1. Koło zębate napędu pompy ATF; 2. Pompa ATF; 3. koło napędowe; 4. tłok hamulca wstecznego; 5. sprzęgło do przodu; 6. hamulec wsteczny; 7. nośnik; 8. koło koronowe; 9. satelita; 10. wał napędowy; 11. wałek koła pasowego napędu; 12. koło słoneczne; 13. napędzany wałek koła pasowego; 14. koło zębate napędu wału wyjściowego; 15. napędzane koło pasowe; 16. pas stalowy; 17. sprzęt postojowy; 18. napędzane koło zębate wału wyjściowego; 19. zespół mechanizmu różnicowego; 20. napędzana przekładnia główna; 21. zespół skrzyni rozdzielczej (model z napędem na 4 koła); 22. koło zębate wału napędowego skrzyni rozdzielczej (model z napędem na 4 koła); 23. wał pomocniczy; 24. koło zębate przekładni głównej; 25. sprzęgło rozruchowe; 26. Koło zębate napędu pompy ATF; 27. Obwód napędu pompy ATF; 28. dysk napędowy; 29. koło zamachowe; 30. koło koronowe
Uwaga: Ilustracja przedstawia automatyczną skrzynię biegów z napędem na 4 koła (przekrój); W skrzyni biegów z napędem na 2 koła brakuje zespołu skrzyni rozdzielczej i koła zębatego wału napędowego skrzyni rozdzielczej na zespole mechanizmu różnicowego.
Sprzęgło/hamulec wsteczny
Wariator wykorzystuje sprzęgła hydrauliczne i hamulec do włączania i wyłączania biegów automatycznej skrzyni biegów. Gdy ciśnienie hydrauliczne zostanie przyłożone do bębna sprzęgła i tłoka hamulca biegu wstecznego, tłok sprzęgła i tłok hamulca biegu wstecznego poruszają się. W tym przypadku napędzane tarcze cierne i stalowe tarcze napędowe są dociskane do siebie i blokowane w tym stanie, wykluczając poślizg. Moc przenoszona jest przez zespół sprzęgła sprzęgłowego na koło zębate zamontowane na piaście i przez sprzęgnięte koło koronowe na zębniki. Podobnie, gdy ciśnienie hydrauliczne zostanie usunięte z zespołu sprzęgła i wnęki tłoka hamulca wstecznego, tłok rozluźnia cierne i stalowe tarcze, które mogą się obracać bez uderzania o siebie. W takim przypadku koło zębate obraca się niezależnie na swoim wale i nie jest przekazywana żadna moc.
Sprzęgło rozruchowe
Sprzęgło rozruchowe, znajdujące się na końcu napędzanego wałka koła pasowego, włącza i wyłącza koło zębate napędu wału wejściowego. Ciśnienie hydrauliczne jest dostarczane do sprzęgła rozrusznika przez przewody zasilające ATF w napędzanym wale koła pasowego.
Sprzęgło do przodu
Sprzęgło jazdy do przodu, znajdujące się na końcu wałka koła pasowego, włącza i wyłącza koło słoneczne. Ciśnienie hydrauliczne do sprzęgła jazdy do przodu jest dostarczane przez przewody doprowadzające płyn ATF w wale koła pasowego napędu.
Hamulec wsteczny
Hamulec biegu wstecznego, umieszczony wewnątrz obudowy pośredniej wokół koła koronowego, blokuje koło koronowe w położeniu R. Tarcze hamulca biegu wstecznego są zamontowane na kole koronowym, a tarcze dociskowe hamulca biegu wstecznego są zamontowane na obudowie pośredniej. Ciśnienie hydrauliczne do hamulca biegu wstecznego jest dostarczane przez obwód podłączony do wewnętrznego obwodu hydraulicznego.
Przekładnia planetarna
Przekładnia planetarna składa się z koła słonecznego, zespołu jarzma i koła koronowego. Koło słoneczne jest połączone z wielowypustowym wałem napędowym. Satelity są zamontowane na nośniku, który znajduje się w bębnie sprzęgła jazdy do przodu. Koło słoneczne przenosi moc z silnika przez wał napędowy do przekładni planetarnej, a wspornik planetarny dostarcza moc do silnika. Koło koronowe służy wyłącznie do zmiany kierunku obrotów wałków koła pasowego.
W pozycjach D i L (zakres biegów do przodu) zębniki nie obracają się ani nie toczą wokół koła słonecznego, więc nośnik planety obraca się. W pozycji r (zakres odwrotny) hamulec biegu wstecznego blokuje pierścień, a koło słoneczne powoduje obrót kół zębatych. Koła planetarne obracają się i toczą w kierunku przeciwnym do obrotu koła słonecznego, a wspornik planety obraca się wraz z kołami planetarnymi.
Koła pasowe
Każde koło pasowe składa się z ruchomej i nieruchomej powierzchni, a przełożenie zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika. Koła napędowe i napędzane są połączone stalowym pasem.
Aby uzyskać niskie przełożenie, na ruchomą powierzchnię napędzanego koła przykładane jest wysokie ciśnienie hydrauliczne, co zmniejsza średnią średnicę koła pasowego, a na ruchomą powierzchnię koła pasowego przykładane jest niskie ciśnienie hydrauliczne w celu wyeliminowania poślizgu stalowy pas. Aby uzyskać wysokie przełożenie, na ruchomą powierzchnię napędzanego koła przykładane jest wysokie ciśnienie hydrauliczne w celu wyeliminowania poślizgu stalowego pasa.
Mechanizm przenoszenia (4WD)
Mechanizm przenoszący składa się z koła zębatego wału napędowego skrzyni rozdzielczej, wału skrzyni rozdzielczej, przekładni napędowej skrzyni rozdzielczej, koła zębatego napędzanego wałkiem skrzyni rozdzielczej i kołnierza łączącego. Zespół skrzyni rozdzielczej znajduje się z tyłu skrzyni biegów, obok mechanizmu różnicowego. Koło zębate wału skrzyni rozdzielczej na przekładni napędzanej przekładnią główną napędza koło zębate napędzane wałem skrzyni rozdzielczej. Moc do tylnego mechanizmu różnicowego jest przenoszona przez wałek skrzyni rozdzielczej i wał napędowy.