Spis treści: Test na samochodzie z w pełni…⇊ Kontrola ciśnienia ⇊ Test drogowy ⇊ Tabela. Ciśnienie w głównym…⇊ Tabela. Momenty zmiany biegów.…⇊ Tabela. Momenty zmiany biegów…⇊
Test na samochodzie z w pełni hamowanym silnikiem (Stall test)
1. Przygotowanie:
a) Zaciągnij hamulec postojowy i podłóż kliny pod koła.
b) Sprawdź następujące parametry:
- poziom płynu chłodzącego silnika;
- poziom oleju silnikowego;
- poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów;
- kąt zapłonu;
- prędkość biegu jałowego.
2. Uruchom silnik i poczekaj, aż się rozgrzeje.
3. Przesuń selektor do pozycji "2".
4. Wciśnij pedał hamulca do końca. Wciśnij pedał gazu do końca.
Uwaga: Czas trwania każdej kontroli nie powinien przekraczać 6–8 sekund.
5. Gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie maksymalną wartość, szybko odczytaj wskazanie obrotomierza i porównaj je z podanymi wartościami.
6. Przesuń dźwignię wybieraka w pozycję "N" i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, aby schłodzić płyn automatycznej skrzyni biegów.
Tabela. Rozwiązywanie problemów na podstawie wyników testów przeprowadzonych w pojeździe z całkowicie zahamowanym pojazdem.
| Państwo | Możliwa awaria | |
| Prędkość obrotowa jest większa niż podana | We wszystkich zakresach (niskie ciśnienie) | Zużycie pompy Zatkany filtr płynu roboczego Niski poziom płynu roboczego Awaria regulatora ciśnienia |
| W pozycji "R" | Awaria sprzęgła czwartego biegu | |
| W pozycji "2" | Awaria sprzęgła drugiego biegu | |
| Prędkość obrotowa mniejsza od określonej | Silnik nie rozwija pełnej mocy. Awaria sprzęgła wolnobiegu konwertera momentu obrotowego | |
7. Powtórz test ustawiając selektor w zakresie "D" i "R".
Prędkość obrotowa przy całkowicie zahamowanym pojeździe:
modele z silnikiem D15B:
- wartość nominalna - 2650 obr/min
- dopuszczalny zakres wartości to 2500 - 2800 obr./min
modele z silnikiem D17A:
- wartość nominalna - 2800 obr/min
- dopuszczalny zakres wartości to 2650 - 2950 obr./min
Jeżeli prędkość obrotowa przy całkowicie zahamowanym pojeździe nie odpowiada ustalonym normom, należy ustalić przyczynę usterki korzystając z tabeli "Rozwiązywanie problemów na podstawie wyników testu przy całkowicie zahamowanym pojeździe".
Kontrola ciśnienia
1. Przygotowanie:
a) (Modele 2WD) Zaciągnij hamulec postojowy i podłóż kliny pod tylne koła. Podnieś przód samochodu i ustaw go na podstawkach. Sprawdź, czy przednie koła obracają się swobodnie.
(Modele 4WD) Podnieś samochód i ustaw go na podstawkach. Upewnij się, że wszystkie koła obracają się swobodnie.
b) Sprawdź następujące parametry:
- poziom płynu chłodzącego silnika;
- poziom oleju silnikowego;
- poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów;
- kąt zapłonu;
- prędkość biegu jałowego.
2. Odkręć korek i podłącz na jego miejsce manometr.
1 - króciec do kontroli ciśnienia w linii głównej, 2 - króciec do kontroli ciśnienia w obwodzie sprzęgającym 2.
1 - nypel do kontroli ciśnienia w obwodzie sprzęgła 4, 2 - nypel do kontroli ciśnienia w obwodzie sprzęgła 1, 3 - nypel do kontroli ciśnienia w obwodzie sprzęgła 3.
3. Rozgrzej silnik i automatyczną skrzynię biegów.
4. Ustaw prędkość obrotową wału korbowego silnika na 2000 obr./min.
5. Ustaw selektor w pozycji "P" lub "N" i zmierz ciśnienie.
6. Przesuń selektor do pozycji "D" i zmierz ciśnienie w obwodzie sprzęgła 1.
7. Przesuń selektor do pozycji "2" i zmierz ciśnienie w obwodzie sprzęgła 2.
8. Przesuń selektor do pozycji "D ₃ " i zmierz ciśnienie w obwodzie sprzęgła 3.
9. Przesuń selektor do pozycji "D" i zmierz ciśnienie w obwodzie sprzęgła 4.
10. Przesuń selektor w pozycję "R" i zmierz ciśnienie w obwodzie sprzęgła 4.
11. Zdejmij manometr.
12. Wkręć nową wtyczkę.
Moment dokręcania - 18 Nm
13. Porównaj zmierzone wartości z podanymi w tabeli "Ciśnienie w przewodzie głównym". Jeżeli ciśnienie nie odpowiada podanemu, należy na podstawie tabeli określić miejsce uszkodzenia.
Test drogowy
1. Wyjmij schowek (patrz rozdział "Nadwozie").
2. Podłącz sondę dodatnią woltomierza do zacisku nr 15, a sondę ujemną do zacisku nr 23 lub 24.
3. Jedź pojazdem i upewnij się, że momenty zmiany biegów i blokady konwertera momentu obrotowego odpowiadają momentom podanym w tabeli "Momenty zmiany biegów".
4. Powtórz testy w zakresach "2" i "D3".
5. Ustaw pojazd na pochyłości, przesuń dźwignię wyboru do pozycji "P" i zwolnij hamulec postojowy. Blokada mechanizmu wału wyjściowego powinna utrzymywać pojazd na miejscu.
Tabela. Ciśnienie w głównym przewodzie.
| Miejsce testu ciśnieniowego | Pozycja selektora automatycznej skrzyni biegów | Ciśnienie, kPa | Prawdopodobna lokalizacja awarii | |
| Wartość nominalna | Maksymalna dopuszczalna wartość | |||
| Główna autostrada | "N" lub "P" | 880 - 930 | 830 | Przekładnik momentu obrotowego; Regulator ciśnienia; Zużycie pompy; Poziom płynu roboczego nie jest prawidłowy; Zapchany filtr płynu roboczego. |
| Kontur sprzęgła 1 | "D" | Wycieki w obwodzie sprzęgła 1; Sprzęgło 1. | ||
| Obwód sprzęgający 2 | "2" | 850 - 900 | 800 | Wycieki w obwodzie sprzęgła 2; Sprzęgło 2. |
| Kontur sprzęgła 3 | "D3" | Wycieki w obwodzie sprzęgła 3; Sprzęgło 3. | ||
| Kontur sprzęgła 4 | "D" | Wycieki w obwodzie sprzęgła 4;Sprzęgło 4. | ||
| "R" | Wycieki w obwodzie sprzęgła 4; Zawór serwo;Sprzęgło 4. | |||
Tabela. Momenty zmiany biegów. Modele 2WD z silnikiem D15B (SOHC).
Zmiana biegu na wyższy
| Napięcie na zaciskach czujnika położenia przepustnicy (stopień otwarcia przepustnicy) | Prędkość pojazdu, km/h | |||
| Przełączanie 1→2 | Przełączanie 2→3 | Przełączanie 3→4 | Aktywacja blokady konwertera momentu obrotowego | |
| 0,75 V (przepustnica jest otwarta przy 0,5/8) | 15-19 | 30-35 | 43-50 | 23-28 |
| 2,25 V (przepustnica jest otwarta przy 3,5/8) | 39-45 | 67-75 | 94-103 | 120-129 |
| 4,5 V (przepustnica jest całkowicie otwarta) | 56-64 | 111 -124 | 169-186 | 169-186 |
Tabela. Momenty zmiany biegów (kontynuacja).
Modele 2WD z silnikiem D15B (SOHC).
Zmiana biegów na niższe
| Napięcie na zaciskach czujnika położenia przepustnicy (stopień otwarcia przepustnicy) | Prędkość pojazdu, km/h | |||
| Wyłączanie blokady konwertera momentu obrotowego | Przełączanie 4→3 | Przełączanie 3→2 | Przełączanie 2→1 | |
| 0,5 V (przepustnica jest całkowicie zamknięta) | 21 -26 | 27-32 | 10-15 (przełączanie 3→1) | |
| 4,5 V (przepustnica jest całkowicie otwarta) | 150-166 | 140-156 | 95-106 | 43-51 |
Modele 4WD z silnikiem D15B (SOHC).
Zmiana biegu na wyższy
| Napięcie na zaciskach czujnika położenia przepustnicy (stopień otwarcia przepustnicy) | Prędkość pojazdu, km/h | |||
| Przełączanie 1→2 | Przełączanie 2→3 | Przełączanie 3→4 | Aktywacja blokady konwertera momentu obrotowego | |
| 0,75 V (przepustnica jest otwarta przy 0,5/8) | 15-19 | 30-35 | 43-50 | 22-27 |
| 2,25 V (przepustnica jest otwarta przy 3,5/8) | 34-40 | 65-73 | 93-102 | 120-129 |
| 4,5 V (przepustnica jest całkowicie otwarta) | 52-60 | 103-116 | 158-175 | 158-175 |
Zmiana biegów na niższe
| Napięcie na zaciskach czujnika położenia przepustnicy (stopień otwarcia przepustnicy) | Prędkość pojazdu, km/h | |||
| Wyłączanie blokady konwertera momentu obrotowego | Przełączanie 4→3 | Przełączanie 3→2 | Przełączanie 2→1 | |
| 0,5 V (przepustnica jest całkowicie zamknięta) | 20-25 | 27-32 | 10-15 (przełączanie 3→1) | |
| 4,5 V (przepustnica jest całkowicie otwarta) | 150-166 | 137-153 | 89-100 | 40-48 |
Modele z napędem na 2 koła i silnikiem D15B (VTEC).
Zmiana biegu na wyższy
| Napięcie na zaciskach czujnika położenia przepustnicy (stopień otwarcia przepustnicy) | Prędkość pojazdu, km/h | |||
| Przełączanie 1→2 | Przełączanie 2→3 | Przełączanie 3→4 | Aktywacja blokady konwertera momentu obrotowego | |
| 0,75 V (przepustnica jest otwarta przy 0,5/8) | 15-19 | 30-35 | 43-50 | 22-27 |
| 2,25 V (przepustnica jest otwarta przy 3,5/8) | 39-45 | 67-75 | 94-103 | 120-129 |
| 4,5 V (przepustnica jest całkowicie otwarta) | 60-68 | 116-129 | 178-195 | 178-195 |
Zmiana biegów na niższe
| Napięcie na zaciskach czujnika położenia przepustnicy (stopień otwarcia przepustnicy) | Prędkość pojazdu, km/h | |||
| Wyłączanie blokady konwertera momentu obrotowego | Przełączanie 4→3 | Przełączanie 3→2 | Przełączanie 2→1 | |
| 0,5 V (przepustnica jest całkowicie zamknięta) | 20-25 | 27-32 | 10-15 (przełączanie 3→1) | |
| 4,5 V (przepustnica jest całkowicie otwarta) | 150-166 | 140-156 | 95-106 | 43-51 |
Modele 4WD z silnikiem D15B (VTEC) i modele z silnikiem D17A (VTEC).
Zmiana biegu na wyższy
| Napięcie na zaciskach czujnika położenia przepustnicy (stopień otwarcia przepustnicy) | Prędkość pojazdu, km/h | |||
| Przełączanie 1→2 | Przełączanie 2→3 | Przełączanie 3→4 | Aktywacja blokady konwertera momentu obrotowego | |
| 0,75 V (przepustnica jest otwarta przy 0,5/8) | 15-19 | 30-35 | 43-50 | 22-27 |
| 2,25 V (przepustnica jest otwarta przy 3,5/8) | 34-40 | 65-73 | 93-102 | 120-129 |
| 4,5 V (przepustnica jest całkowicie otwarta) | 55-63 | 108-121 | 166-183 | 166-183 |
Zmiana biegów na niższe
| Napięcie na zaciskach czujnika położenia przepustnicy (stopień otwarcia przepustnicy) | Prędkość pojazdu, km/h | |||
| Wyłączanie blokady konwertera momentu obrotowego | Przełączanie 4→3 | Przełączanie 3→2 | Przełączanie 2→1 | |
| 0,5 V (przepustnica jest całkowicie zamknięta) | 20-25 | 27-32 | 10-15 (przełączanie 3→1) | |
| 4,5 V (przepustnica jest całkowicie otwarta) | 150-166 | 137-153 | 89-100 | 40-48 |
[Pełna wersja na stronie źródłowej hondabook.ru]