерете съпротивлението между белия и червения контакт на съединителя. Сравнете данните от измерванията със стойностите, дадени в спецификацията.

3. За да проверите сензора за TDC, изключете съединителя на разпределителя и измерете съпротивлението между кафявите и сините контакти на съединителя. Сравнете данните от измерванията със стойностите, дадени в спецификацията.

Модели от 1988г

4. Изключете запалването.

5. Отстранете предпазителя "HAZARD" от панела с предпазители за 10 секунди, за да нулирате паметта на ECU.

6. Стартирайте двигателя и се уверете, че индикаторът "CHECK ENGINE" мига.

7. Спрете двигателя и изключете електрическия конектор на разпределителя.

8. За двуточкова система за впръскване, измерете съпротивлението между клеми D и E, след това между B и C (виж фиг. 5.8a). За многоточково впръскване измерете съпротивлението между клеми C и D, след това A и B (виж фиг. 5.8б). Сравнете показанията на инструмента с данните от спецификацията.






9. Проверете проводимостта от контактите E, D, B и C (двуточково впръскване) или от контакти C, D, A и B (многоточково впръскване) към "масата". Трябва да има проводимост.

10. Ако лампите на ECU показват код 9, измерете съпротивлението между клеми F и G. Сравнете с данните от спецификацията.

11. Проверете проводимостта от контактите F и G към земята. Трябва да има проводимост.

12. Ако имате затруднения, свържете се със сервиз.

Замяна

13. Ако някой от горните тестове е неуспешен, сменете разпределителя (вижте глава 5).