Cuprins: Testați pe o mașină frânată complet…⇊ Verificarea presiunii ⇊ Test rutier ⇊ Masă. Presiune în linia principală. ⇊ Masă. Momente de schimbare a…⇊ Masă. Momente de schimbare a…⇊
Testați pe o mașină frânată complet (Stall test)
1. Pregătire:
a) Acționați frâna de parcare și puneți cale sub roți.
b) Verificați următorii parametri:
- nivelul lichidului de răcire al motorului;
- nivelul uleiului de motor;
- nivelul lichidului transmisiei automate;
- unghiul de sincronizare a aprinderii;
- viteza de mers în gol.
2. Porniți motorul și așteptați până când motorul se încălzește.
3. Deplasați selectorul în poziția "2".
4. Apăsați pedala de frână până la capăt. Apăsați pedala de accelerație până la capăt.
Notă: Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească 6-8 secunde.
5. Citiți rapid citirea turometrului când turația motorului atinge valoarea maximă și comparați-o cu valorile specificate.
6. Mutați selectorul în poziția "N" și lăsați motorul să funcționeze la ralanti pentru a răci lichidul transmisiei automate.
Masă. Depanare bazată pe rezultatele testelor pe un vehicul frânat complet.
| Stat | Posibilă defecțiune | |
| Viteza de rotație este mai mare decât cea specificată | În toate gamele (joasă presiune) | Uzură pompei Filtru lichid de lucru înfundat Nivel scăzut al fluidului de lucru Defecțiune a regulatorului de presiune |
| În poziţia "R" | Defecțiune la ambreiajul treptei a patra | |
| În poziţia "2" | Defecțiunea ambreiajului din treapta a doua | |
| Viteza de rotație mai mică decât cea specificată | Motorul nu dezvoltă putere maximă Defecțiunea ambreiajului roții libere a convertorului de cuplu | |
7. Repetați testul cu selectorul în intervalele "D" și "R".
Viteza de rotație cu vehiculul frânat complet:
modele cu motor D15B:
- valoarea nominală - 2650 rpm
- intervalul acceptabil de valori este 2500 - 2800 rpm
modele cu motor D17A:
- valoarea nominală - 2800 rpm
- intervalul acceptabil de valori este 2650 - 2950 rpm
Dacă viteza de rotație cu vehiculul frânat complet nu corespunde standardelor stabilite, determinați defecțiunea folosind tabelul "Depanare pe baza rezultatelor testului cu vehiculul frânat complet".
Verificarea presiunii
1. Pregătire:
o) (Modele 2WD) Acționați frâna de parcare și puneți cale sub roțile din spate. Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi. Asigurați-vă că roțile din față se rotesc liber.
(Modele 4WD) Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi. Asigurați-vă că toate roțile se rotesc liber.
b) Verificați următorii parametri:
- nivelul lichidului de răcire al motorului;
- nivelul uleiului de motor;
- nivelul lichidului transmisiei automate;
- unghiul de sincronizare a aprinderii;
- viteza de mers în gol.
2. Deșurubați dopul și conectați manometrul la locul său.
1 - niplu pentru verificarea presiunii în conducta principală, 2 - niplu pentru verificarea presiunii în circuitul de cuplare 2.
1 - niplu pentru verificarea presiunii în circuitul cuplajului 4, 2 - niplu pentru verificarea presiunii în circuitul cuplajului 1, 3 - niplu pentru verificarea presiunii în circuitul cuplajului 3.
3. Încălziți motorul și transmisia automată.
4. Setați turația arborelui cotit al motorului la 2000 rpm.
5. Deplasați selectorul în poziția "P" sau "N" și măsurați presiunea.
6. Deplasați selectorul în poziția "D" și măsurați presiunea în circuitul ambreiajului 1.
7. Deplasați selectorul în poziția "2" și măsurați presiunea în circuitul ambreiajului 2.
8. Deplasați selectorul în poziția "D ₃ " și măsurați presiunea în circuitul ambreiajului 3.
9. Deplasați selectorul în poziția "D" și măsurați presiunea în circuitul ambreiajului 4.
10. Mutați selectorul în poziția "R" și măsurați presiunea în circuitul ambreiajului 4.
11. Scoateți manometrul.
12. Înșurubați noul dop.
Cuplu de strângere - 18 Nm
13. Comparați valorile măsurate cu cele date în tabelul "Presiunea în linia principală". Dacă presiunea nu corespunde cu cea dată, atunci utilizați tabelul pentru a determina locația defecțiunii.
Test rutier
1. Scoateți torpedoul (vezi capitolul "Caroseria").
2. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la borna #15 și sonda negativă la borna #23 sau #24.
3. Conduceți vehiculul și asigurați-vă că momentele de schimbare a vitezei și de blocare a convertorului de cuplu corespund cu cele indicate în tabelul "Momente de schimbare a vitezei".
4. Repetați testele în intervalele "2" și "D3".
5. Poziționați vehiculul pe o pantă, mutați selectorul în poziția "P" și eliberați frâna de parcare. Sistemul de blocare a arborelui de ieșire trebuie să țină vehiculul pe loc.
Masă. Presiune în linia principală.
| Locația testului de presiune | Poziția selectorului transmisiei automate | Presiune, kPa | Posibila locație a defecțiunii | |
| Valoarea nominală | Valoarea maximă admisă | |||
| Autostrada principala | "N" sau "P" | 880 - 930 | 830 | Convertor de cuplu; Regulator de presiune; Uzura pompei; Nivelul lichidului de lucru nu este normal; Filtru de lichid de lucru înfundat. |
| Contur de cuplare 1 | "D" | Scurgeri în circuitul ambreiajului 1; Cupla 1. | ||
| Circuitul de cuplare 2 | "2" | 850 - 900 | 800 | Scurgeri în circuitul ambreiajului 2; Cupla 2. |
| Contur de cuplare 3 | "D3" | Scurgeri în circuitul ambreiajului 3; Cupla 3. | ||
| Contur de cuplare 4 | "D" | Scurgeri în circuitul ambreiajului 4;Cuplaj 4. | ||
| "R" | Scurgeri în circuitul ambreiajului 4; Valva servo;Cuplaj 4. | |||
Masă. Momente de schimbare a vitezelor. Modele 2WD cu motor D15B (SOHC).
Treceri în trepte
| Tensiune la bornele senzorului de poziție a clapetei de accelerație (gradul de deschidere a clapetei de accelerație) | Viteza vehiculului, km/h | |||
| Comutarea 1→2 | Comutarea 2→3 | Comutarea 3→4 | Activarea blocării convertizorului de cuplu | |
| 0,75 V (clapeta este deschisă la 0,5/8) | 15-19 | 30-35 | 43-50 | 23-28 |
| 2,25 V (amortizorul este deschis la 3,5/8) | 39-45 | 67-75 | 94-103 | 120-129 |
| 4,5 V (clapeta este complet deschisă) | 56-64 | 111 -124 | 169-186 | 169-186 |
Masă. Momente de schimbare a vitezelor (continuare).
Modele 2WD cu motor D15B (SOHC).
Treceri inferioare
| Tensiune la bornele senzorului de poziție a clapetei de accelerație (gradul de deschidere a clapetei de accelerație) | Viteza vehiculului, km/h | |||
| Oprirea blocării convertizorului de cuplu | Comutarea 4→3 | Comutarea 3→2 | Comutarea 2→1 | |
| 0,5 V (amortizorul este complet închis) | 21 -26 | 27-32 | 10-15 (comutarea 3→1) | |
| 4,5 V (clapeta este complet deschisă) | 150-166 | 140-156 | 95-106 | 43-51 |
Modele 4WD cu motor D15B (SOHC).
Treceri în trepte
| Tensiune la bornele senzorului de poziție a clapetei de accelerație (gradul de deschidere a clapetei de accelerație) | Viteza vehiculului, km/h | |||
| Comutarea 1→2 | Comutarea 2→3 | Comutarea 3→4 | Activarea blocării convertizorului de cuplu | |
| 0,75 V (clapeta este deschisă la 0,5/8) | 15-19 | 30-35 | 43-50 | 22-27 |
| 2,25 V (amortizorul este deschis la 3,5/8) | 34-40 | 65-73 | 93-102 | 120-129 |
| 4,5 V (clapeta este complet deschisă) | 52-60 | 103-116 | 158-175 | 158-175 |
Treceri inferioare
| Tensiune la bornele senzorului de poziție a clapetei de accelerație (gradul de deschidere a clapetei de accelerație) | Viteza vehiculului, km/h | |||
| Oprirea blocării convertizorului de cuplu | Comutarea 4→3 | Comutarea 3→2 | Comutarea 2→1 | |
| 0,5 V (amortizorul este complet închis) | 20-25 | 27-32 | 10-15 (comutarea 3→1) | |
| 4,5 V (clapeta este complet deschisă) | 150-166 | 137-153 | 89-100 | 40-48 |
Modele 2WD cu motor D15B (VTEC).
Treceri în trepte
| Tensiune la bornele senzorului de poziție a clapetei de accelerație (gradul de deschidere a clapetei de accelerație) | Viteza vehiculului, km/h | |||
| Comutarea 1→2 | Comutarea 2→3 | Comutarea 3→4 | Activarea blocării convertizorului de cuplu | |
| 0,75 V (clapeta este deschisă la 0,5/8) | 15-19 | 30-35 | 43-50 | 22-27 |
| 2,25 V (amortizorul este deschis la 3,5/8) | 39-45 | 67-75 | 94-103 | 120-129 |
| 4,5 V (clapeta este complet deschisă) | 60-68 | 116-129 | 178-195 | 178-195 |
Treceri inferioare
| Tensiune la bornele senzorului de poziție a clapetei de accelerație (gradul de deschidere a clapetei de accelerație) | Viteza vehiculului, km/h | |||
| Oprirea blocării convertizorului de cuplu | Comutarea 4→3 | Comutarea 3→2 | Comutarea 2→1 | |
| 0,5 V (amortizorul este complet închis) | 20-25 | 27-32 | 10-15 (comutarea 3→1) | |
| 4,5 V (clapeta este complet deschisă) | 150-166 | 140-156 | 95-106 | 43-51 |
Modele 4WD cu motor D15B (VTEC) și modele cu motor D17A (VTEC).
Treceri în trepte
| Tensiune la bornele senzorului de poziție a clapetei de accelerație (gradul de deschidere a clapetei de accelerație) | Viteza vehiculului, km/h | |||
| Comutarea 1→2 | Comutarea 2→3 | Comutarea 3→4 | Activarea blocării convertizorului de cuplu | |
| 0,75 V (clapeta este deschisă la 0,5/8) | 15-19 | 30-35 | 43-50 | 22-27 |
| 2,25 V (amortizorul este deschis la 3,5/8) | 34-40 | 65-73 | 93-102 | 120-129 |
| 4,5 V (clapeta este complet deschisă) | 55-63 | 108-121 | 166-183 | 166-183 |
Treceri inferioare
| Tensiune la bornele senzorului de poziție a clapetei de accelerație (gradul de deschidere a clapetei de accelerație) | Viteza vehiculului, km/h | |||
| Oprirea blocării convertizorului de cuplu | Comutarea 4→3 | Comutarea 3→2 | Comutarea 2→1 | |
| 0,5 V (amortizorul este complet închis) | 20-25 | 27-32 | 10-15 (comutarea 3→1) | |
| 4,5 V (clapeta este complet deschisă) | 150-166 | 137-153 | 89-100 | 40-48 |