Заўвага:
- Тып CVT выбіты на алюмініевай таблічцы, прымацаванай да перагародкі маторнага адсека, у радку "TRANS/AXLE".
- Працэдуру замены працоўнай вадкасці ў варыятары гл. у главе "Тэхнічнае абслугоўванне і агульныя працэдуры праверкі і рэгуляванні".
Агульная інфармацыя
Варыятар складаецца з бесступенькавай перадачы (двух складовых шківаў і металічнага рамяня), планетарнай перадачы (для забеспячэння руху заднім ходам), прамежкавай перадачы, галоўнай перадачы і элементаў сістэмы кіравання.
Механічная частка варыятара складаецца з чатырох раўналежных валаў (уваходны вал, вал кіроўнага шківа бесступенькавай перадачы, вал кіраванага шківа бесступенькавай перадачы і вал галоўнай перадачы). Уваходны вал напроста падлучаны да махавік рухавіка. Уваходны вал праз планетарную перадачу злучаецца з валам кіроўнага шківа. На вале кіраванага шківа таксама ўсталявана стартавая муфта, якая забяспечвае пачатак руху аўтамабіля і вядучая шасцярня прамежкавай перадачы. Вядзёная шасцярня прамежкавай перадачы цвёрда злучаная з вядучай шасцярнёй галоўнай перадачы.
Для кіравання працай планетарнага шэрагу варыятара выкарыстоўваюцца муфта пярэдняга ходу і тормаз задняга ходу.
Электрычная частка сістэмы кіравання варыятарам складаецца з трох частак:
- а) Датчыкі, якія вызначаюць параметры стану аўтамабіля, і якія перадаюць гэтыя дадзеныя ў электронны блок кіравання.
- б) Блок кіравання, які вызначае перадаткавае стаўленне бесступенькавай перадачы, змяняе кірункі руху аўтамабіля ў залежнасці ад абранага дыяпазону.
- в) Выканаўчая частка, якая складаецца з электрамагнітных клапанаў.
Блок кіравання пры дапамозе электрамагнітных клапанаў змяняе адлегласць паміж шчокамі шківаў, змяняючы такім чынам перадаткавае стаўленне.
Электрамагнітны клапан кіравання ціскам змяняе ціск (HLC), якое падводзіцца да кіраўніка клапана размеркавання ціску паміж шківамі.
Электрамагнітны клапан размеркавання ціску паміж шківамі (SH) размяркоўвае ціск працоўнай вадкасці якое падводзіцца ў кіроўнаму і кіраванаму шківам.
Электрамагнітны клапан кіравання стартавай муфтай змяняе ціск якое падводзіцца ў стартавую муфту (SC), змянянае ў залежнасці ад ступені адкрыцця дросельнай засланкі.
Рэжым ручной змены перадаткавага стаўлення
На некаторых мадыфікацыях існуе рэжым ручной змены перадаткавага стаўлення варыятара.
У гэтым рэжыме ёсць сем фіксаваных палажэнняў шківаў варыятара, якія адпавядаюць перадачам звычайнай КПП. Сем перадач змяняюцца кіроўцам пры дапамозе перамыкачоў падвышэння і паніжэнні перадаткавага стаўлення на рулявым коле. На камбінацыі прыбораў высвечваецца абраны нумар перадаткавага стаўлення (дыяпазон ад "1" да "7")
Размяшчэнне кампанентаў варыятара (CVT) (седан). 1 - блок кіравання рухавіком і варыятарам, 2 - дыягнастычны раздым, 3 - мантажны блок у салоне, 4 - датчык хуткасці №1, 5 - датчык хуткасці №2, 6 - электрамагнітны клапан для кіравання ціскам, 7 - датчык частаты кручэння вядучага шківа, 8 - электрамагнітны клапан размеркавання ціску паміж шківамі, 9 - электрамагнітны клапан кіравання стартавай муфтай, 10 - электрамагнітны клапан забароны запуску, 11 - датчык частаты кручэння кіраванага шківа, 12 - датчык становішча селектара.
Размяшчэнне кампанентаў варыятара (CVT) (хэтчбэк). 1 - блок кіравання рухавіком і варыятарам, 2 - электрамагнітны клапан блакавання селектара, 3 - датчык становішча "S" селектара, 4 - дыягнастычны раздым, 5* - выключальнік ручнога рэжыму пераключэння, 6 - датчык хуткасці №1, 7 - датчык хуткасці №2, 8 - электрамагнітны клапан кіравання ціскам, 9 - шківамі, 11 - электрамагнітны клапан кіравання стартавай муфтай, 12 - электрамагнітны клапан забароны запуску, 13 - датчык частаты кручэння кіраванага шківа, 14 - датчык становішча селектара, 15* - перамыкач паніжальнага пераключэння ў рэжыме ручнога пераключэння, 16* - перамыкач пераключэння. Заўвага: * - мадэлі з ручным рэжымам пераключэння.