Diagnostyka awarii AT/CVT — Informacje ogólne (Honda Civic 6)

Notatka. Do awarii przekładni AT i CVT dochodzi najczęściej z następujących pięciu powodów: zmniejszona wydajność silnika, problemy z regulacją, awarie układu hydraulicznego, uszkodzenia mechaniczne lub awarie procesora pokładowego albo jego obwodu sygnałowego. Diagnostykę usterek należy zawsze rozpoczynać od najbardziej podstawowych kontroli: oceny poziomu i stanu płynu ATF (patrz rozdział Rutynowa konserwacja), sprawdź regulację linek zmiany biegów i położenie przepustnicy kick-down. Następnie należy przeprowadzić testy drogowe pojazdu, aby określić skuteczność wprowadzonych korekt. Jeżeli problemu nie uda się rozwiązać, należy oddać samochód do serwisu w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Opis niektórych objawów awarii AT/CVT podano w Diagnostyka usterek podzespołów i układów pojazdu.

Kontrole podstawowe

1. Rozgrzej skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej poprzez krótką jazdę.

2. Sprawdź poziom płynu ATF (patrz rozdział Rutynowa konserwacja):

a) Jeżeli poziom płynu jest wyraźnie niewystarczający, należy dokonać odpowiedniej regulacji poprzez dolanie wymaganej ilości świeżego płynu ATF. Sprawdź, czy regulacja została wykonana prawidłowo, korzystając ze wskaźnika poziomu oleju, a następnie sprawdź skrzynię biegów pod kątem oznak zewnętrznych wycieków (patrz poniżej);



b) Jeśli poziom jest zbyt wysoki, spuść nadmiar płynu ATF, a następnie sprawdź, czy nie ma śladów płynu chłodzącego, co może wskazywać na nieszczelność w wewnętrznych grodziach chłodnicy oddzielających wymiennik ciepła od bocznych zbiorników płynu ATF (patrz rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania);

c) Jeśli płyn ATF się pieni, spuść olej ze skrzyni biegów i napełnij ją świeżym płynem – sprawdź, czy w spuszczonym płynie nie ma śladów płynu chłodzącego.

3. Sprawdź ustawienie prędkości biegu jałowego silnika.

Notatka. Jeżeli silnik nie jest w dobrym stanie, nie należy przeprowadzać wstępnej kontroli skrzyni biegów, dopóki nie zostaną wprowadzone odpowiednie korekty.

4. Sprawdź swobodę ruchu linki sterującej przepustnicą w trybie kick-down (modele Integra), w razie konieczności należy dokonać odpowiednich korekt (patrz Regulacja siedziska).

Notatka. Kabel może działać

Notatka. nie działa prawidłowo na zimnym i wyłączonym silniku, co nie gwarantuje prawidłowej pracy na pracującym silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej. Sprawdź kabel w różnych warunkach pracy silnika.

5. Sprawdź naciąg linki zmiany biegów (patrz Wyposażenie i sterowanie w kabinie), upewnij się, że regulacja jest prawidłowa i że porusza się swobodnie.

Diagnostyka wycieków ATF

1. Większość nieszczelności można łatwo zidentyfikować poprzez oględziny. Naprawa polega zazwyczaj na wymianie uszkodzonej uszczelki lub podkładki. Jeżeli nie można ustalić źródła wycieku na podstawie oględzin, należy postępować zgodnie z poniższym opisem.



2. Przede wszystkim należy wykluczyć możliwość popełnienia błędu w określeniu charakteru przecieku. Płynu ATF nie należy mylić z olejem silnikowym ani płynem hamulcowym (płyn przekładniowy ma zazwyczaj ciemnoczerwony kolor).

3. Aby ustalić źródło wycieku, należy wykonać krótkie badanie (kilka kilometrów) podróż, a następnie zaparkuj samochód na czystej kartce tektury. Po kilku minutach można zidentyfikować źródło wycieku, widząc ślady cieczy kapiącej na tekturę.

4. Dokładnie sprawdź podejrzany obszar i otaczającą go powierzchnię, zwracając szczególną uwagę na połączenia stykających się powierzchni uszczelek. Aby poszerzyć kąt widzenia, użyj kieszonkowego lusterka.

5. Jeżeli nadal nie można ustalić źródła wycieku, należy dokładnie przetrzeć powierzchnię podejrzanego obszaru szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem, a następnie osuszyć ją.

6. Przejedź się jeszcze raz na krótki dystans, tym razem często zmieniając prędkość, a następnie ponownie sprawdź oczyszczony podejrzany obszar.

7. Po ustaleniu źródła przecieku należy ustalić i wyeliminować przyczynę jego powstania, dopiero potem przystąpić do wykonania niezbędnych prac naprawczych. Wymiana uszczelki nie przyniesie oczekiwanego rezultatu, jeśli wada powierzchni styku, która spowodowała jej uszkodzenie, nie zostanie usunięta.

8. W poniższych podsekcjach wymieniono najczęstsze przyczyny wycieków płynu ATF i warunki, które muszą zostać spełnione, aby zapobiec ponownemu wystąpieniu tego problemu.

Notatka. Niektóre z wymienionych warunków nie mogą zostać spełnione bez użycia specjalistycznego sprzętu. W takim przypadku należy oddać samochód do serwisu.

Powierzchnie uszczelek

1. Okresowo sprawdzaj pokrywę znajdującą się po prawej stronie obudowy skrzyni biegów. Sprawdź, czy śruby mocujące są na swoim miejscu i dobrze dokręcone, a także upewnij się, że na pokrywie nie ma śladów uszkodzeń mechanicznych.

2. Do możliwych przyczyn przecieków przez zaślepki należą: zbyt mocne dokręcenie śrub mocujących, uszkodzenie powierzchni uszczelniającej obudowy skrzyni biegów, zniszczenie uszczelki oraz powstawanie pęknięć lub porowatości na ściankach obudowy. Jeżeli uszczelka pokrywy lub obudowy skrzyni biegów jest wykonana z poduszki uszczelniającej, możliwe, że wybrano niewłaściwy rodzaj uszczelniacza.

Uszczelki i mankiety

1. Do najczęstszych przyczyn uszkodzenia uszczelki skrzyni biegów należą: zbyt wysoki poziom płynu ATF, zatkanie odpowietrznika, mechaniczne uszkodzenie ścianek gniazda, uszkodzenie samej uszczelki lub jej nieprawidłowy montaż. Możliwe jest również, że czop wału wsunięty do uszczelnienia jest uszkodzony lub że uszczelnienie ma nadmierny luz na skutek zużycia łożyska.

2. Sprawdź stan i prawidłowe dopasowanie uszczelki rurki prowadzącej bagnetu. Okresowo należy sprawdzać, czy w obszarze wokół koła zębatego prędkościomierza lub czujnika prędkości pojazdu (VSS) nie występują oznaki wycieków. W razie konieczności wymień pierścień uszczelniający.

Obudowa skrzyni biegów

1. Przyczyną wycieku płynu ATF może być powstawanie pęknięć lub porów w obudowie skrzyni biegów. Skonsultuj się ze specjalistami od serwisu samochodowego.

2. Sprawdź szczelność przyłączy węża chłodnicy ATF.

Odpowietrznik i wlew

Nieszczelności w odpowietrzniku lub wlewie mogą wystąpić z powodu przepełnienia skrzyni biegów, przedostania się płynu chłodzącego do płynu ATF lub zablokowania odpowietrznika lub portu powrotnego.

[Oryginał znajdziesz na portalu: HONDABOOK]