Примітка:
- Тип CVT вибитий на алюмінієвій табличці, прикріпленій до перегородки моторного відсіку, у рядку "TRANS/AXLE".
- Процедуру заміни робочої рідини у варіаторі див "Технічне обслуговування та загальні процедури перевірки та регулювання".
Загальна інформація
Варіатор складається з безступеневої передачі (двох складових шківів та металевого ременя), планетарної передачі (для забезпечення руху заднім ходом), проміжної передачі, головної передачі та елементів системи управління.
Механічна частина варіатора складається з чотирьох паралельних валів (вхідний вал, вал ведучого шківа безступінчастої передачі, вал веденого шківа безступінчастої передачі та вал головної передачі). Вхідний вал безпосередньо приєднаний до маховика двигуна. Вхідний вал через планетарну передачу з'єднується з валом ведучого шківа. На валу веденого шківа також встановлена стартова муфта, що забезпечує початок руху автомобіля та провідна шестерня проміжної передачі. Ведена шестерня проміжної передачі жорстко з'єднана з провідною шестернею головної передачі.
Для управління роботою планетарного ряду варіатора використовуються муфта переднього ходу та гальмо заднього ходу.
Електрична частина системи управління варіатором складається із трьох частин:
- а) Датчики, що визначають параметри стану автомобіля, та передають ці дані до електронного блоку управління.
- б) Блок управління, який визначає передатне відношення безступінчастої передачі, змінює напрямки руху автомобіля залежно від обраного діапазону.
- в) Виконавча частина, що складається із електромагнітних клапанів.
Блок керування за допомогою електромагнітних клапанів змінює відстань між щоками шківів, змінюючи таким чином передатне відношення.
Електромагнітний клапан керування тиском змінює тиск (HLC), що підводиться до керуючого клапана розподілу тиску між шківами.
Електромагнітний клапан розподілу тиску між шківами (SH) розподіляє тиск робочої рідини, що підводиться у провідному і веденому шківам.
Електромагнітний клапан управління стартовою муфтою змінює тиск, що підводиться в стартову муфту (SC), що змінюється в залежності від ступеня відкриття дросельної заслінки.
Режим ручної зміни передавального відношення
На деяких модифікаціях існує режим ручної зміни передавального відношення варіатора.
У цьому режимі є сім фіксованих положень шківів варіатора, які відповідають передачам звичайної КПП. Сім "передач" змінюються водієм за допомогою перемикачів підвищення та зниження передавального відношення на кермовому колесі. На комбінації приладів висвічується обраний номер передавального відношення (діапазон від "1" до "7")
Розташування компонентів варіатора (CVT) (седан). 1 - блок управління двигуном і варіатором, 2 - діагностичний роз'єм, 3 - монтажний блок в салоні, 4 - датчик швидкості №1, 5 - датчик швидкості №2, 6 - електромагнітний клапан управління тиском, 7 - датчик частоти обертання ведучого шківа, 8 - електромагнітний клапан розподілу тиску між шківами, 9 - електромагнітний клапан управління стартовою муфтою, 10 - електромагнітний клапан заборони запуску, 11 - датчик частоти обертання веденого шківа, 12 - датчик положення селектора.
Розташування компонентів варіатора (CVT) (хетчбек). 1 - блок управління двигуном і варіатором, 2 - електромагнітний клапан блокування селектора, 3 - датчик положення "S" селектора, 4 - діагностичний роз'єм, 5* - вимикач ручного режиму перемикання, 6 - датчик швидкості №1, 7 - датчик швидкості №2, 8 - електромагнітний клапан управління тиском, 9 - датчик частоти обертання ведучого шківа, 10 - електромагнітний клапан розподілу тиску між шківами, 11 - електромагнітний клапан управління стартовою муфтою, 12 - електромагнітний клапан заборони запуску, 13 - датчик частоти обертання веденого шківа, 14 - датчик положення селектора, 15* - перемикач понижуючого перемикання в режимі ручного перемикання, 16* - перемикач підвищує перемикання в режимі ручного перемикання. Примітка: * - моделі із ручним режимом перемикання.
Повний текст доступний на порталі: HONDABOOK