Зміст: Первинні перевірки ⇊ Діагностика витоків ATF ⇊ Прокладні поверхні ⇊ Сальники та манжети ⇊ Картер трансмісії ⇊ Сапун та заливна горловина ⇊
Примітка. Відмови АТ і CVT найчастіше відбуваються з однієї з наступних п'яти причин: зниження ефективності віддачі двигуна, порушення регулювань, несправності гідравліки, механічні пошкодження або відмови бортового процесора або його сигнального ланцюга. Діагностика відмов завжди повинна починатися з найпростіших перевірок: оцініть рівень та стан ATF (див. розділ Поточне обслуговування), перевірте регулювання тросів керування перемиканням передач та положенням дросельної заслінки в режимі kick-down. Далі проведіть ходові випробування автомобіля з метою визначення ефективності внесених виправлень. Якщо вирішити проблему не вдалося, слід відігнати автомобіль на станцію техобслуговування для більш детальної діагностики із застосуванням спеціального обладнання. Опис деяких із симптомів відмов АТ/CVT наведено в Діагностика несправностей вузлів та систем автомобіля.
Первинні перевірки
1. Прогрійте трансмісію до нормальної робочої температури під час короткої поїздки.
2. Перевірте рівень ATF (див. розділ Поточне обслуговування):
a) Якщо рідини явно недостатньо, зробіть відповідне коригування, доливши необхідну кількість свіжої ATF. Переконайтеся в правильності коригування за показаннями вимірювального щупа, потім перевірте трансмісію на наявність ознак зовнішніх витоків (див. нижче);
b) Якщо рівень занадто високий, злийте надлишок ATF, потім перевірте її на наявність слідів охолоджуючої рідини, що свідчать про порушення герметичності внутрішніх перебірок радіатора, що відокремлюють його теплообмінник від бічних резервуарів з ATF (див. розділ Системи охолодження та опалення);
c) Якщо ATF піниться, спорожніть трансмісію і заправте її свіжою рідиною – перевірте злиту на наявність слідів охолоджуючої рідини.
3. Перевірте налаштування обертів холостого ходу двигуна.
Примітка. Якщо двигун не в порядку, не слід приступати до виконання первинних перевірок трансмісії доти, доки не будуть внесені відповідні виправлення.
4. Перевірте свободу переміщення приводного троса керування дросельною заслінкою в режимі kick-down (моделі Integra), у разі потреби здійсніть відповідне регулювання (див. Регулювання сидінь).
Примітка. Трос може функціонувати
Примітка. нормально на холодному заглушеному двигуні, що не є гарантією справності його дії на працюючому і прогрітому до нормальної робочої температури агрегаті. Перевірте трос при різних станах двигуна.
5. Перевірте тягу перемикача (див. Обладнання та органи управління в салоні), переконайтеся у правильності регулювання та свободі її переміщення.
Діагностика витоків ATF
1. Більшість витоків легко визначаються під час візуальної перевірки. Ремонт зазвичай полягає у заміні дефектного сальника чи прокладки. Якщо виявити джерело витоку під час візуального огляду не вдається, дійте, як описано нижче.
2. Насамперед слід виключити ймовірність помилки у визначенні природи витоку. Не слід плутати ATF з рухомою олією або гальмівною рідиною (трансмісійна рідина зазвичай має темно-червоний колір).
3. Для виявлення джерела витоку здійсніть коротку (кілька кілометрів) поїздку, потім запаркуйте автомобіль над розстеленим чистим листом картону. Через пару хвилин джерело витоку може бути виявлено слідами капає на картон рідини.
4. Уважно огляньте підозрювану ділянку і навколишню поверхню, особливу увагу приділяючи стиком прокладочних поверхонь, що сполучаються. З метою розширення кута огляду скористайтесь кишеньковим дзеркальцем.
5. Якщо виявити джерело витоку як і раніше не вдається, ретельно протріть поверхню підозрюваного ділянки змоченою розчинником ганчіркою, потім просушіть її.
6. Здійсніть ще одну коротку поїздку, цього разу часто змінюючи швидкість руху, потім знову огляньте очищену підозрювану ділянку.
7. Після виявлення джерела витоку, слід визначити та усунути причину її розвитку, лише потім переходити до виконання необхідних відновлювальних робіт. Заміна прокладки не призведе до бажаного результату, якщо залишити не усуненим дефект поверхні, що сполучається, що призвів до виходу її з ладу.
8. У нижченаведених підрозділах перераховані найбільш типові причини розвитку витоків ATF та умови, які мають бути виконані, щоб не відбулося рецидивів.
Примітка. Частина з перерахованих умов не може бути дотримана без застосування спеціального обладнання. У цьому випадку автомобіль слід відігнати на станцію технічного обслуговування.
Прокладні поверхні
1. Періодично оглядайте кришку з правого боку картера трансмісії. Перевіряйте наявність на своїх місцях і надійність затягування болтів, стежте, щоб на кришці не з'являлося слідів механічних пошкоджень.
2. До можливих причин розвитку витоків через кришки відносяться надмірно туге затягування кріпильних болтів, пошкодження ущільнювальної поверхні картера трансмісії, руйнування прокладки, а також виникнення тріщин або порізки стінок картера. Якщо прокладка кришки або картера трансмісії утворена герметичною подушкою, не виключена ймовірність неправильного вибору типу останнього.
Сальники та манжети
1. До найбільш типових причин виходу сальників трансмісії з ладу відносяться надмірно високий рівень ATF, порушення прохідності вентиляційного сапуна, механічне пошкодження стінок посадкового гнізда, пошкодження власне сальника, або неправильне встановлення останнього. Не виключена також ймовірність пошкодження цапфи просунутого в сальник валу, або надмірний люфт останнього внаслідок зношування підшипників.
2. Перевірте стан та правильність посадки ущільнювальної манжети направляючої трубки вимірювального щупа. Періодично оглядайте наявність ознак витоків поверхню в районі розташування приводної шестерні спідометра або датчика швидкості (VSS). У разі потреби робіть заміну кільця ущільнювача.
Картер трансмісії
1. Причиною розвитку витоків ATF може бути утворення тріщин або пір у тілі картера трансмісії. Проконсультуйтеся зі спеціалістами автосервісу.
2. Перевірте герметичність штуцерних вузлів під'єднання шлангів охолоджувача ATF.
Сапун та заливна горловина
Виток через сапун або заливну горловину можуть відбуватися внаслідок надмірного заповнення трансмісії, потрапляння в ATF охолоджуючої рідини, порушення прохідності сапуна або поворотних отворів.
(Засновано на матеріалах веб-сайту «hondabook.ru»)