Sadržaj: Primarne provjere ⇊ Dijagnostika curenja ATF-a ⇊ Brtvene površine ⇊ Brtve i manžete ⇊ Kućište prijenosnika ⇊ Odzračnik i grlo za punjenje ⇊
Bilješka. Kvarovi AT i CVT najčešće se javljaju zbog jednog od sljedećih pet razloga: smanjena učinkovitost motora, problemi s podešavanjem, hidraulički kvarovi, mehanička oštećenja ili kvarovi ugrađenog procesora ili njegovog signalnog kruga. Dijagnostika kvara uvijek treba započeti s najosnovnijim provjerama: procijenite razinu i stanje ATF-a (vidi poglavlje Rutinsko održavanje), provjerite podešavanje kabela za upravljanje mjenjačem i položaj zaklopke za gas. Zatim provedite cestovna ispitivanja vozila kako biste utvrdili učinkovitost učinjenih korekcija. Ako se problem ne može riješiti, automobil treba odvesti u servis radi detaljnije dijagnostike pomoću posebne opreme. Opis nekih od simptoma kvarova AT/CVT dan je u Dijagnostika kvarova na komponentama i sustavima vozila.
Primarne provjere
1. Zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu kratkom vožnjom.
2. Provjerite razinu ATF-a (pogledajte Poglavlje Rutinsko održavanje):
a) Ako je razina tekućine očito nedovoljna, izvršite odgovarajuće podešavanje dodavanjem potrebne količine svježeg ATF-a. Provjerite je li prilagodba izvršena ispravno pomoću očitanja mjerne šipke, zatim pregledajte mjenjač na znakove vanjskog curenja (pogledajte dolje);
b) Ako je razina previsoka, ispustite višak ATF-a, a zatim provjerite ima li u njemu tragova rashladne tekućine, što ukazuje na curenje u unutarnjim pregradama hladnjaka koji odvajaju izmjenjivač topline od bočnih ATF spremnika (pogledajte poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja);
c) Ako se ATF pjeni, ispustite mjenjač i napunite ga svježom tekućinom – provjerite ima li u ispuštenoj tekućini tragova rashladne tekućine.
3. Provjerite postavku brzine motora u praznom hodu.
Bilješka. Ako motor nije u dobrom stanju, nemojte nastavljati s početnim provjerama prijenosa dok se ne izvrše odgovarajuće korekcije.
4. Provjerite slobodu kretanja sajle za kontrolu gasa u načinu rada kick-down (integra modeli), ako je potrebno, napravite odgovarajuće prilagodbe (pogledajte Podešavanje sjedala).
Bilješka. Kabel može funkcionirati
Bilješka. normalno raditi na hladnom, ugašenom motoru, što nije jamstvo njegovog ispravnog rada na jedinici koja radi zagrijanoj na normalnu radnu temperaturu. Provjerite kabel u različitim uvjetima motora.
5. Provjerite napetost sajle mjenjača (pogledajte Oprema i komande u kabini), uvjerite se da je podešavanje ispravno i da se slobodno pomiče.
Dijagnostika curenja ATF-a
1. Većina curenja može se lako identificirati vizualnim pregledom. Popravak se obično sastoji od zamjene neispravne brtve ili brtve. Ako se izvor curenja ne može identificirati vizualnim pregledom, postupite kako je opisano u nastavku.
2. Prije svega, potrebno je isključiti mogućnost pogreške u određivanju prirode curenja. ATF ne treba brkati s motornim uljem ili tekućinom za kočnice (tekućina za prijenos je obično tamnocrvene boje).
3. Da biste identificirali izvor curenja, izvedite kratki spoj (nekoliko kilometara) putovanje, a zatim parkirajte automobil preko čistog lista kartona. Nakon nekoliko minuta, izvor curenja se može prepoznati po tragovima kapanja tekućine na karton.
4. Pažljivo pregledajte sumnjivo područje i okolnu površinu, obraćajući posebnu pozornost na spoj spojenih površina brtve. Za proširenje kuta gledanja koristite džepno ogledalo.
5. Ako se izvor curenja i dalje ne može identificirati, temeljito obrišite površinu sumnjivog područja krpom namočenom u otapalo, zatim je osušite.
6. Krenite još jednom kratkom vožnjom, ovaj put često mijenjajući brzinu, zatim ponovno pregledajte očišćeno sumnjivo područje.
7. Nakon utvrđivanja izvora curenja, trebali biste utvrditi i ukloniti uzrok njegovog razvoja, tek onda nastaviti s izvođenjem potrebnih restauratorskih radova. Zamjena brtve neće dati željeni rezultat ako se ne ispravi kvar na spojnoj površini koji je uzrokovao kvar.
8. Sljedeći pododjeljci navode najčešće uzroke curenja ATF-a i uvjete koji moraju biti ispunjeni kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje.
Bilješka. Neke od navedenih uvjeta nije moguće ispuniti bez upotrebe posebne opreme. U tom slučaju automobil treba odvesti na servis.
Brtvene površine
1. Povremeno pregledajte poklopac s desne strane kućišta mjenjača. Provjerite jesu li pričvrsni vijci na mjestu i dobro zategnuti te provjerite nema li znakova mehaničkog oštećenja na poklopcu.
2. Mogući uzroci curenja kroz čepove uključuju pretjerano stezanje montažnih vijaka, oštećenje brtvene površine kućišta mjenjača, uništavanje brtve i stvaranje pukotina ili poroznosti u stijenkama kućišta. Ako je poklopac mjenjača ili brtva kućišta napravljena od brtvenog jastuka, moguće je da je odabrana pogrešna vrsta brtvila.
Brtve i manžete
1. Najčešći razlozi kvara brtve mjenjača uključuju previsoke razine ATF-a, začepljenje otvora za ventilaciju, mehaničko oštećenje stijenki sjedala, oštećenje same brtve ili nepravilnu ugradnju potonje. Također je moguće da je rukavac osovine umetnut u brtvu oštećen ili da potonja ima preveliku zračnost kao posljedicu istrošenosti ležaja.
2. Provjerite stanje i ispravno prianjanje brtvene manžete vodeće cijevi mjerne šipke. Povremeno pregledajte područje oko pogonskog zupčanika brzinomjera ili senzora brzine vozila (VSS) na znakove curenja. Zamijenite brtveni prsten ako je potrebno.
Kućište prijenosnika
1. Uzrok curenja ATF-a može biti stvaranje pukotina ili pora u kućištu mjenjača. Posavjetujte se sa stručnjacima za servis automobila.
2. Provjerite zategnutost priključaka crijeva ATF hladnjaka.
Odzračnik i grlo za punjenje
Do curenja odušnika ili grla za punjenje može doći zbog prepunjavanja mjenjača, ulaska rashladne tekućine u ATF ili blokiranog odušnika ili povratnog otvora.
Tekst se može pronaći na web stranici: Hondabook.ru