Uwaga! Opisane w niniejszej Instrukcji obsługi auta wyposażone w poduszki powietrzne (SRS). Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w pobliżu czujników uderzeń, kierownicy lub desce rozdzielczej odłączaj SRS (patrz schematy połączeń elektrycznych na końcu Rozdziału Sprzęt elektryczny pokładowy).
Informacje ogólne
Wszystkie modele wyposażone w automatyczną skrzynię biegów posiadają system blokujący, który zapobiega przypadkowej zmianie biegów. System blokowania składa się z dwóch podsystemów: systemu blokowania zmiany biegów i systemu blokowania kluczyka.
System zamka kluczowego
System ten zapobiega wyjęciu kluczyka ze stacyjki do momentu przesunięcia dźwigni selektora biegów do pozycji "P". Włożenie klucza do zamka w dowolnym położeniu dźwigni innym niż "P" powoduje aktywację siłownika elektromagnetycznego, uniemożliwiając wyjęcie klucza. Aby wyjąć kluczyk należy przesunąć dźwignię do wymaganej pozycji ("P").
System blokady zmiany biegów
System zapobiega przesunięciu dźwigni zmiany biegów z położenia "P" do położenia "R" lub "D" bez naciśnięcia pedału hamulca nożnego. Blokada aktywuje się również poprzez jednoczesne naciśnięcie pedału hamulca i pedału przyspieszenia. W przypadku awarii systemu, dźwignię można odblokować poprzez włożenie klucza do specjalnego gniazda znajdującego się w pobliżu zespołu dźwigni.
Badanie
Poniższe kontrole siłowników elektromagnetycznych obu zamków może przeprowadzić mechanik-amator w domu. Bardziej szczegółową diagnostykę układu należy przeprowadzić w warsztacie obsługi samochodowej.
Siłownik elektromagnetyczny do blokady kluczyka zapłonu
1. Zdjąć dolną część wykończenia deski rozdzielczej i podparcie kolan (patrz rozdział Ciało).
2. Odłączyć 7-stykowe złącze głównej wiązki przewodów (zobacz załączoną ilustrację).
3. Sprawdź ciągłość złącza między zaciskami w różnych położeniach wyłącznika zapłonu. Po włożeniu klucza do zamka, przewodność powinna występować pomiędzy zaciskami 5, 6 i 7. Po zwolnieniu klucza, przewodność powinna występować pomiędzy zaciskami 5 i 6 (w drugim przypadku około 15÷20 Ohm).
4. Upewnij się, że nie będzie możliwe wyjęcie kluczyka, gdy napięcie akumulatora zostanie przyłożone do zacisków 5 i 7.
5. Jeśli nie można wyjąć kluczyka, oznacza to, że układ blokujący działa prawidłowo; w przeciwnym razie należy wymienić zespół wyłącznika zapłonu (blokery nie są produkowane pojedynczo).
Siłownik elektromagnetyczny blokady dźwigni zmiany biegów
1. Wyjmij konsolę (patrz rozdział Ciało).
2. Odłączyć 2-stykowe złącze elektromagnesu blokady zmiany biegów (zobacz załączoną ilustrację).
3. Za pomocą dwóch przewodów połączeniowych podłącz na chwilę akumulator do zacisków złącza (biegun dodatni do zacisku 1, biegun ujemny do zacisku 2) i sprawdź na ucho, czy blokada działa prawidłowo.
Uwaga! Nieprawidłowa biegunowość podłączenia akumulatora może spowodować uszkodzenie diody wewnątrz zespołu elektromagnetycznego.
- a) Jeżeli nie słychać kliknięcia, należy wymienić zespół elektromagnesu;
- b) Jeśli urządzenie działa normalnie, ale nadal występują problemy z blokowaniem, należy spróbować dokonać regulacji (patrz poniżej).
4. Po włączeniu urządzenia elektromagnetycznego zmierz szczelinę między dźwignią blokującą a wgłębieniem w sworzniu blokującym (patrz poniżej).
5. Przy wyłączonym urządzeniu elektromagnetycznym należy upewnić się, że sworzeń blokujący jest zamocowany za pomocą dźwigni blokującej. Jeśli palec nie jest zablokowany, należy wyregulować urządzenie elektromagnetyczne (patrz poniżej).
Wymiana i regulacja siłownika elektromagnetycznego
Notatka. Opisana poniżej procedura dotyczy wyłącznie blokady zmiany biegów. Informacje dotyczące wymiany siłownika elektromagnesu blokady zapłonu znajdują się w rozdziale poświęconym wymianie cylindra zamka zapłonu (patrz rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).
1. Zdjąć tuleję blokującą i sworzeń elektromagnesu.
2. Odkręć nakrętki samoblokujące i wyjmij elektromagnetyczną blokadę zmiany biegów.
Notatka. Nakrętki należy bezwzględnie wymienić.
3. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Nie dokręcaj całkowicie nowych nakrętek, dopóki nie zakończysz regulacji elektromagnesu (patrz poniżej).
4. Aby wyregulować siłownik elektromagnesu blokady zmiany biegów, należy podłączyć do niego zasilanie i zmierzyć luz między dźwignią blokującą a wgłębieniem sworznia blokującego (zobacz załączoną ilustrację). Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje. W razie konieczności należy wyregulować szczelinę poprzez zmianę położenia urządzenia elektromagnetycznego, a następnie dokręcić nakrętki samoblokujące jego mocowania z wymaganą siłą.
Notatka. Nie zapomnij wymienić nakrętek samokontrujących.
5. Upewnij się, że po wyłączeniu urządzenia elektromagnetycznego sworzeń blokujący jest zablokowany przez dźwignię blokującą (zobacz załączoną ilustrację). Jeżeli palec nie jest zablokowany, należy powtórzyć regulację położenia urządzenia elektromagnetycznego.
[Tekst artykułu jest dostępny na stronie internetowej: HondaBook]