Diagnostyka awarii AT/CVT – informacje ogólne (Honda Accord 6)

Notatka. Awarie AT najczęściej występują z jednego z pięciu następujących powodów: zmniejszenie wydajności silnika, naruszenie regulacji, awarie hydrauliczne, uszkodzenia mechaniczne lub awarie procesora pokładowego/jego obwodu sygnałowego. Diagnozę awarii należy zawsze rozpoczynać od najprostszych kontroli: oceny poziomu i stanu płynu ATF (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja), sprawdź wyregulowanie linki zmiany biegów i przełącznika położenia skrzyni biegów. Następnie należy przeprowadzić próbę drogową pojazdu, aby określić skuteczność wprowadzonych korekt. Jeśli problemu nie da się rozwiązać, należy zabrać samochód do stacji obsługi w celu bardziej szczegółowej diagnostyki przy użyciu specjalnego sprzętu. Opis niektórych objawów awarii AT znajduje się w rozdziale poświęconym diagnostyce uszkodzeń podzespołów i układów pojazdu, na początku niniejszej Instrukcji.

Kontrole podstawowe

1. Podczas krótkiej jazdy rozgrzej skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej.

2. Sprawdź poziom ATF (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja):

• a) Jeżeli płynu jest wyraźnie za mało, dokonać odpowiedniej regulacji poprzez dodanie wymaganej ilości świeżego ATF. Sprawdź, czy prętowy wskaźnik poziomu jest prawidłowo wyregulowany, a następnie sprawdź skrzynię biegów pod kątem oznak zewnętrznych wycieków (patrz poniżej);
• b) Jeżeli poziom jest zbyt wysoki, spuścić nadmiar płynu ATF, następnie sprawdzić go pod kątem śladów obecności płynu chłodzącego, wskazujących na naruszenie szczelności wewnętrznych przegród chłodnicy oddzielających jej wymiennik ciepła od bocznych zbiorników z ATF (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania);
• c) Jeżeli płyn ATF się pieni, opróżnij skrzynię biegów i napełnij ją świeżym płynem - sprawdź spuszczony płyn pod kątem śladów płynu chłodzącego.

3. Sprawdź ustawienie prędkości jałowej silnika. Uwaga: Jeżeli silnik nie jest w dobrym stanie, nie przeprowadzaj wstępnej kontroli skrzyni biegów, dopóki nie zostaną wprowadzone odpowiednie poprawki.



4. Sprawdź swobodę ruchu linki napędu sterowania przepustnicą (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu)

5. Sprawdź pociągnięcie linki zmiany biegów (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja dźwigni zmiany biegów (selektora)), upewnij się, że regulacja jest prawidłowa i że porusza się swobodnie.

Diagnostyka wycieków ATF

Większość wycieków można łatwo zidentyfikować na podstawie oględzin. Naprawa zwykle polega na wymianie uszkodzonej uszczelki lub uszczelki. Jeśli podczas kontroli zewnętrznej nie można zidentyfikować źródła wycieku, należy postępować zgodnie z poniższym opisem.

Przede wszystkim należy wyeliminować możliwość błędu w ustaleniu charakteru wycieku. ATF nie należy mylić z olejem silnikowym lub płynem hamulcowym (płyn przekładniowy ma zwykle ciemnoczerwony kolor).

Aby zidentyfikować źródło wycieku należy przejechać krótki dystans (kilka kilometrów), a następnie zaparkować pojazd na czystej kartce kartonu. Po kilku minutach źródło wycieku można zidentyfikować na podstawie śladów kapiącej cieczy na karton.

Dokładnie sprawdź podejrzany obszar i otaczającą powierzchnię, zwracając szczególną uwagę na połączenie współpracujących powierzchni uszczelek. Aby poszerzyć kąt widzenia, użyj lusterka kieszonkowego.

Jeśli nadal nie możesz zlokalizować źródła wycieku, dokładnie przetrzyj powierzchnię podejrzanego miejsca szmatką zwilżoną rozpuszczalnikiem, a następnie osusz ją.

Wybierz się na kolejną krótką przejażdżkę, tym razem często zmieniając prędkość, a następnie ponownie zbadaj oczyszczony podejrzany obszar.



Po zidentyfikowaniu źródła wycieku należy ustalić i wyeliminować przyczynę jego rozwoju, a dopiero potem przystąpić do niezbędnych prac renowacyjnych. Wymiana uszkodzonej uszczelki nie przyniesie pożądanego rezultatu, jeśli wada powierzchni współpracującej, która doprowadziła do uszkodzenia uszczelki, nie zostanie naprawiona. Dlatego zdeformowany kołnierz należy wyprostować.

W poniższych podrozdziałach wymieniono najczęstsze przyczyny wycieków ATF i warunki, które należy spełnić, aby zapobiec ich ponownemu wystąpieniu. Uwaga: Niektórych z wymienionych wymagań nie można spełnić bez użycia specjalnego sprzętu. W takim wypadku samochód należy oddać do serwisu.

Wycieki przez powierzchnie uszczelek

Okresowo sprawdzaj pokrywę po prawej stronie obudowy skrzyni biegów. Sprawdź, czy śruby mocujące są na swoim miejscu i dobrze dokręcone, a także upewnij się, że na pokrywie nie ma śladów uszkodzeń mechanicznych.

Możliwe przyczyny nieszczelności pokrywy obejmują nadmierne dokręcenie śrub mocujących, uszkodzenie powierzchni uszczelniającej obudowy skrzyni biegów, awarię uszczelki oraz pęknięte lub porowate ścianki obudowy. Jeżeli uszczelkę pokrywy lub obudowy skrzyni biegów tworzy podkładka uszczelniająca, nie można wykluczyć możliwości wyboru jej niewłaściwego typu.

Wycieka przez uszczelki i uszczelki

Do najczęstszych przyczyn awarii uszczelnień skrzyni biegów zalicza się zbyt wysoki poziom płynu ATF, zatkanie odpowietrznika, mechaniczne uszkodzenie ścianek gniazda, uszkodzenie samego uszczelnienia lub jego nieprawidłowy montaż. Możliwe jest również uszkodzenie czopa wału wkręconego w uszczelnienie olejowe lub nadmierny luz tego ostatniego na skutek zużycia łożysk.



Sprawdź stan i prawidłowe osadzenie uszczelki rurki prowadzącej prętowego wskaźnika poziomu. Okresowo sprawdzaj obszar wokół koła napędowego prędkościomierza lub czujnika prędkości (VSS) pod kątem oznak wycieków. W razie potrzeby wymienić pierścień uszczelniający.

Wycieki przez ubytki w ściankach obudowy skrzyni biegów

Przyczyną wycieków płynu ATF może być powstawanie pęknięć lub porów w korpusie obudowy skrzyni biegów. Skonsultuj się ze specjalistami serwisu samochodowego.

Sprawdź szczelność złączek łączących węże chłodnicy ATF.

Wycieka przez odpowietrznik i szyjkę wlewu

Wycieki przez odpowietrznik lub szyjkę wlewu mogą wystąpić w wyniku nadmiernego napełnienia przekładni, przedostania się płynu chłodzącego do płynu ATF lub zatkania otworów odpowietrzających lub powrotnych.