Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Zdejmij rezonator, tuleję wlotu powietrza i pokrywę filtra powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
3. Zdejmij okablowanie elektryczne i jego wspornik montażowy z rozrusznika (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Odłącz listwę uziemiającą od przekładni.
5. Odłącz złącze elektromagnesu sterującego blokadą (cm. Sprawdzenie i wymiana elektrozaworów do sterowania blokowaniem).
6. Odłącz okablowanie od VSS (zobacz część 5-biegowa manualna skrzynia biegów ten rozdział)
7. Wykręcić trzy górne śruby mocowania przekładni do silnika (patrz załączona ilustracja), a także śruba tylnego wspornika jednostki napędowej.
8. Podnieś samochód i postaw na stojakach.
9. Spuść płyn ATF z przekładni. Podczas ponownego zakładania korka spustowego pamiętaj o założeniu na nim podkładki uszczelniającej.
10. Odłącz dolne wahacze od zwrotnic (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
11. Odłącz wały napędowe od zespołu przekładni głównej (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu). Owiń wewnętrzne zespoły przegubów homokinetycznych w plastikowe torby, aby chronić je przed zanieczyszczeniem.
12. Zdejmij prawy widelec amortyzatora (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
13. Wymontuj wały napędowe (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu).
14. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
15. Zdejmij wygiętą część układu wydechowego przechodzącą pod jednostką napędową (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
16. Zdejmij osłonę dokującą linki zmiany biegów, a następnie zdejmij dźwignię sterującą i linkę zmiany biegów (nie ma potrzeby odłączania kabla od dźwigni).
17. Zdejmij wspornik ogranicznika (zobacz część 5-biegowa manualna skrzynia biegów ten rozdział).
18. Odłącz kabel TV od dźwigni regulacji położenia przepustnicy (cm. Sprawdzanie i regulacja linki przepustnicy funkcji kick-down (Kabel telewizyjny) - Modele Integry).
19. Odłącz węże ścieżki chłodzenia płynu ATF od metalowych przewodów. Odwróć węże otwartymi końcami do góry i natychmiast je zatkaj, aby zapobiec wydostawaniu się płynu.
20. Usuń żebro (A) sztywność jednostki napędowej (patrz załączona ilustracja).
21. Zdejmij pokrywę dostępu do enkodera (NA) /koło zamachowe (CVT).
22. Zaznacz pozycję enkodera obrotowego (NA) /koło zamachowe (CVT) w stosunku do dysku twardego (patrz załączona ilustracja) – podczas montażu komponenty muszą być instalowane ściśle w ich pierwotnych pozycjach.
23. Poluzuj kolejno śruby przetwornika obrotów/koła zamachowego do tarczy napędowej. Aby zapewnić dostęp do następnej śruby, obróć wał korbowy za koło pasowe.
24. Wykręcić śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i podłączyć podnośnik do silnika.
25. Podnieś skrzynię biegów (jak najbardziej wyjątkowy), mocując go na głowie tego ostatniego za pomocą łańcuszka zabezpieczającego. Podnieś przekładnię, odciążając jej podpory.
26. Zdejmij wspornik boczny (patrz załączona ilustracja).
27. Wykręcić dolną śrubę mocowania skrzyni biegów do silnika oraz śruby wspornika tylnego zespołu napędowego (patrz załączona ilustracja).
28. Pociągnij podnośnik do tyłu, wyjmując przekładnię z kołków prowadzących. Upewnij się, że konwerter obrotów jest odłączony od dysku napędowego. Zabezpieczyć przetwornik w przekładni, aby nie wypadł podczas demontażu zespołu. Opuść skrzynię biegów i wyjmij ją spod pojazdu.
Notatka. Może być konieczne nieznaczne opuszczenie podnośnika/wysunięcie wciągarki podtrzymującej silnik podczas opuszczania przekładni, aby zwolnić więcej miejsca do pracy.
Instalacja
1. Producenci samochodów (Hondy) zaleca się przepłukanie chłodnicy płynu ATF i przewodów układu chłodzenia rozpuszczalnikiem. Upewnić się, że po zakończeniu płukania w przewodach/wnękach chłodnicy nie pozostał żaden rozpuszczalnik. Rozsądnie byłoby w końcu przepłukać chłodnicę czystym płynem ATF, aby zapewnić gwarancję.
2. Zainstaluj rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Przed montażem upewnij się, że piasta przemiennika obrotów jest prawidłowo osadzona w pompie. Po zamocowaniu przekładni na podnośniku ustaw ją w normalnej pozycji (staraj się nie przechylać zespołu, aby zapobiec wypadnięciu przetwornika z niego).
4. Uzyskać prawidłowe wyrównanie znaków położenia przetwornika względem tarczy napędowej, naniesionych podczas procesu demontażu.
5. Upewnić się, że kołki napędowe są w swoich gniazdach, a następnie ostrożnie nasunąć na nie przekładnię, upewniając się, że przetwornik jest prawidłowo osadzony.
6. Wkręcić dolną śrubę mocowania skrzyni biegów do silnika oraz dolną śrubę mocowania silnika do skrzyni biegów. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
Uwaga! Nie używaj śrub do dokręcania przekładni do silnika. Jeśli nie możesz wcisnąć zespołu, spróbuj zidentyfikować przyczynę i wyeliminować kolizję.
7. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
8. Napełnij przekładnię wymaganą ilością płynu ATF wymaganej klasy (patrz rozdział Bieżąca usługa). Nie przejmuj się, jeśli musisz uzupełnić płyny nieco więcej niż określają normy - nadwyżka zostanie wydana na napełnienie konwertera rotacyjnego, który nie jest opróżniany podczas normalnej wymiany płynu ATF.
9. Uruchom silnik, zaciągnij hamulec postojowy i trzykrotnie przesuń dźwignię zmiany biegów przez wszystkie położenia. Upewnij się, że linka zmiany biegów działa prawidłowo (cm. Wymiana i regulacja linki zmiany biegów).
10. Sprawdź ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdział Bieżąca usługa).
11. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (przekładnia w położeniu "N" Lub "R"), następnie wyłącz go i sprawdź poziom ATF.
12. Jedź pojazdem, a następnie sprawdź zespół napędowy pod kątem oznak wycieków płynu.