Съдържание: Първични проверки ⇊ Диагностика на течове на ATF ⇊ Уплътнителни повърхности ⇊ Уплътнения и маншети ⇊ Корпус на трансмисията ⇊ Вентилатор и гърловина за пълнене ⇊
Забележка. Повредите на AT и CVT най-често възникват поради една от следните пет причини: намалена ефективност на двигателя, проблеми с регулирането, хидравлични неизправности, механични повреди или повреди на бордовия процесор или неговата сигнална верига. Диагностиката на повреда винаги трябва да започва с най-основните проверки: оценка на нивото и състоянието на ATF (вижте глава Рутинна поддръжка), проверете настройката на кабелите за управление на превключването на скоростите и позицията на газта kick-down. След това извършете пътни тестове на превозното средство, за да определите ефективността на направените корекции. Ако проблемът не може да бъде решен, колата трябва да бъде закарана в сервиз за по-подробна диагностика със специално оборудване. Описание на някои от симптомите на повреди на AT/CVT е дадено в Диагностика на повреди в автомобилни компоненти и системи.
Първични проверки
1. Загрейте трансмисията до нормална работна температура с кратко шофиране.
2. Проверете нивото на ATF (вижте глава Рутинна поддръжка):
a) Ако нивото на течността е очевидно недостатъчно, направете съответната корекция, като добавите необходимото количество пресен ATF. Проверете дали настройката е направена правилно, като използвате показанията на измервателната пръчка, след това проверете трансмисията за признаци на външни течове (вижте по-долу);
b) Ако нивото е твърде високо, източете излишния ATF, след което го проверете за следи от охлаждаща течност, което показва теч във вътрешните прегради на радиатора, отделящи неговия топлообменник от страничните ATF резервоари (вижте глава Системи за охлаждане и отопление);
c) Ако ATF се разпенва, източете трансмисията и я напълнете с нова течност – проверете източената течност за следи от охлаждаща течност.
3. Проверете настройката на оборотите на празен ход на двигателя.
Забележка. Ако двигателят не е в добро състояние, не продължавайте с първоначалните проверки на трансмисията, докато не бъдат направени съответните корекции.
4. Проверете свободата на движение на кабела за управление на газта в режим kick-down (модели Integra), ако е необходимо, направете съответните корекции (вижте Регулиране на седалката).
Забележка. Кабелът може да работи
Забележка. работят нормално при студен, спрял двигател, което не е гаранция за правилната му работа при работещ агрегат, загрят до нормална работна температура. Проверете кабела при различни условия на двигателя.
5. Проверете напрежението на кабела за превключване на предавките (вижте Оборудване и органи за управление в кабината), уверете се, че настройката е правилна и че се движи свободно.
Диагностика на течове на ATF
1. Повечето течове могат лесно да бъдат идентифицирани чрез визуална проверка. Ремонтът обикновено се състои в подмяна на дефектното уплътнение или гарнитура. Ако източникът на теча не може да бъде идентифициран чрез визуална проверка, продължете, както е описано по-долу.
2. На първо място е необходимо да се изключи възможността за грешка при определяне на естеството на теча. ATF не трябва да се бърка с двигателно масло или спирачна течност (трансмисионната течност обикновено е тъмночервена на цвят).
3. За да идентифицирате източника на теча, изпълнете кратко (няколко километра) пътуване, след това паркирайте колата върху чист лист картон. След няколко минути източникът на теча може да бъде идентифициран по следи от течност, капеща върху картона.
4. Внимателно проверете подозрителния участък и заобикалящата го повърхност, като обърнете особено внимание на съединителните повърхности на свързващите уплътнения. За да разширите ъгъла на гледане, използвайте джобно огледало.
5. Ако източникът на изтичане все още не може да бъде идентифициран, старателно избършете повърхността на предполагаемата зона с парцал, напоен с разтворител, след което го подсушете.
6. Направете още едно кратко шофиране, като този път сменяте често скоростта, след което проверете отново изчистената съмнителна зона.
7. След като идентифицирате източника на теча, трябва да определите и отстраните причината за неговото развитие, едва след това да пристъпите към извършване на необходимите възстановителни работи. Смяната на уплътнението няма да доведе до желания резултат, ако дефектът в свързващата повърхност, който е причинил повредата му, не бъде коригиран.
8. Следващите подраздели изброяват най-типичните причини за течове на ATF и условията, които трябва да бъдат изпълнени, за да се предотврати повторение.
Забележка. Някои от изброените условия не могат да бъдат изпълнени без използването на специално оборудване. В този случай колата трябва да бъде закарана в сервиз.
Уплътнителни повърхности
1. Периодично проверявайте капака от дясната страна на корпуса на трансмисията. Проверете дали монтажните болтове са на място и здраво затегнати и се уверете, че няма следи от механични повреди по капака.
2. Възможните причини за течове през капачките включват прекалено стегнато затягане на монтажните болтове, повреда на уплътняващата повърхност на корпуса на трансмисията, разрушаване на уплътнението и образуване на пукнатини или порьозност в стените на корпуса. Ако капакът на трансмисията или уплътнението на корпуса са оформени от уплътнителна възглавница, възможно е да е избран грешен тип уплътнител.
Уплътнения и маншети
1. Най-типичните причини за повреда на уплътнението на трансмисията включват прекалено високи нива на ATF, запушване на вентилационния отвор, механична повреда на стените на седалката, повреда на самото уплътнение или неправилен монтаж на последното. Възможно е също така шийката на вала, поставена в уплътнението, да е повредена или последното да има прекомерна хлабина в резултат на износване на лагера.
2. Проверете състоянието и правилното прилягане на уплътнителния маншет на водещата тръба на измервателната пръчка. Периодично проверявайте зоната около задвижващата предавка на скоростомера или сензора за скорост на превозното средство (VSS) за признаци на течове. Сменете уплътнителния пръстен, ако е необходимо.
Корпус на трансмисията
1. Причината за течове на ATF може да бъде образуването на пукнатини или пори в корпуса на трансмисията. Консултирайте се със специалисти от автосервиз.
2. Проверете херметичността на свързващите фитинги на маркуча на ATF охладителя.
Вентилатор и гърловина за пълнене
Течове от вентилационна или гърловина за пълнене могат да възникнат поради препълване на трансмисията, охлаждаща течност, попаднала в ATF, или блокиран вентилационен или връщащ порт.
(Оригиналът се намира на уебсайта «HONDABOOK»)