Моделі до 1988 року
1. На цих моделях датчик кутового положення складається з двох індивідуальних датчиків: "ВМТ" та "циліндр". Датчик "циліндр" визначає позицію першого циліндра як основу для відліку послідовності впорскування. Датчик ВМТ визначає кут початку упорскування і формує сигнал про обороти двигуна для ЕМУ.
2. Для контролю датчика "циліндр" від'єднайте роз'єм розподільника та виміряйте опір між білим та червоним контактами роз'єму. Порівняйте дані вимірювань із значеннями, наведеними у специфікації.
3. Для контролю датчика "ВМТ" від'єднайте роз'єм розподільника та виміряйте опір між коричневим та синім контактами роз'єму. Порівняйте дані вимірювань із значеннями, наведеними у специфікації.
Моделі з 1988 року
4. Вимкніть запалювання.
5. Зніміть запобіжник "HAZARD" з панелі запобіжників на 10 секунд, щоб обнулити пам'ять ЕМП.
6. Запустіть двигун і переконайтеся, що індикатор "CHECK ENGINE" блимає.
7. Зупиніть двигун і від'єднайте електричний роз'єм на розподільнику.
8. При двоточковій системі упорскування заміряйте опір між контактами D і Е, потім між В і С (див. рис. 5.8а). При багатоточковому упорскуванні заміряйте опір між контактами З і D, потім А і В (див. рис. 5.8б). Порівняйте показання приладу з даними специфікації.
Мал. 5.8а. Розташування контактів роз'єму розподільника при двоточковому упорскуванні
Мал. 5.8б Розташування контактів роз'єму розподільника при багатоточковому упорскуванні
9. Перевірте провідність від контактів Е, D, В та С (двоточковий упорскування) або від контактів С, D, А та В (багатоточковий упорскування) до "маси". Провідність має бути.
10. Якщо лампи ЕМУ висвічують код 9, виміряйте опір між клемами F та G. Порівняйте з даними специфікації.
11. Перевірте провідність від контактів F та G до "маси". Провідність має бути.
12. У разі труднощів звертайтеся на станцію технічного обслуговування.
Заміна
13. У разі негативного результату будь-якого з наведених вище тестів замініть розподільник (див. Розділ 5).
(Оригінал розміщено на сайті: «HONDABOOK»)