Примечание:
- Тип CVT выбит на алюминиевой табличке, прикрепленной к перегородке моторного отсека, в строке "TRANS/AXLE".
- Процедуру замены рабочей жидкости в вариаторе см. в главе "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки".
Общая информация
Вариатор состоит из бесступенчатой передачи (двух составных шкивов и металлического ремня), планетарной передачи (для обеспечения движения задним ходом), промежуточной передачи, главной передачи и элементов системы управления.
Механическая часть вариатора состоит из четырех параллельных валов (входной вал, вал ведущего шкива бесступенчатой передачи, вал ведомого шкива бесступенчатой передачи и вал главной передачи). Входной вал напрямую подсоединен к маховику двигателя. Входной вал через планетарную передачу соединяется с валом ведущего шкива. На валу ведомого шкива также установлена стартовая муфта, обеспечивающая начало движения автомобиля и ведущая шестерня промежуточной передачи. Ведомая шестерня промежуточной передачи жестко соединена с ведущей шестерней главной передачи.
Для управления работой планетарного ряда вариатора используются муфта переднего хода и тормоз заднего хода.
Электрическая часть системы управления вариатором состоит из трех частей:
- а) Датчики, определяющие параметры состояния автомобиля, и передающие эти данные в электронный блок управления.
- б) Блок управления, который определяет передаточное отношение бесступенчатой передачи, изменяет направления движения автомобиля в зависимости от выбранного диапазона.
- в) Исполнительная часть, которая состоит из электромагнитных клапанов.
Блок управления при помощи электромагнитных клапанов изменяет расстояние между щеками шкивов, меняя таким образом передаточное отношение.
Электромагнитный клапан управления давлением изменяет давление (HLC), подводимое к управляющему клапану распределения давления между шкивами.
Электромагнитный клапан распределения давления между шкивами (SH) распределяет давление рабочей жидкости подводимое в ведущему и ведомому шкивам.
Электромагнитный клапан управления стартовой муфтой изменяет давление подводимое в стартовую муфту (SC), изменяемое в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.
Режим ручного изменения передаточного отношения
На некоторых модификациях существует режим ручного изменения передаточного отношения вариатора.
В этом режиме есть семь фиксированных положений шкивов вариатора, соответствующих передачам обычной КПП. Семь "передач" меняются водителем при помощи переключателей повышения и понижения передаточного отношения на рулевом колесе. На комбинации приборов высвечивается выбранный номер передаточного отношения (диапазон от "1" до "7")
Расположение компонентов вариатора (CVT) (седан). 1 - блок управления двигателем и вариатором, 2 - диагностический разъем, 3 - монтажный блок в салоне, 4 - датчик скорости №1, 5 - датчик скорости №2, 6 - электромагнитный клапан управления давлением, 7 - датчик частоты вращения ведущего шкива, 8 - электромагнитный клапан распределения давления между шкивами, 9 - электромагнитный клапан управления стартовой муфтой, 10 - электромагнитный клапан запрещения запуска, 11 - датчик частоты вращения ведомого шкива, 12 - датчик положения селектора.
Расположение компонентов вариатора (CVT) (хэтчбек). 1 - блок управления двигателем и вариатором, 2 - электромагнитный клапан блокировки селектора, 3 - датчик положения "S" селектора, 4 - диагностический разъем, 5* - выключатель ручного режима переключения, 6 - датчик скорости №1, 7 - датчик скорости №2, 8 - электромагнитный клапан управления давлением, 9 - датчик частоты вращения ведущего шкива, 10 - электромагнитный клапан распределения давления между шкивами, 11 - электромагнитный клапан управления стартовой муфтой, 12 - электромагнитный клапан запрещения запуска, 13 - датчик частоты вращения ведомого шкива, 14 - датчик положения селектора, 15* - переключатель понижающего переключения в режиме ручного переключения, 16* - переключатель повышающего переключения в режиме ручного переключения. Примечание: * - модели с ручным режимом переключения.