Notatka. Awarie AT najczęściej występują z jednego z następujących pięciu powodów: zmniejszona wydajność wyjściowa silnika, niewłaściwa regulacja, awarie układu hydraulicznego, uszkodzenia mechaniczne lub awarie pokładowego procesora/obwodu sygnałowego. Diagnozę awarii należy zawsze rozpoczynać od najprostszych czynności kontrolnych: sprawdzenia poziomu i stanu płynu ATF (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja), sprawdź ustawienie linki zmiany biegów i przełącznika położenia skrzyni biegów. Następnie wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby ocenić skuteczność wprowadzonych poprawek. Jeśli problem nie może zostać rozwiązany, należy pojechać samochodem do stacji obsługi w celu bardziej szczegółowej diagnostyki za pomocą specjalnego sprzętu. Opis niektórych symptomów awarii automatycznej skrzyni biegów znajduje się w rozdziale poświęconym diagnostyce awarii podzespołów i układów pojazdu na początku niniejszego przewodnika.
Kontrole podstawowe
1. Rozgrzej skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej na krótką przejażdżkę.
2. Sprawdź poziom płynu ATF (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja):
- a) Jeśli płynu jest wyraźnie za mało, dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżego ATF. Sprawdź, czy regulacja prętowego wskaźnika poziomu jest prawidłowa, a następnie sprawdź przekładnię pod kątem oznak zewnętrznych wycieków (patrz poniżej);
- b) Jeżeli poziom jest za wysoki spuść nadmiar płynu ATF, a następnie sprawdź czy nie ma oznak obecności płynu chłodzącego, wskazującego na nieszczelność w przegrodach wewnętrznych chłodnicy oddzielających jej wymiennik ciepła od zbiorników bocznych z ATF (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania);
- c) Jeśli płyn ATF jest pieniący się, opróżnij skrzynię biegów i napełnij ją świeżym płynem - sprawdź spuszczony płyn pod kątem obecności płynu chłodzącego.
3. Sprawdź ustawienie obrotów biegu jałowego silnika. Uwaga: Jeżeli silnik jest niesprawny, nie przystępuj do wstępnej kontroli przekładni, dopóki nie zostaną wprowadzone odpowiednie poprawki.
4. Sprawdź swobodę ruchu linki sterowania przepustnicą (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu)
5. Sprawdź pociągnięcie linki zmiany biegów (Patrz sekcja Demontaż i montaż dźwigni przełączającej (selektor) bieg), upewnij się, że regulacja jest prawidłowa i że może się swobodnie poruszać.
Diagnostyka wycieków płynu ATF
Większość nieszczelności można łatwo zidentyfikować za pomocą oględzin. Naprawa zwykle polega na wymianie odpowiedniego uszkodzonego uszczelnienia olejowego lub uszczelki. Jeśli oględziny zewnętrzne nie identyfikują źródła wycieku, należy postępować zgodnie z poniższym opisem.
Przede wszystkim należy wykluczyć możliwość popełnienia błędu w określeniu charakteru wycieku. ATF nie należy mylić z olejem silnikowym lub płynem hamulcowym (płyn przekładniowy ma zwykle ciemnoczerwony kolor).
Przeprowadź krótki test, aby znaleźć źródło wycieku (kilka kilometrów) jeździć, a następnie zaparkować samochód na pustej kartce tektury. Po kilku minutach źródło wycieku można zidentyfikować po śladach cieczy kapiącej na karton.
Dokładnie sprawdź podejrzany obszar i jego otaczającą powierzchnię, zwracając szczególną uwagę na połączenie współpracujących powierzchni uszczelki. Aby rozszerzyć kąt widzenia, użyj lusterka kieszonkowego.
Jeśli nadal nie możesz znaleźć źródła wycieku, ostrożnie wytrzyj powierzchnię podejrzanego obszaru szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem, a następnie osusz ją.
Wykonaj kolejną krótką przejażdżkę, tym razem często zmieniając prędkość, a następnie ponownie zbadaj oczyszczony podejrzany obszar.
Po zidentyfikowaniu źródła wycieku konieczne jest ustalenie i wyeliminowanie przyczyny jego rozwoju, a dopiero potem przystąpienie do niezbędnych prac konserwatorskich. Wymiana uszkodzonej uszczelki nie przyniesie pożądanego rezultatu, jeśli wada powierzchni współpracującej, która spowodowała awarię uszczelki, pozostanie nienaprawiona. Tak więc zdeformowany kołnierz należy wyprostować.
W poniższych podrozdziałach wymieniono najczęstsze przyczyny wycieków płynu ATF oraz warunki, które należy spełnić, aby zapobiec ich ponownemu pojawieniu się. Uwaga: Niektórych z wymienionych wymagań nie można spełnić bez użycia specjalnego wyposażenia. W takim przypadku samochód należy zawieźć do stacji obsługi.
Wyciek przez powierzchnie uszczelek
Okresowo sprawdzaj osłonę po prawej stronie obudowy skrzyni biegów. Sprawdzić, czy śruby mocujące są na miejscu i dobrze dokręcone, czy na pokrywie nie ma śladów uszkodzeń mechanicznych.
Możliwe przyczyny nieszczelności pokrywy obejmują zbyt mocne dokręcenie śrub mocujących, uszkodzenie powierzchni uszczelniającej skrzyni biegów, uszkodzenie uszczelki oraz pęknięte lub porowate ścianki obudowy. Jeżeli uszczelkę pokrywy lub obudowy skrzyni biegów stanowi podkładka uszczelniająca, nie można wykluczyć możliwości błędnego doboru jej rodzaju.
Wycieki przez gruczoły i mankiety
Do najbardziej typowych przyczyn awarii uszczelnień olejowych skrzyni biegów należy zaliczyć zbyt wysoki poziom płynu ATF, naruszenie drożności odpowietrznika, mechaniczne uszkodzenie ścianek gniazda, uszkodzenie samego uszczelniacza lub jego nieprawidłowy montaż. Możliwe jest również uszkodzenie czopu wału wkręcanego w dławnicę lub dławnica ma nadmierny luz w wyniku zużycia łożyska.
Sprawdź stan i poprawność zamocowania kołnierza uszczelniającego rurki prowadzącej bagnet. Okresowo sprawdzaj powierzchnię wokół koła zębatego napędu prędkościomierza lub czujnika prędkości pod kątem oznak nieszczelności (VSS). W razie potrzeby wymienić pierścień uszczelniający.
Wycieki przez wady w ścianach skrzyni biegów
Przyczyną rozwoju wycieków płynu ATF może być powstawanie pęknięć lub porów w korpusie skrzyni biegów. Skonsultuj się ze specjalistami serwisu samochodowego.
Sprawdź szczelność połączeń złącznych węży chłodnicy płynu ATF.
Wycieki przez odpowietrznik i szyjkę wlewu
Wycieki z odpowietrznika lub wlewu mogą wynikać z przepełnienia przekładni, płynu chłodzącego w ATF lub zablokowanego odpowietrznika lub portu powrotnego.