Notă. Defecțiunile AT și CVT apar cel mai adesea din unul dintre următoarele cinci motive: eficiență redusă a motorului, ajustări greșite, defecțiuni hidraulice, defecțiuni mecanice sau defecțiuni ale procesorului de bord sau ale circuitului său de semnal. Diagnosticarea eșecului ar trebui să înceapă întotdeauna cu cele mai simple verificări: verificați nivelul și starea ATF-ului (vezi capitolul Serviciu curent), verificați reglajul cablului clapetei de schimbare a vitezei și kick-down. Apoi, testați vehiculul pentru a determina eficiența corecțiilor efectuate. Dacă problema nu poate fi rezolvată, ar trebui să conduceți mașina la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată folosind echipamente speciale. Unele dintre simptomele eșecurilor AT/CVT sunt descrise în Diagnosticarea defecțiunilor nodurilor și sistemelor mașinii.
Verificări primare
1. Încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare pentru o călătorie scurtă.
2. Verificați nivelul ATF (vezi capitolul Serviciu curent):
a) Dacă lichidul este clar insuficient, faceți reglarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ATF proaspăt. Verificați dacă reglarea jojei este corectă, apoi verificați transmisia pentru semne de scurgeri externe (vezi mai jos);
b) Dacă nivelul este prea mare, scurgeți excesul de ATF, apoi verificați dacă există urme de lichid de răcire, indicând o scurgere în pereții interioare a radiatorului care separă schimbătorul de căldură de rezervoarele laterale ATF (vezi capitolul Sisteme de racire si incalzire);
c) Dacă ATF face spumă, goliți transmisia și umpleți-o cu lichid proaspăt - verificați pe cel scurs urme de lichid de răcire.
3. Verificaţi setarea turaţiei la ralanti a motorului.
Notă. Dacă motorul este defect, nu trebuie să continuați cu verificările inițiale ale transmisiei până când nu au fost efectuate corecțiile corespunzătoare.
4. Verificați libertatea de mișcare a cablului de comandă a accelerației în modul kick-down (Modele Integra), faceți ajustările corespunzătoare dacă este necesar (cm. Reglarea scaunului).
Notă. Cablul poate funcționa
Notă. Este normal să funcționeze cu un motor rece și oprit, ceea ce nu este o garanție a funcționării corecte a motorului atunci când unitatea funcționează și este încălzită la temperatura normală de funcționare. Verificați cablul în diferite condiții ale motorului.
5. Verificați tragerea cablului de schimbare (cm. Echipamente și comenzi în cabină), asigurați-vă că reglarea este corectă și că se poate mișca liber.
Diagnosticarea scurgerilor ATF
1. Cele mai multe scurgeri sunt ușor identificate prin inspecție vizuală. Reparația constă, de obicei, în înlocuirea unui simering de ulei sau a garniturii defecte. Dacă sursa scurgerii nu poate fi identificată prin inspecție vizuală, procedați așa cum este descris mai jos.
2. În primul rând, ar trebui exclusă posibilitatea unei erori în determinarea naturii scurgerii. ATF nu trebuie confundat cu uleiul de motor sau lichidul de frână (fluidul de transmisie este de obicei roșu închis).
3. Efectuați un scurt test pentru a găsi sursa scurgerii (câțiva kilometri) plimbare, apoi parchează mașina peste o coală goală de carton. După câteva minute, sursa scurgerii poate fi identificată prin urme de lichid care se scurg pe carton.
4. Inspectați cu atenție zona suspectată și suprafața înconjurătoare, acordând o atenție deosebită îmbinării suprafețelor de etanșare. Pentru a extinde unghiul de vizualizare, utilizați o oglindă de buzunar.
5. Dacă tot nu puteți găsi sursa scurgerii, ștergeți cu grijă suprafața zonei suspectate cu o cârpă înmuiată în solvent, apoi uscați-o.
6. Conduceți un alt drum scurt, de data aceasta schimbându-vă viteza frecvent, apoi reexaminați zona suspectă curățată.
7. După identificarea sursei scurgerii, este necesar să se determine și să se elimine cauza dezvoltării acesteia, abia apoi se procedează la efectuarea lucrărilor de restaurare necesare. Înlocuirea garniturii nu va duce la rezultatul dorit dacă defectul suprafeței de împerechere care a dus la defectarea acesteia este lăsat nereparat.
8. Următoarele subsecțiuni enumera cele mai frecvente cauze ale scurgerilor ATF și condițiile care trebuie îndeplinite pentru a preveni reapariția.
Notă. Unele dintre condițiile de mai sus nu pot fi îndeplinite fără utilizarea unui echipament special. În acest caz, mașina trebuie condusă la o stație de service.
Suprafețe de etanșare
1. Inspectați periodic capacul din partea dreaptă a carcasei transmisiei. Verificați dacă șuruburile de fixare sunt la locul lor și strânse bine, asigurați-vă că nu există semne de deteriorare mecanică pe capac.
2. Cauzele potențiale ale scurgerii capacului includ strângerea excesivă a șuruburilor de montare, deteriorarea suprafeței de etanșare a carcasei de transmisie, defecțiunea garniturii și pereții carcasei crăpați sau poroși. Dacă garnitura capacului sau a carcasei de transmisie este formată dintr-un tampon de etanșare, nu poate fi exclusă posibilitatea unei alegeri incorecte a tipului acesteia din urmă.
Sigilii și manșete
1. Cele mai tipice cauze ale defecțiunii garniturii de ulei de transmisie includ un nivel excesiv de ridicat de ATF, o încălcare a permeabilității ventilatorului de ventilație, deteriorarea mecanică a pereților scaunului, deteriorarea simeringului în sine sau instalarea necorespunzătoare a acesta din urmă. De asemenea, este posibil ca trunionul arborelui filetat în cutia de presa să fie deteriorat, sau acesta din urmă să aibă un joc excesiv ca urmare a uzurii rulmentului.
2. Verificați starea și fixarea corectă a etanșării tubului de ghidare al jojei. Inspectați periodic suprafața din jurul angrenajului vitezometrului sau a senzorului de viteză pentru semne de scurgere (VSS). Dacă este necesar, înlocuiți inelul de etanșare.
Carcasa transmisiei
1. Motivul dezvoltării scurgerilor ATF poate fi formarea de fisuri sau pori în corpul carcasei de transmisie. Consultați-vă cu specialiștii de service auto.
2. Verificați etanșeitatea nodurilor de îmbinare ale conexiunii furtunurilor unui răcitor ATF.
Respirație și gât de umplere
Scurgerile de aerisire sau de umplere pot rezulta din umplerea excesivă a transmisiei, lichid de răcire în ATF sau un orificiu de aerisire sau de retur blocat.