Diagnosticarea defecțiunilor AT/CVT — Informații generale (Honda Civic 6)

Nota. Defecțiunile AT și CVT apar cel mai adesea din unul dintre următoarele cinci motive: eficiență redusă a motorului, probleme de reglare, defecțiuni hidraulice, defecțiuni mecanice sau defecțiuni ale procesorului de bord sau ale circuitului său de semnal. Diagnosticarea eșecului ar trebui să înceapă întotdeauna cu cele mai elementare verificări: evaluarea nivelului și a stării ATF (a se vedea capitolul Întreținere de rutină), verificați reglarea cablurilor de comandă a schimbătorului de viteze și poziția clapetei de accelerație. Apoi, efectuați teste rutiere pe vehicul pentru a determina eficiența corecțiilor efectuate. Dacă problema nu poate fi rezolvată, mașina trebuie dusă la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată folosind echipamente speciale. O descriere a unora dintre simptomele eșecurilor AT/CVT este dată în Diagnosticarea defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului.

Verificări primare

1. Încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare cu o scurtă deplasare.

2. Verificați nivelul ATF (vezi capitolul Întreținere de rutină):

a) Dacă nivelul lichidului este în mod evident insuficient, efectuați reglarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ATF proaspăt. Verificați dacă reglarea a fost efectuată corect folosind citirea jojei, apoi verificați transmisia pentru semne de scurgeri externe (vezi mai jos);



b) Dacă nivelul este prea mare, goliți excesul de ATF, apoi verificați dacă există urme de lichid de răcire, indicând o scurgere în pereții interioare a radiatorului care separă schimbătorul de căldură de rezervoarele laterale ale ATF (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire);

c) Dacă ATF face spumă, goliți transmisia și umpleți-o cu lichid proaspăt - verificați lichidul scurs pentru urme de lichid de răcire.

3. Verificaţi setarea turaţiei la ralanti a motorului.

Nota. Dacă motorul nu este în stare bună, nu continuați cu verificările inițiale ale transmisiei până nu au fost efectuate corecțiile corespunzătoare.

4. Verificați libertatea de mișcare a cablului de comandă a accelerației în modul kick-down (modele Integra), dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare (vezi Reglarea scaunului).

Nota. Cablul poate funcționa

Nota. să funcționeze normal cu un motor rece și oprit, ceea ce nu este o garanție a funcționării sale corespunzătoare pe o unitate în funcțiune încălzită la temperatura normală de funcționare. Verificați cablul în diferite condiții ale motorului.

5. Verificați tensiunea cablului schimbătorului de viteze (vezi Echipamente și comenzi în cabină), asigurați-vă că reglarea este corectă și că se mișcă liber.

Diagnosticarea scurgerilor ATF

1. Cele mai multe scurgeri pot fi identificate cu ușurință prin inspecție vizuală. Reparația constă de obicei în înlocuirea etanșării sau garniturii defecte. Dacă sursa scurgerii nu poate fi identificată prin inspecție vizuală, procedați așa cum este descris mai jos.



2. În primul rând, este necesar să se excludă posibilitatea unei erori în determinarea naturii scurgerii. ATF nu trebuie confundat cu uleiul de motor sau lichidul de frână (lichidul de transmisie este de obicei roșu închis).

3. Pentru a identifica sursa scurgerii, efectuați un scurtcircuit (câțiva kilometri) călătorie, apoi parchează mașina peste o foaie curată de carton. După câteva minute, sursa scurgerii poate fi identificată prin urme de lichid care se scurg pe carton.

4. Inspectați cu atenție zona suspectă și suprafața înconjurătoare, acordând o atenție deosebită îmbinării suprafețelor de etanșare. Pentru a vă extinde unghiul de vizualizare, utilizați o oglindă de buzunar.

5. Dacă sursa scurgerii încă nu poate fi identificată, ștergeți bine suprafața zonei suspectate cu o cârpă înmuiată în solvent, apoi uscați-o.

6. Luați o altă călătorie scurtă, de data aceasta schimbând viteza frecvent, apoi reinspectați zona suspectă eliberată.

7. După identificarea sursei scurgerii, ar trebui să determinați și să eliminați cauza dezvoltării acesteia, abia apoi să continuați să efectuați lucrările de restaurare necesare. Înlocuirea garniturii nu va produce rezultatul dorit dacă defectul suprafeței de îmbinare care a cauzat defectarea acesteia nu este corectat.

8. Următoarele subsecțiuni enumera cele mai tipice cauze ale scurgerilor ATF și condițiile care trebuie îndeplinite pentru a preveni reapariția.

Nota. Unele dintre condițiile enumerate nu pot fi îndeplinite fără utilizarea unui echipament special. În acest caz, mașina trebuie dusă la o stație de service.

Suprafețele garniturii

1. Inspectați periodic capacul din partea dreaptă a carcasei transmisiei. Verificați dacă șuruburile de montare sunt la locul lor și strânse bine și asigurați-vă că nu există semne de deteriorare mecanică pe capac.

2. Cauzele posibile ale scurgerilor prin capace includ strângerea excesivă a șuruburilor de montare, deteriorarea suprafeței de etanșare a carcasei transmisiei, distrugerea garniturii și formarea de fisuri sau porozități în pereții carcasei. Dacă capacul transmisiei sau garnitura carcasei este formată dintr-o pernă de etanșare, este posibil să fi fost selectat tipul greșit de etanșant.

Sigilii și manșete

1. Cele mai obișnuite motive pentru defecțiunea etanșării transmisiei includ niveluri ATF excesiv de ridicate, obstrucția ventilației de ventilație, deteriorarea mecanică a pereților scaunului, deteriorarea etanșării în sine sau instalarea necorespunzătoare a acestuia din urmă. De asemenea, este posibil ca fusul arborelui introdus în etanșare să fie deteriorat sau ca acesta din urmă să aibă un joc excesiv ca urmare a uzurii rulmentului.

2. Verificați starea și fixarea corectă a manșetei de etanșare a tubului de ghidare al jojei. Inspectați periodic zona din jurul vitezei de transmisie a vitezometrului sau a senzorului de viteză a vehiculului (VSS) pentru semne de scurgere. Înlocuiți inelul de etanșare dacă este necesar.

Carcasa transmisiei

1. Cauza scurgerilor ATF poate fi formarea de fisuri sau pori în carcasa transmisiei. Consultați-vă cu specialiștii de service auto.



2. Verificați etanșeitatea fitingurilor de conectare a furtunului răcitorului ATF.

Respirație și gât de umplere

Scurgerile de aerisire sau din gâtul de umplere pot apărea din cauza umplerii excesive a transmisiei, a lichidului de răcire care pătrunde în ATF sau a unui orificiu de aerisire sau de retur blocat.

[Material obținut de pe site-ul web HondaBook.ru]