Bilješka. Kvarovi AT i CVT najčešće se javljaju zbog jednog od sljedećih pet razloga: smanjena učinkovitost motora, pogrešna podešavanja, hidraulički kvarovi, mehanička oštećenja ili kvarovi ugrađenog procesora ili njegovog signalnog kruga. Dijagnostika kvara uvijek treba započeti s najjednostavnijim provjerama: provjerite razinu i stanje ATF-a (vidi poglavlje Trenutni servis), provjerite podešavanje sajle za mjenjač i kick-down gas. Zatim probno odvezite vozilo kako biste utvrdili učinkovitost učinjenih korekcija. Ako se problem ne može riješiti, trebate odvesti automobil u servis radi detaljnije dijagnostike pomoću posebne opreme. Neki od simptoma kvarova AT/CVT opisani su u Dijagnostika kvarova čvorova i sustava automobila.
Primarne provjere
1. Zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu za kratku vožnju.
2. Provjerite razinu ATF-a (vidi poglavlje Trenutni servis):
a) Ako tekućine očito nema dovoljno, izvršite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježeg ATF-a. Provjerite je li mjerna šipka ispravno podešena, zatim provjerite ima li mjenjača znakova vanjskog curenja (Pogledaj ispod);
b) Ako je razina previsoka, ispustite višak ATF-a, zatim provjerite ima li u njemu tragova rashladne tekućine, što ukazuje na curenje u unutarnjim pregradama hladnjaka koji odvajaju izmjenjivač topline od bočnih ATF spremnika (vidi poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja);
c) Ako se ATF pjeni, ispraznite mjenjač i napunite ga svježom tekućinom - provjerite da li u ispuštenom ima tragova rashladne tekućine.
3. Provjerite postavku brzine motora u praznom hodu.
Bilješka. Ako motor nije u funkciji, ne biste trebali nastaviti s početnim provjerama mjenjača dok se ne izvrše odgovarajuće korekcije.
4. Provjerite slobodno kretanje sajle za kontrolu gasa u načinu rada kick-down (Integra modeli), napravite odgovarajuće prilagodbe ako je potrebno (cm. Podešavanje sjedala).
Bilješka. Kabel može funkcionirati
Bilješka. Normalno je raditi na hladnom, ugašenom motoru, što nije jamstvo ispravnog rada motora kada jedinica radi i zagrijana je na normalnu radnu temperaturu. Provjerite kabel u različitim uvjetima motora.
5. Provjerite povlačenje sajle mjenjača (cm. Oprema i komande u kabini), provjerite je li podešavanje pravilno i može li se slobodno kretati.
Dijagnoza curenja ATF-a
1. Većina curenja lako se identificira vizualnim pregledom. Popravak se obično sastoji od zamjene neispravne uljne brtve ili brtve. Ako se izvor curenja ne može identificirati vizualnim pregledom, postupite kako je opisano u nastavku.
2. Prije svega treba isključiti mogućnost pogreške u određivanju prirode curenja. ATF ne treba brkati s motornim uljem ili tekućinom za kočnice (tekućina za prijenos obično je tamnocrvene boje).
3. Pokrenite kratki test kako biste pronašli izvor curenja (nekoliko kilometara) vozite se, a zatim parkirajte automobil na prazan list kartona. Nakon nekoliko minuta, izvor curenja se može prepoznati po tragovima kapanja tekućine na karton.
4. Pažljivo pregledajte sumnjivo područje i okolnu površinu, obraćajući posebnu pozornost na spojeve spojenih površina brtve. Kako biste proširili kut gledanja, koristite džepno ogledalo.
5. Ako i dalje ne možete pronaći izvor curenja, pažljivo obrišite površinu sumnjivog područja krpom namočenom u otapalo, zatim je osušite.
6. Vozite još jednu kratku vožnju, ovaj put često mijenjajući brzinu, a zatim ponovno pregledajte očišćeno sumnjivo područje.
7. Nakon utvrđivanja izvora curenja, potrebno je utvrditi i ukloniti uzrok njegovog razvoja, tek onda nastaviti s izvođenjem potrebnih restauratorskih radova. Zamjena brtve neće dovesti do željenog rezultata ako se kvar na spojnoj površini koji je doveo do njenog kvara ne popravi.
8. Sljedeći pododjeljci navode najčešće uzroke curenja ATF-a i uvjete koji moraju biti ispunjeni kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje.
Bilješka. Neki od gore navedenih uvjeta ne mogu se ispuniti bez upotrebe posebne opreme. U tom slučaju automobil treba odvesti na servis.
Brtvene površine
1. Povremeno pregledajte poklopac s desne strane kućišta mjenjača. Provjerite jesu li pričvrsni vijci na mjestu i dobro zategnuti, pazite da na poklopcu nema znakova mehaničkog oštećenja.
2. Potencijalni uzroci curenja poklopca uključuju pretjerano zatezanje montažnih vijaka, oštećenje brtvene površine kućišta mjenjača, kvar brtve i napukle ili porozne stijenke kućišta. Ako je brtva poklopca ili prijenosnog kućišta sastavljena od brtvene podloge, ne može se isključiti mogućnost pogrešnog izbora vrste potonjeg.
Brtve i manžete
1. Najčešći uzroci kvara uljnih brtvi mjenjača uključuju pretjerano visoku razinu ATF-a, kršenje prohodnosti odzračivača ventilacije, mehaničko oštećenje stijenki sjedala, oštećenje same uljne brtve ili nepravilnu ugradnju ovo drugo. Također je moguće da je osovina osovine koja je uvučena u kutiju za brtvljenje oštećena ili da potonja ima prekomjernu zračnost kao posljedicu istrošenosti ležaja.
2. Provjerite stanje i ispravno prianjanje brtve vodeće cijevi mjerne šipke. Povremeno pregledajte površinu oko pogonskog zupčanika brzinomjera ili senzora brzine na znakove curenja (VSS). Ako je potrebno, zamijenite brtveni prsten.
Kućište prijenosa
1. Razlog za razvoj curenja ATF-a može biti stvaranje pukotina ili pora u tijelu kućišta mjenjača. Posavjetujte se sa stručnjacima za servis automobila.
2. Provjerite nepropusnost spojnih čvorova spojnih crijeva ATF hladnjaka.
Odzračnik i grlo za punjenje
Propuštanje otvora za odzračivanje ili punjenje može biti posljedica prepunjavanja mjenjača, rashladne tekućine u ATF-u ili blokiranog otvora za odzračivanje ili povratnog otvora.