Notatka. Awarie AT i CVT najczęściej występują z jednego z następujących pięciu powodów: zmniejszona wydajność silnika, niewłaściwa regulacja, awarie hydrauliczne, uszkodzenia mechaniczne lub awarie procesora pokładowego lub jego obwodu sygnałowego. Diagnozę awarii należy zawsze rozpoczynać od najprostszych czynności kontrolnych: sprawdzenia poziomu i stanu płynu ATF (patrz rozdział Bieżąca usługa), sprawdź regulację linki przepustnicy zmiany biegów i funkcji kick-down. Następnie wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby ocenić skuteczność wprowadzonych poprawek. Jeśli problem nie może zostać rozwiązany, należy pojechać samochodem do stacji obsługi w celu bardziej szczegółowej diagnostyki za pomocą specjalnego sprzętu. Niektóre objawy awarii AT/CVT opisano w Diagnostyka wadliwego działania węzłów i układów samochodu.
Kontrole podstawowe
1. Rozgrzej skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej na krótką przejażdżkę.
2. Sprawdź poziom płynu ATF (patrz rozdział Bieżąca usługa):
a) Jeśli płynu jest wyraźnie za mało, dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżego ATF. Sprawdź, czy regulacja prętowego wskaźnika poziomu jest prawidłowa, a następnie sprawdź przekładnię pod kątem oznak zewnętrznych wycieków (patrz poniżej);
b) Jeśli poziom jest zbyt wysoki, spuść nadmiar ATF, a następnie sprawdź, czy nie ma śladów płynu chłodzącego, co wskazuje na nieszczelność w wewnętrznych przegrodach chłodnicy oddzielających jej wymiennik ciepła od bocznych zbiorników ATF (patrz rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania);
c) Jeśli ATF się pieni, opróżnij skrzynię biegów i napełnij ją świeżym płynem - sprawdź spuszczony płyn pod kątem śladów płynu chłodzącego.
3. Sprawdź ustawienie obrotów biegu jałowego silnika.
Notatka. Jeśli silnik jest niesprawny, nie należy przystępować do wstępnej kontroli przekładni, dopóki nie zostaną wprowadzone odpowiednie poprawki.
4. Sprawdź swobodę ruchu linki sterowania przepustnicą w trybie kick-down (Modele Integry), w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji (cm. Regulacja siedziska).
Notatka. Kabel może działać
Notatka. Praca na zimnym, wyłączonym silniku jest zjawiskiem normalnym, co nie gwarantuje prawidłowej pracy silnika, gdy urządzenie pracuje i jest rozgrzane do normalnej temperatury pracy. Sprawdź przewód w różnych warunkach pracy silnika.
5. Sprawdź pociągnięcie linki zmiany biegów (cm. Wyposażenie i sterowanie w kabinie), upewnij się, że regulacja jest prawidłowa i że może się swobodnie poruszać.
Diagnostyka wycieków płynu ATF
1. Większość nieszczelności można łatwo zidentyfikować za pomocą oględzin. Naprawa zwykle polega na wymianie uszkodzonej uszczelki olejowej lub uszczelki. Jeśli źródła wycieku nie można zidentyfikować za pomocą oględzin, należy postępować zgodnie z poniższym opisem.
2. Przede wszystkim należy wykluczyć możliwość popełnienia błędu w określeniu charakteru wycieku. ATF nie należy mylić z olejem silnikowym lub płynem hamulcowym (płyn przekładniowy ma zwykle ciemnoczerwony kolor).
3. Przeprowadź krótki test, aby znaleźć źródło wycieku (kilka kilometrów) jeździć, a następnie zaparkować samochód na pustej kartce tektury. Po kilku minutach źródło wycieku można zidentyfikować po śladach cieczy kapiącej na karton.
4. Dokładnie sprawdź podejrzewany obszar i otaczającą go powierzchnię, zwracając szczególną uwagę na połączenie współpracujących powierzchni uszczelek. Aby rozszerzyć kąt widzenia, użyj lusterka kieszonkowego.
5. Jeśli nadal nie możesz zlokalizować źródła wycieku, ostrożnie wytrzyj powierzchnię podejrzanego obszaru szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem, a następnie osusz ją.
6. Przejedź kolejną krótką przejażdżkę, tym razem często zmieniając prędkość, a następnie ponownie zbadaj oczyszczony podejrzany obszar.
7. Po zidentyfikowaniu źródła wycieku konieczne jest ustalenie i wyeliminowanie przyczyny jego powstania, a dopiero potem przystąpić do wykonania niezbędnych prac konserwatorskich. Wymiana uszczelki nie przyniesie pożądanego rezultatu, jeśli wada powierzchni współpracującej, która doprowadziła do jej uszkodzenia, pozostanie nienaprawiona.
8. W poniższych podrozdziałach wymieniono najczęstsze przyczyny wycieków płynu ATF oraz warunki, które należy spełnić, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu.
Notatka. Niektórych z powyższych warunków nie można spełnić bez użycia specjalnego sprzętu. W takim przypadku samochód należy zawieźć do stacji obsługi.
Powierzchnie uszczelniające
1. Okresowo sprawdzaj osłonę po prawej stronie obudowy skrzyni biegów. Sprawdzić, czy śruby mocujące są na miejscu i dobrze dokręcone, czy na pokrywie nie ma śladów uszkodzeń mechanicznych.
2. Potencjalnymi przyczynami nieszczelności pokrywy są zbyt mocne dokręcenie śrub mocujących, uszkodzenie powierzchni uszczelniającej skrzyni biegów, uszkodzenie uszczelki oraz pęknięte lub porowate ścianki obudowy. Jeżeli uszczelkę pokrywy lub obudowy skrzyni biegów stanowi podkładka uszczelniająca, nie można wykluczyć możliwości błędnego doboru jej rodzaju.
Uszczelnienia i mankiety
1. Do najbardziej typowych przyczyn awarii uszczelnień olejowych skrzyni biegów należy zaliczyć zbyt wysoki poziom płynu ATF, naruszenie drożności odpowietrznika, mechaniczne uszkodzenie ścianek gniazda, uszkodzenie samego uszczelniacza lub nieprawidłowy montaż ten ostatni. Możliwe jest również uszkodzenie czopu wału wkręcanego w dławnicę lub dławnica ma nadmierny luz w wyniku zużycia łożyska.
2. Sprawdź stan i poprawność zamocowania uszczelki rurki prowadzącej bagnet. Okresowo sprawdzaj powierzchnię wokół koła zębatego napędu prędkościomierza lub czujnika prędkości pod kątem oznak nieszczelności (VSS). W razie potrzeby wymienić pierścień uszczelniający.
Obudowa przekładni
1. Przyczyną rozwoju wycieków płynu ATF może być powstawanie pęknięć lub porów w korpusie skrzyni biegów. Skonsultuj się ze specjalistami serwisu samochodowego.
2. Sprawdzić dokręcenie węzłów łączących węże chłodnicy ATF.
Odpowietrznik i szyjka wlewowa
Wycieki z odpowietrznika lub wlewu mogą wynikać z przepełnienia przekładni, płynu chłodzącego w ATF lub zablokowanego odpowietrznika lub portu powrotnego.