Poniżej w tym podrozdziale podano dość prosty schemat diagnozowania najczęstszych awarii. Przyczyny naruszeń oraz ich symptomy pogrupowane są według ich związku z funkcjonowaniem danej jednostki lub systemu: «Silnik», «System chłodzenia» itp.
Niezależnie od charakteru awarii badanie jej przyczyny zawsze opiera się na tych samych podstawowych zasadach:
- Upewnij się, że prawidłowo rozpoznajesz objawy odrzucenia. Oznacza to pewność w określeniu granic obszaru poszukiwań, co jest szczególnie ważne przy diagnozowaniu awarii innemu kierowcy, który nie potrafi adekwatnie stwierdzić symptomów istniejącego naruszenia.
- Staraj się nie przeoczyć oczywistych naruszeń. Na przykład, jeśli silnik nie chce się uruchomić, możesz sprawdzić, czy w zbiorniku paliwa nie ma paliwa (jednocześnie nie należy przyjmować oświadczeń właściciela wadliwego samochodu za pewnik). W przypadku awarii sprzętu elektrycznego należy przede wszystkim sprawdzić stan i niezawodność zamocowania połączeń zacisków instalacji elektrycznej, dopiero potem warto zaopatrzyć się w narzędzia diagnostyczne.
- Spróbuj zająć się przyczyną awarii, a nie jej objawem. Wymiana rozładowanego akumulatora na nowy pomoże uruchomić silnik, ale dotychczasowa przyczyna rozładowania starego akumulatora pozostanie nieusunięta, co doprowadzi do szybkiej awarii nowego. Podobnie wymiana zaplamionych olejem świec zapłonowych pozwoli silnikowi przez jakiś czas działać poprawnie, ale awaria z pewnością wkrótce się powtórzy (gdyby powodem nie było po prostu użycie świec niewłaściwego typu).
- Nie bierz żadnych roszczeń za pewnik! Należy pamiętać, że nowo zainstalowany «nowy» podzespół może być również uszkodzony, zwłaszcza jeśli był w bagażniku przez długi czas - nie należy wykluczać podzespołu z listy kontroli tylko dlatego, że jest nowy lub niedawno montowany. W przypadku zaniedbania realizacji tego zalecenia nie należy się dziwić, gdy ostatecznie ujawniona przyczyna niepowodzenia okazuje się od początku leżeć na powierzchni.
Diagnostyka awarii i przyczyn spadku sprawności silnika
Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia
- Uszkodzony wyłącznik zapłonu.
- Zaciski biegunowe akumulatora są utlenione lub mocowanie na nich końcówek przewodów jest poluzowane.
- Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony.
- Prawidłowe działanie systemu ładowania jest zepsute.
- Okablowanie elektryczne obwodu układu rozruchowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub mocowanie zacisków połączeń stykowych jest luźne.
- Awaria przekaźnika trakcji lub wyłącznika rozrusznika.
- Uszkodzony rozrusznik.
- Pęknięte lub zużyte zęby koła zębatego napędu rozrusznika lub koło koronowe koła zamachowego.
- Koło zębate rozrusznika jest zaklinowane w wieńcu koła zamachowego.
- Wadliwy przełącznik włączania startu (modele z AT) lub przełącznikiem obwodu otwartego rozrusznika (modele z manualną skrzynią biegów)
- AT nie jest tłumaczone na pozycję «R» Lub «N».
- Zablokowany silnik (wał korbowy lub wałek rozrządu jest zablokowany lub jeden z tłoków utknął na ściance cylindra), - spróbować obrócić ją ręką na śrubie koła pasowego wału korbowego.
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
- Pusty zbiornik paliwa.
- Niski poziom baterii (silnik kręci się zbyt wolno).
- Zaciski biegunowe akumulatora są utlenione lub mocowanie na nich końcówek przewodów jest poluzowane.
- Uszkodzony rozrusznik.
- Drożność przewodów paliwowych jest zepsuta, pompa paliwowa jest uszkodzona lub przewody wentylacyjne zbiornika paliwa są zablokowane.
- Śruby pokrywy głowicy cylindrów są poluzowane lub uszczelka jest uszkodzona.
- Zawory są przepalone lub gęstość dociskania ich do gniazd jest zepsuta.
- Uszkodzony (S) trzpień zaworu (ow).
- Zużyta lub pęknięta sprężyna zaworu (S).
- Nie wyregulowane luzy zaworowe.
- Zużyte lub spalone pierścienie tłokowe.
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami silnika.
- Do paliwa dostała się wilgoć.
- Użyto nieodpowiedniego oleju (niska lepkość)
- Uszkodzony wtryskiwacz paliwa (S).
- Zawilgocone lub uszkodzone elementy układu zapłonowego.
- Układ zapłonowy nie działał.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Okablowanie obwodu zapłonu jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone, mocowanie zacisków połączeń stykowych jest luźne lub cewka zapłonowa jest uszkodzona.
- W wyniku zużycia elementów napędu rozrządu naruszane są ustawienia rozrządu.
- Pasek/łańcuch rozrządu jest zerwany lub jego napięcie jest luźne.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
- Niski poziom baterii.
- Zaciski biegunowe akumulatora są utlenione lub mocowanie na nich końcówek przewodów jest poluzowane.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Wadliwy układ zasilania paliwem.
- Występują wycieki paliwa przez wtryskiwacz (S).
- Ciśnienie sprężania spadło.
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
- Wkład filtra filtra powietrza jest brudny lub jego drożność jest w inny sposób ograniczona.
- Wadliwy układ zasilania paliwem (paliwo nie dochodzi do wtryskiwaczy).
- Połączenia zacisków akumulatora utlenione (zwłaszcza masa).
- Jakość uziemienia jednostki napędowej jest naruszona.
- Uszkodzona jest sprawność działania układu podawania paliwa lub sterowania silnikiem.
- Naruszona użyteczność funkcjonowania układu wychwytywania oparów paliwa (EVAP).
- Ciśnienie sprężania spadło.
Wejście rozrusznika na bieg jest trudne lub towarzyszy mu obcy hałas
- Pęknięte lub zużyte zęby koła zębatego napędu rozrusznika lub koło koronowe koła zamachowego.
- Poluzowane lub luźne śruby mocujące rozrusznika.
- Zużyte lub uszkodzone wewnętrzne elementy rozrusznika.
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
- Uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone okablowanie obwodu zapłonu lub luźne zaciski połączeń styków modułu zapłonu lub generatora.
- Brakuje paliwa we wtryskiwaczu (ow).
- Wkład filtra powietrza jest brudny.
- Występują straty próżni.
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
- Występują nieszczelności powietrza dolotowego lub przewody podciśnieniowe są uszkodzone.
- Nie wyregulowane luzy zaworowe.
- Użyto nieodpowiedniego oleju (niska lepkość).
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami silnika.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Ustawienia rozrządu zaworowego są zepsute w wyniku zużycia elementów napędu rozrządu.
Podczas postoju wycieka olej pod silnikiem
- Występują wycieki z uszczelki miski olejowej lub korka spustowego.
- Występują wycieki przez uszczelnienie gniazda przełącznika ciśnienia oleju.
- Występują wycieki z uszczelki głowicy cylindrów.
- Występują wycieki przez uszczelnienia wału silnika.
- Występują nieszczelności w pompie olejowej.
Stabilność prędkości biegu jałowego jest zepsuta
- Występują straty próżni.
- Uszkodzony zawór recyrkulacji spalin (EGR).
- Naruszona drożność zaworu układu wentylacji skrzyni korbowej (PCV).
- Zatkany wkład filtra powietrza.
- Pompa paliwowa nie zapewnia wymaganego zużycia paliwa.
- Nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów.
- Zużyte elementy napędu rozrządu.
- Tarcze wałka rozrządu zużyte (ow).
- Nie wyregulowane luzy zaworowe.
- Zawory są przepalone lub zawory nie są mocno dociśnięte do siodełek.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Układ zapłonowy nie działał.
- Termostatyczny filtr powietrza działa nieprawidłowo.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami.
- Uszkodzone wtryskiwacze paliwa (ow).
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
Występują przerwy w zapłonie na biegu jałowym
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Uszkodzone przewody świec zapłonowych.
- Zawilgocone lub uszkodzone elementy układu zapłonowego.
- W obwodzie zapłonu występuje zwarcie.
- Jakość połączeń stykowych przewodów wybuchowych jest zepsuta lub moduł zapłonu jest uszkodzony.
- Uszkodzona cewka zapłonowa.
- Elementy systemu redukcji toksyczności są wadliwe lub drożność odpowiedniego przewodu jest osłabiona.
- Występują nieszczelności w zaworze EGR.
- Przepustowość filtra paliwa jest zepsuta lub paliwo jest zanieczyszczone.
- Występują straty próżni.
- Naruszono ustawienia jakości obrotów lub mieszanki biegu jałowego.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami.
- Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub przez łączące przewody podciśnieniowe.
- Uszkodzona drożność wtryskiwaczy paliwa.
Wypadanie zapłonu występuje podczas jazdy na biegu
- Uszkodzona drożność filtra paliwa / ścieżki łączącej układ zasilania.
- Ciśnienie paliwa spadło.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Niezawodność mocowania połączeń stykowych drutów wybuchowych jest zepsuta lub moduł zapłonu jest uszkodzony.
- Występuje «załamanie» okablowanie Przewody świec zapłonowych BB.
- Elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów są wadliwe.
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami.
- Układ zapłonowy jest uszkodzony lub połączenia styków jego przewodów elektrycznych są luźne.
- Występują straty próżni.
- Pompa paliwowa jest uszkodzona lub wytwarzane przez nią ciśnienie spadło.
- Wentylacja zbiornika paliwa jest zepsuta.
Zbyt wysokie obroty biegu jałowego
- Płynność siłownika przepustnicy jest zepsuta.
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
- Występują nieszczelności na ścieżce powietrza dolotowego.
- Prawidłowe działanie systemu zarządzania silnikiem jest zepsute.
Bateria nie «trzyma» opłata
- Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub regulacja jego siły naciągu jest zepsuta.
- Zaciski biegunowe są utlenione lub mocowanie na nich końcówek przewodów jest poluzowane.
- Poziom elektrolitu w bankach spadł.
- Generator nie wytwarza wymaganego prądu ładowania.
- Okablowanie elektryczne obwodu układu ładowania jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub mocowanie zacisków połączeń stykowych jest poluzowane.
- Akumulator jest rozładowywany z powodu zwarcia w okablowaniu pokładowym.
- Wystąpiła wewnętrzna wada akumulatora.
Lampka kontrolna ładowania świeci się, gdy silnik pracuje
- Wystąpiła wewnętrzna usterka generatora lub regulatora napięcia.
- Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub pęknięty, lub regulacja jego siły naciągu jest zepsuta.
- Zużyte, zakleszczone lub brudne szczotki alternatora.
- Słabe lub pęknięte sprężyny szczotek alternatora.
- Okablowanie obwodu ładowania jest przerwane lub połączenia zacisków są poluzowane.
Lampka kontrolna ładowania nie zapala się po przekręceniu kluczyka w położenie ON
- Filament się wypalił.
- Płytka drukowana zestawu wskaźników jest uszkodzona lub oprawka lampy jest uszkodzona.
- Uszkodzony generator.
Stabilność prędkości obrotowej silnika zostaje naruszona podczas przyspieszania
- Układ zapłonowy nie działał.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Drożność filtra paliwa jest zepsuta.
- Uszkodzona drożność wtryskiwaczy paliwa.
- Ciśnienie paliwa spadło w wyniku nieprawidłowego działania pompy paliwowej lub drożności przewodów paliwowych.
- Użyteczność funkcjonowania wtryskiwaczy lub systemu zarządzania silnikiem jest zepsuta.
- Luźne mocowanie złącza (ow) okablowanie wtryskiwacza paliwa.
- W przewodzie dolotowym występują wycieki powietrza.
- Układ EGR uległ awarii.
Silnik pracuje nierówno, gdy pedał przyspieszenia jest trzymany nieruchomo
- W przewodzie dolotowym występują wycieki powietrza.
- Uszkodzona pompa paliwa lub regulator ciśnienia paliwa.
- Luźne mocowanie złącza (ow) okablowanie wtryskiwacza paliwa.
- Występują awarie systemu zarządzania silnikiem.
Silnik samoistnie gaśnie
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
- Drożność filtra paliwa jest zepsuta lub wilgoć dostała się do układu zasilania.
- Zawilgocone lub uszkodzone elementy układu zapłonowego.
- Elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów są wadliwe.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Uszkodzone przewody świec zapłonowych.
- Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach łączących.
- Luzy zaworowe niewspółosiowe.
- Pompa paliwowa jest uszkodzona lub wytwarzane przez nią ciśnienie spadło.
- Wentylacja zbiornika paliwa jest uszkodzona lub przewody paliwowe są zablokowane.
- Uszkodzona sprawność funkcjonowania układu wtrysku lub sterowania silnikiem.
Zmniejszona moc silnika
- Uszkodzony wąż wentylacji skrzyni korbowej.
- Uszkodzony wąż ssący.
- Uszkodzona uszczelka kolektora dolotowego.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Uszkodzone przewody świec zapłonowych lub cewka zapłonowa.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Prawidłowe działanie układu zasilania paliwem jest przerwane.
- Zatkany wkład filtra powietrza.
- Hamulce są zablokowane.
- Poziom ATF w AT spadł.
- Spadło ciśnienie oleju.
- Ślizga się sprzęgło (RKPP).
- Drożność filtra paliwa jest zepsuta lub wilgoć dostała się do układu zasilania.
- Układ EGR uległ awarii.
- Samochód jest zatankowany niestandardowym paliwem.
- Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone między cylindrami
- Zaburzona drożność układu wydechowego.
- Pompa paliwowa jest uszkodzona lub wytwarzane przez nią ciśnienie spadło.
- Występują nieszczelności na ścieżce powietrza dolotowego.
- Uszkodzona sprawność funkcjonowania układu wtrysku lub sterowania silnikiem.
- Silnik jest przegrzany.
- Silnik nie nagrzał się do normalnej temperatury roboczej.
Wydarzenie «strzały» w przewodzie wydechowym
- Układ EGR uległ awarii.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Termostat filtra powietrza działa nieprawidłowo.
- Występują straty próżni.
- Luzy zaworowe niewspółosiowe.
- Uszkodzone sprężyny zaworów lub «klejący» zawory.
- Występują nieszczelności na ścieżce powietrza dolotowego.
- Wystąpiła usterka w uzwojeniu wtórnym (nocleg ze śniadaniem) obwód zapłonu (izolatory świec, przewody BB, moduł zapłonowy).
- Prawidłowe działanie układu zasilania paliwem jest przerwane.
Silnik pracuje nierówno, gdy pedał przyspieszenia jest trzymany nieruchomo
- W przewodzie dolotowym występują wycieki powietrza.
- Uszkodzona pompa paliwa.
- Luźne mocowanie złącza (ow) okablowanie wtryskiwacza paliwa.
- Występują awarie systemu zarządzania silnikiem.
Podczas przyspieszania lub przy zwiększonym obciążeniu silnika dochodzi do stuków spowodowanych zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją
- Pojazd został zatankowany paliwem niewłaściwej klasy.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- W komorach spalania gromadzi się nadmierna ilość węgla.
- Zainstalowane niestandardowe świece zapłonowe.
- Prawidłowe działanie układu zasilania paliwem jest przerwane.
- Uszkodzone przewody BB.
- Zawór EGR działa nieprawidłowo.
- Występują straty próżni.
- Uszkodzony czujnik stukowy.
- Nie wyregulowane luzy zaworowe.
- Zużyte lub uszkodzone sprężyny zaworów.
- Wystąpiła awaria mechaniczna elementów napędu zaworu (wahacze, osie wahaczy itp.).
Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu (efekt diesla)
- Występują nieszczelności we wtryskiwaczach.
- Ustawiono zbyt wysokie obroty biegu jałowego.
- Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Na dnie tłoków gromadzi się nadmierna ilość węgla.
- dziać się «klejący» zawory.
- Źle ustawione luzy zaworowe.
- Układ EGR uległ awarii.
Występuje spadek ciśnienia oleju silnikowego
- Poziom oleju spadł lub wlano olej niewłaściwej klasy.
- Zużyte łożyska silnika i/lub pompa oleju.
- Silnik się przegrzewa.
- Zatkany filtr oleju.
- Drożność filtra siatkowego wlotu oleju jest zepsuta.
- Ustawiono zbyt niskie obroty biegu jałowego.
- Nastąpiło zwarcie w oplocie pokładowej instalacji elektrycznej.
- Uszkodzony wskaźnik ciśnienia oleju.
Nadmierne zużycie oleju silnikowego
- Poluzowany korek spustowy miski olejowej.
- Uszkodzony wąż wentylacji skrzyni korbowej.
- Uszkodzony zawór wentylacji skrzyni korbowej.
- Śruby mocujące miskę są poluzowane lub jej uszczelka jest uszkodzona.
- Śruby mocujące pokrywę przednią są poluzowane lub uszczelka jest uszkodzona.
- Uszkodzone uszczelnienie wału korbowego.
- Śruby pokrywy głowicy cylindrów są poluzowane lub uszczelka jest uszkodzona.
- Luźne gniazdo filtra oleju.
- Siła dokręcania przełącznika ciśnienia oleju jest poluzowana.
- Tłoki lub cylindry są nadmiernie zużyte.
- Zużyte lub uszkodzone pierścienie tłokowe.
- Zużyte lub uszkodzone uszczelki trzonków zaworów zaworów dolotowych i/lub wydechowych.
- Zużyte trzonki zaworów.
- Zużyte lub uszkodzone prowadnice zaworów.
Różnego rodzaju odgłosy pojawiające się podczas pracy silnika
- Głośny stuk, który częściej występuje podczas przyspieszania, wskazuje na zużyte lub uszkodzone łożyska główne lub nierównomierne zużycie wału korbowego.
- Podobnie jak powyżej, ale nieco wyższa częstotliwość, dźwięk, który pojawia się również częściej podczas przyspieszania, wskazuje na możliwe zużycie łożysk korbowodu.
- Nakładające się na siebie metaliczne stukanie, nasilające się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika i słabnące w miarę jego nagrzewania się, wskazuje na nadmierne zużycie tłoków i ścian cylindrów.
- Częste klikanie, które nasila się wraz z przyspieszeniem, wskazuje na zużycie sworzni tłokowych lub gniazd ich pasowania w tłokach (dźwięk pojawia się za każdym razem, gdy odpowiedni tłok przechodzi przez TDC).
- Metaliczne kliknięcie z pompy wody wskazuje na zużyte łożyska i konieczność wymiany zespołu pompy.
- Przyczyną częstego stukania lub klikania, które narasta wraz ze wzrostem prędkości, może być naruszenie regulacji luzów zaworowych - stetoskopem/kawałkiem wężyka podciśnieniowego należy osłuchać mechanizm zaworowy. Jeżeli regulacja zaworów nie poprawia sytuacji, należy sprawdzić stan popychaczy hydraulicznych oraz innych elementów mechanizmu zaworowego.
W niektórych przypadkach w eliminacji stuków pomaga zalanie silnika olejem o wyższym współczynniku lepkości.
- Przyczyną równomiernego metalicznego stukania lub dudnienia emitowanego przez napęd rozrządu w modelach 3,0 l może być zużycie łańcucha dystrybucji gazu lub naruszenie jego regulacji napięcia; sprawdź też stan kół zębatych.
Diagnostyka wadliwego działania układu smarowania
Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju silnikowego nie gaśnie
- Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju (Uszkodzona membrana, wyciek oleju, pęknięta sprężyna lub zablokowane styki).
- Ciśnienie oleju spadło w wyniku zablokowania pełnoprzepływowego filtra oleju.
- Ciśnienie oleju spadło w wyniku naruszenia drożności zaworu reduktora ciśnienia pompy oleju.
- Naruszona drożność przepływów oleju.
- Drożność filtra siatkowego wlotu oleju jest zepsuta.
- Poziom oleju silnikowego spadł.
- Uszkodzony pobór oleju.
- Zablokowane wirniki pompy oleju.
Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju nie zapala się po włączeniu zapłonu
- Lampa się wypaliła.
- Okablowanie jest zepsute lub jakość połączeń styków jest zepsuta.
Lampka kontrolna zaczyna działać w trybie częstego migania
- Jakość połączeń stykowych w odpowiednim obwodzie jest zepsuta.
- Spadło ciśnienie oleju.
- Uszkodzone przewody elektryczne.
Diagnostyka wadliwego działania układów zasilania paliwem i wypuszczania zatankowanego gazu
Występują naruszenia dopływu paliwa do wtryskiwaczy
- Wystąpiła usterka w obwodzie elektrycznym pompy paliwowej.
- Do pompy paliwowej dostał się kurz lub wilgoć.
- Pompa paliwa zatkana kurzem lub wodą.
- Do układu zasilania dostało się powietrze.
- Naruszona drożność dróg oddechowych lub wentylacyjnych.
- Zerwana użyteczność działania regulatora ciśnienia paliwa (np. pęknięta membrana).
Nadmierne zużycie paliwa
- Wkład filtra filtra powietrza jest brudny lub w inny sposób zatkany.
- Nie wyregulowane luzy zaworowe.
- Zużyte gniazda zaworów.
- Trzpienie zaworów uszkodzone.
- Zużyte lub uszkodzone sprężyny zaworów.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
- Śruby pokrywy głowicy cylindrów są poluzowane lub uszczelka jest uszkodzona.
- Zużyte lub spalone pierścienie tłokowe.
- Instalacja faz dystrybucji gazu jest naruszona.
- Stosowany jest olej silnikowy o zbyt niskiej lepkości.
- Ustawienie prędkości biegu jałowego jest naruszone.
- Występują nieszczelności w przewodzie paliwowym.
- Uszkodzona drożność wtryskiwaczy paliwa.
- Uszkodzona sprawność funkcjonowania układu wtrysku paliwa lub sterowania silnikiem.
- Zerwana jest użyteczność funkcjonowania systemów zmniejszania toksyczności.
- Niewystarczające ciśnienie w oponach lub źle dobrany rozmiar koła.
- «przyczepione» hamulce.
- Silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej.
- Regulacja linki przepustnicy jest zepsuta.
Występują wycieki paliwa (w kabinie iw pobliżu samochodu wyraźnie pachnie benzyną)
- Uszkodzone mechanicznie lub w wyniku rozwoju korozji zbiornika paliwa, przewodów paliwowych lub ich połączeń.
- Uszczelka zbiornika paliwa pękła.
- Uszkodzony system opróżniania zbiornika paliwa.
- Przewody wentylacyjne zatkane.
- Zbiornik jest pełny.
- Uszkodzona drożność adsorbera węglowego układu EVAP.
- Występują nieszczelności na ścieżce układu EVAP.
- Prawidłowe działanie układu zasilania paliwem jest przerwane.
- Uszkodzone lub nadmiernie zużyte wewnętrzne elementy wtryskiwacza paliwa.
Wskaźnik paliwa podaje nieprawidłowe odczyty
- Uszkodzony zespół wskaźnika poziomu paliwa.
Hałas
- Uszkodzona pompa paliwa.
Zbyt głośny lub dymiący układ wydechowy
- Występują wycieki spalin przez złącza kolektora wydechowego lub sekcje układu wydechowego.
- Tłumiki lub rury układu wydechowego są uszkodzone mechanicznie lub w wyniku korozji.
- W wyniku uszkodzenia wsporników zawieszenia podczas ruchu układ wydechowy styka się z karoserią lub elementami zawieszenia.
Diagnoza wadliwego działania układu chłodzenia
Silnik bardzo się nagrzewa
- Poziom płynu chłodzącego spadł.
- Pasek rozrządu jest uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane
- Pasek napędowy osprzętu jest zabrudzony olejem.
- Uszkodzona jest drożność dróg wodnych lub powietrznych chłodnicy.
- Występują wycieki płynu chłodzącego z chłodnicy.
- Uszkodzona pompa wodna.
- Uszkodzony termostat.
- Napełniony płynem chłodzącym niskiej jakości.
- Wystąpiła usterka w obwodzie wentylatora (ow) systemy chłodzenia.
- Wirnik wentylatora chłodzącego jest uszkodzony mechanicznie.
- Szczelność korka chłodnicy jest zepsuta.
- Ustawienie czasu zapłonu jest naruszone.
- Występuje nadmierne zużycie mieszanki paliwowo-powietrznej.
- Sprzęgło się ślizga.
- «przyczepione» hamulce.
- Niewłaściwa odległość między tłokiem a ścianą cylindra.
- Ścieżka układu chłodzenia jest zablokowana przez śluzę powietrzną.
- Napełniono niewłaściwy rodzaj oleju przekładniowego.
- Zbyt duży opór układu wydechowego (wysokie ciśnienie wsteczne).
- Niedokładne odczyty temperatury.
Silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej
- Temperatura otoczenia jest zbyt niska.
- Uszkodzony termostat.
- Wystąpiła usterka w obwodzie wentylatora chłodzącego.
- Niedokładne odczyty temperatury.
Występują zewnętrzne wycieki chłodziwa
- Węże toru chłodzenia ulegają mechanicznemu uszkodzeniu lub zniszczeniu w wyniku starzenia się materiału lub poluzowaniu się zacisków ich mocowania.
- Zużyte lub uszkodzone uszczelki pompy wodnej (płyn chłodzący będzie wyciekał przez otwór kontrolny).
- Występują wycieki płynu chłodzącego z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego.
- Uszkodzone korki spustowe lub zaciskowe w płaszczu wodnym bloku silnika.
- Szczelność lądowania przełącznika czujnika temperatury płynu chłodzącego jest zepsuta.
- Uszczelki bloku/głowicy cylindrów uszkodzone lub pęknięty odlew.
- Uszkodzona pokrywa termostatu.
- Uszkodzony korek chłodnicy.
- Płyn chłodzący zagotował się w wyniku przegrzania.
Występują wewnętrzne wycieki chłodziwa
Obecność wycieków wewnętrznych potwierdza obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym, który powoduje emulgację tego ostatniego.
- Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów.
- Pęknięta głowica cylindrów lub blok.
- Poluzowane śruby głowicy cylindrów.
Występuje utrata płynu chłodzącego
- Do układu dodano zbyt dużo płynu chłodzącego.
- Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania.
- Występują zewnętrzne lub wewnętrzne wycieki chłodziwa (patrz wyżej).
- Uszkodzony korek chłodnicy.
- Ciśnienie w układzie chłodzenia wzrasta z powodu kompresji w cylindrach w wyniku pęknięć głowicy lub bloku lub naruszenia integralności którejkolwiek z uszczelek.
Przerwany obieg chłodziwa
- Pompa wodna jest uszkodzona - sprawdź, sondując górny wąż chłodnicy.
- Udrożnienie przewodu chłodzącego.
- Luźny pasek napędowy pompy wodnej.
- Zablokowany termostat.
- Poziom płynu chłodzącego spadł.
Różne rodzaje hałasu
- Uszkodzony pasek napędowy.
- Uszkodzony wentylator chłodzący.
- Uszkodzone łożysko pompy wodnej.
- Uszkodzona uszczelka pompy wodnej.
Rozwija się korozja
- Nadmiernie zanieczyszczony płyn chłodzący - uzupełniać układ wyłącznie destylowaną wodą deszczową.
- Zbyt rozcieńczony płyn niezamarzający.
- Chłodziwo nie jest często wymieniane, a ścieżka jest przepłukiwana.
Diagnostyka awarii systemów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
Systemy grzewcze i wentylacyjne
Funkcjonowanie wentylatora nagrzewnicy jest całkowicie zepsute
- Przepalił się odpowiedni bezpiecznik.
- Nastąpiła przerwa w okablowaniu.
- W obwodzie zespołu przełącznika sterującego/rezystora wentylatora występuje przerwa.
- Uszkodzony silnik napędu wentylatora.
Dopływ ogrzanego powietrza do kabiny pasażerskiej jest zakłócony
- Niewystarczający poziom płynu w układzie chłodzenia silnika.
- Silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej (patrz wyżej).
- Uszkodzony zawór wlotowy wymiennika ciepła. Sprawdzić, czy kabel zaworu/siłownik próżniowy działa prawidłowo. Kilkakrotnie przestawić przełącznik wyboru temperatury do skrajnych pozycji, sprawdzając poprawność działania zaworu. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i po wybraniu maksymalnej temperatury nagrzewnicy dotknij węży na wlocie i wylocie zespołu zaworów. Jeśli węże mają różne temperatury, wymień zawór.
Po włączeniu ogrzewania przednia szyba zaparowuje
- Wycieki płynu chłodzącego z węża ułożonego w pobliżu przegrody komory silnika lub pod deską rozdzielczą samochodu - sprawdź dokręcenie obejmy mocującej.
- Występują wycieki płynu chłodzącego z wymiennika ciepła nagrzewnicy. Dokładnie sprawdź dywaniki pod nogami kierowcy i przedniego pasażera pod kątem wycieków.
Płyn chłodzący ma charakterystyczny słodki zapach. W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub wymienić uszkodzony wymiennik ciepła.
W niektórych modelach, aby zapewnić dostęp do wymiennika ciepła (kaloryfer) nagrzewnicy wymaga wymontowania tablicy rozdzielczej.
Uszkodzona jest użyteczność funkcjonowania zarządzania wyborem trybu temperaturowego
- Poziom płynu chłodzącego spadł.
- Silnik elektryczny napędu bramki modowej jest uszkodzony.
Nie można wyłączyć zamkniętego trybu wentylacji
- Uszkodzony przełącznik wyboru.
- Wystąpiła usterka w odpowiednim obwodzie silnika napędu przepustnicy.
System klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym
Oprócz usterek wymienionych w poprzednim podrozdziale:
Zimne powietrze nie przepływa przez otwory wentylacyjne
- Uszkodzony wentylator nagrzewnicy (patrz wyżej).
- Uszkodzony przełącznik sterowania wentylatorem nagrzewnicy.
- Naruszona drożność kanałów powietrznych.
- Układ klimatyzacji wymaga naładowania.
Uwaga! Opróżnianie, napełnianie i sprawdzanie obiegu chłodniczego musi być wykonywane w specjalistycznym warsztacie!
- Pasek napędu osprzętu jest zerwany lub jego napięcie jest luźne.
- Przełącznik K/V jest uszkodzony.
- Sprężarka K/V jest uszkodzona.
- Zerwana przydatność działania sprzęgła sprzęgła sprężarki К/В. Sprawdź stan sprzęgła i okablowanie jego obwodu.
- Napraw zidentyfikowane problemy, wymień wadliwe komponenty.
- Przełącznik ciśnieniowy ścieżki niskiego ciśnienia układu klimatyzacji jest uszkodzony.
- Wystąpiło uszkodzenie okablowania obwodu klimatyzacji lub odpowiedni przekaźnik uległ awarii. Sprawdź, wyeliminuj zidentyfikowane problemy, w razie potrzeby wymień przekaźnik.
Podczas używania A / V na podłodze w kabinie tworzą się smugi wilgoci
- Drożność rury spustowej parownika układu klimatyzacji jest zepsuta. Oczyść rurę w miejscu, w którym wychodzi z pojazdu.
- Wąż spustowy parownika jest zablokowany. Oczyść wąż w miejscu, w którym wychodzi z pojazdu.
Włączeniu klimatyzacji towarzyszy zapach pleśni w kabinie
- Drożność węża spustowego parownika układu klimatyzacji jest zepsuta. Oczyść wąż w miejscu, w którym wychodzi z pojazdu.
Automatyczny system klimatyzacji (kontrola klimatu)
Układ nie włącza się po włączeniu zapłonu
- Przepalony bezpiecznik nr 5 lub nr 17.
- Jakość połączeń styków w okablowaniu odpowiedniego obwodu jest zepsuta (szczególną uwagę należy zwrócić na pętlę uziemienia).
- Wadliwy zespół sterowania klimatyzacją.
Funkcja zapisywania ostatnio wybranego trybu nie działa
- Przepalony bezpiecznik nr 5 lub nr 17.
- Jakość połączeń styków w okablowaniu odpowiedniego obwodu jest zepsuta (szczególną uwagę należy zwrócić na pętlę uziemienia).
- Wadliwy zespół sterowania klimatyzacją.
Błędne wyświetlanie danych na ekranie wyświetlacza
- Przepalony bezpiecznik nr 5 lub nr 17.
- Jakość połączeń styków w okablowaniu odpowiedniego obwodu jest zepsuta (szczególną uwagę należy zwrócić na pętlę uziemienia).
- Wadliwy zespół sterowania klimatyzacją.
Stabilność obrotów wentylatora jest zepsuta
- Przepalony bezpiecznik nr 5 lub nr 17.
- Jakość połączeń styków w okablowaniu odpowiedniego obwodu jest zepsuta.
- Wadliwy zespół sterowania klimatyzacją.
- Uszkodzony silnik wentylatora.
- Uszkodzony przekaźnik silnika wentylatora.
- Wadliwy tranzystor mocy lub powiązany bezpiecznik.
Działanie przepustnicy do włączania/wyłączania trybu cyrkulacji jest zepsute
- Jakość połączeń stykowych w odpowiednim okablowaniu jest zepsuta.
- Wadliwy zespół sterowania klimatyzacją.
- Uszkodzony silnik elektryczny lub potencjometr siłownika klapy przełączającej.
Nie działa funkcja przełączania kierunków dystrybucji powietrza
- Jakość połączeń styków w okablowaniu odpowiedniego obwodu jest zepsuta.
- Wadliwy zespół sterowania klimatyzacją.
- Uszkodzony silnik elektryczny lub potencjometr napędu przepustnicy selektora.
Nie działa funkcja utrzymywania zadanej temperatury w kabinie
- Jakość połączeń styków w okablowaniu odpowiedniego obwodu jest zepsuta.
- Wadliwy zespół sterowania klimatyzacją.
- Uszkodzony silnik elektryczny lub potencjometr napędu przepustnicy mieszania.
- Przekaźnik K/V jest uszkodzony.
- Sprężarka K/V jest uszkodzona.
- Grzałka uszkodzona.
- Wadliwe czujniki informujące o temperaturze i/lub natężeniu promieniowania słonecznego.
Występuje nadmierne opóźnienie w przejściu do wybranego ustawienia temperatury
- Uszkodzony silnik elektryczny lub potencjometr napędu przepustnicy mieszania.
- Wadliwe czujniki informujące o temperaturze i/lub natężeniu promieniowania słonecznego.
Zerwana użyteczność działania wentylatorów К/В
- Uszkodzony silnik wentylatora głównego lub pomocniczego.
- Uszkodzony przekaźnik silnika wentylatora głównego lub pomocniczego.
Rozwiązywanie problemów ze sprzęgłem
Awaria rozłączenia sprzęgła (gdy pedał jest wciśnięty do podłogi, trudno jest włączyć / wyłączyć bieg wsteczny)
- Skok pedału sprzęgła regulowany.
- Olej dostał się do tarczy sprzęgła.
- «zatonął» sprężyna membranowa.
- Płyn hydrauliczny wycieka z głównego lub podrzędnego cylindra sprzęgła.
- Powietrze dostało się do obwodu hydraulicznego siłownika sprzęgła (jest miękkość pedału).
- Mankiet uszczelniający tłoka cylindra głównego lub podrzędnego jest uszkodzony.
- Brak smaru w łożysku prowadzącym.
Ślizga się sprzęgło (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)
- Tarcza sprzęgła przegrzana - zaparkować samochód i poczekać, aż tarcza ostygnie.
- Okładziny cierne napędzanej tarczy są zanieczyszczone olejem sączącym się przez tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego.
- Nowy dysk napędzany nie uruchomił się (do ostatecznego docierania nowej tarczy należy wykonać co najmniej 30–40 uruchomień).
- Zdeformowany zespół sprzęgła/koła zamachowego.
- Słaba sprężyna membrany.
- Stało się «klejący» tłok w głównym cylindrze sprzęgła z powodu ciał obcych.
- Zablokowany mechanizm zwalniania sprzęgła.
- Zdeformowana płyta dociskowa lub koło zamachowe.
- Uszkodzone przewody hydrauliczne sprzęgła.
Wibracje pojawiają się, gdy sprzęgło jest włączone
- Zanieczyszczone olejem, zdeformowane, wypalone lub wypolerowane na połysk okładziny cierne powierzchni roboczej tarczy napędzanej / koła zamachowego.
- Nity mocujące okładziny ciernej poluzowane.
- Mocowania zawieszenia jednostki napędowej są zużyte lub ich mocowanie jest luźne.
- Wypusty wału wejściowego skrzyni biegów lub piasty napędzanej tarczy są zużyte.
- Zdeformowany zespół sprzęgła/koła zamachowego.
- Występuje odkształcenie zmęczeniowe sprężyny membranowej.
- Zablokowane łożysko prowadzące w czopie wału korbowego.
Podczas wciskania lub zwalniania pedału sprzęgła słychać obce dźwięki
- Źle wyregulowany pedał sprzęgła.
- Łożysko wyciskowe zakleszczyło się na wale napędowym.
- Zużyte lub uszkodzone łożysko prowadzące.
- Pęknięta tarcza sprzęgła.
- Występuje odkształcenie zmęczeniowe sprężyn skrętnych tarczy sprzęgła.
- Zużyte elementy zespołu kosza sprzęgła.
- Pęknięta sprężyna membrany płyty dociskowej.
- Zużyte lub suche tuleje osi pedału sprzęgła.
- Wadliwy zespół kosza sprzęgła.
- Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest zbyt niska.
Pedał sprzęgła nie wraca do pierwotnego położenia po zwolnieniu
- Działanie głównego lub podrzędnego cylindra sprzęgła jest zepsute.
- Zablokowany tłok w cylindrze głównym lub podrzędnym.
- Uszkodzone lub zakleszczone elementy napędu zwalniania sprzęgła.
- Do obwodu hydraulicznego dostało się powietrze.
Pedał sprzęgła wymaga zbyt dużej siły do wciśnięcia
- Zablokowany tłok w cylindrze głównym lub podrzędnym.
- Wadliwy zespół kosza sprzęgła.
- Zainstalowano cylinder główny lub podrzędny o niewłaściwym rozmiarze.
Diagnostyka usterek manualnej skrzyni biegów
Skrzynia biegów w położeniu neutralnym hałasuje podczas pracy silnika
- Zużyte łożyska wału wejściowego (odgłosy pojawiają się po zwolnieniu pedału sprzęgła i znikają po jego wciśnięciu).
- Zużyte łożysko wału napędowego skrzyni biegów.
- Poziom oleju w skrzyni biegów spadł.
- Zużyte łożysko wyciskowe sprzęgła (odgłosy pojawiają się po wciśnięciu pedału sprzęgła i mogą się zmniejszyć po zwolnieniu).
- Źródłem hałasu mogą być wahania momentu obrotowego silnika — regulacja prędkości biegu jałowego może poprawić sytuację.
Hałas występuje na wszystkich biegach
Dowolny z powyższych powodów i/lub:
- Zużyty lub uszkodzony wał wyjściowy skrzyni biegów lub jego łożyska.
Hałasy pojawiają się na każdym biegu
- Zużyte, wyszczerbione lub w inny sposób uszkodzone zęby przekładni.
- Zużyte lub uszkodzone synchronizatory.
Hałasy pojawiają się podczas zmiany biegów
- Uszkodzona sprawność sprzęgła.
- Wadliwy zespół synchronizatora.
Skrzynka «zeskakuje» z wybranego biegu
- Utwardzony kołnierz dźwigni zmiany biegów.
- Zablokowane elementy napędu zmiany biegów.
- Zużyty mechanizm zmiany biegów.
- Poluzowane śruby mocujące skrzynię biegów do silnika
- Pierścień ustalający łożyska koła zębatego pęknięty lub poluzowany.
- Między dźwignią sprzęgła a skrzynią korbową jest brud.
- Zużyte lub uszkodzone kulki sterujące, rowki w łożyskach sferycznych drążków widełek zmiany biegów lub sprężyny sterujące.
- Łożyska wału napędzanego lub pośredniego są zużyte.
- Zużyte mocowania zawieszenia jednostki napędowej.
- Luz na końcach biegów jest nadmierny.
- Zużyte synchronizatory.
Wycieki oleju przekładniowego
- Do skrzyni wlewa się nadmierną ilość oleju przekładniowego.
- Uszkodzona uszczelka olejowa (I) uszczelnienie mechanizmu różnicowego lub prędkościomierza.
Trudności w zmianie biegów
- Wadliwe sprzęgło.
- Zużyte lub uszkodzone elementy napędu zmiany biegów.
- Poziom oleju w skrzyni biegów spadł.
- Należy wymienić olej przekładniowy.
- Pręt udarowy zużyty lub uszkodzony.
- Zablokowane koła zębate skrzyni biegów.
- Zużyte bloki synchronizatora.
Na którymś z kół zębatych blokuje się skrzynia
- Występuje zużycie lub luźne pasowanie drążka napędowego.
Diagnostyka usterek automatycznej skrzyni biegów
Ze względu na złożoność konstrukcji AT, przeciętnemu mechanikowi-amatorowi trudno będzie dokładnie zdiagnozować jego awarie i przywrócić naprawę. W przypadku problemów innych niż wymienione poniżej, właściciel samochodu powinien zwrócić się o pomoc do specjalistów serwisu samochodowego. Nie należy również spieszyć się z demontażem uszkodzonej skrzyni biegów, ponieważ wiele jej kontroli przeprowadza się na miejscu (w stałym miejscu).
Wycieki płynu ATF
- ATF ma zazwyczaj ciemnoczerwony kolor – nie myl śladów jego wycieków z olejem silnikowym (ten ostatni może być przenoszony do skrzyni korbowej skrzyni biegów przez nadciągający strumień powietrza).
- Aby zidentyfikować źródło wycieku, najpierw oczyść obudowę skrzyni biegów i otaczające ją powierzchnie z brudu i smaru. Użyj wysokiej jakości odtłuszczacza lub wyczyść urządzenie parą. Zabierz samochód na krótką przejażdżkę z małą prędkością (tak, aby ślady istniejącego wycieku nie przenosiły się daleko od jego źródła). Podnieś samochód i umieść go na stojakach. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, wizualnie identyfikując źródła wycieku płynu ATF. Najczęściej są to:
- Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręć elementy złączne i/lub wymień uszczelkę;
- Przedłużenie tylne skrzyni biegów: dokręcić elementy mocujące i/lub wymienić uszczelkę olejową;
- Szyjka wlewu: wymienić gumową uszczelkę w miejscu, w którym szyjka wlewu wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
- Rura wentylacyjna: przekładnia jest przepełniona i/lub woda dostała się do skrzyni korbowej;
- Zespół przyłączeniowy prędkościomierza: wymienić O-ring na wejściu linki napędowej do obudowy skrzyni biegów.
Płyn ATF jest brązowy lub pachnie spalenizną
- Poziom płynu ATF w skrzyni biegów spadł lub płyn jest spalony i należy go wymienić.
- Uszkodzone sprzęgło nadbiegu.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzone sprzęgło biegów dolnych i wstecznych.
- Uszkodzone sprzęgło biegu wstecznego.
Skrzynia biegów nie zmienia automatycznie biegu na niższy po całkowitym wciśnięciu pedału gazu (tryb kickdownu)
- Źle wyregulowana linka przepustnicy, gdy funkcja kickdown jest włączona.
Silnik gaśnie podczas zmiany biegów
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzona przepustnica blokująca.
- Ustawienia silnika są zepsute.
- Uszkodzony wał wejściowy skrzyni biegów.
Silnik uruchamia się przy ustawieniu skrzyni biegów innym niż «R lub «N»
- Przełącznik zezwolenia na start jest uszkodzony lub jego regulacja jest naruszona.
- Uszkodzona dźwignia zmiany biegów lub napęd dźwigni zmiany biegów.
W położeniach dźwigni zmiany biegów «P» Lub «N» słychać niezwykły dźwięk
- Uszkodzona drożność filtra siatkowego.
- Uszkodzona pompa oleju.
- Uszkodzony dysk twardy.
- Zbyt wysoki lub niewystarczający poziom płynu ATF.
Hałasy pojawiają się w pozycji «D» dźwignia zmiany biegów
- Uszkodzony główny bieg.
- Wadliwy zespół planetarny.
- Taśma hamulcowa dolnego i wstecznego biegu jest uszkodzona.
- Uszkodzona przekładnia redukcyjna.
- Poziom oleju w mechanizmie różnicowym jest za wysoki lub za niski.
Samochód porusza się w miejscu «N» dźwignia zmiany biegów
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzone sprzęgło dolnego biegu.
Przełączanie z «N» NA «D» Lub «R» towarzyszy pchnięcie
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Wadliwe okablowanie.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Wymaga wymiany ATF.
Przełączanie z «N» NA «D» Lub «R» kursuje z opóźnieniem
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Awaria elektrozaworu ciśnienia w układzie.
- Pierścień uszczelniający jest zużyty.
- Uszkodzona przednia uszczelka skrzyni korbowej AT.
- Uszkodzone sprzęgło biegów dolnych i wstecznych.
- Uszkodzone sprzęgło biegu wstecznego.
Samochód nie porusza się w żadnym położeniu AT (silnik dławi się)
- Zaciągnięty hamulec postojowy.
- Wadliwy zespół planetarny.
Samochód nie porusza się w żadnym położeniu AT (obroty silnika wzrastają)
- Filtr siatkowy jest zatkany.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzona przekładnia napędowa.
- Uszkodzona przekładnia hipoidalna.
- Uszkodzony wał napędowy.
- Uszkodzony mechanizm różnicowy.
- Uszkodzona pompa oleju.
- Uszkodzony wał wejściowy.
- Uszkodzony wał wyjściowy.
- Uszkodzona przekładnia planetarna.
- Uszkodzony dysk twardy.
- Zbyt niski poziom ATF.
- Przednia uszczelka obudowy AT jest uszkodzona.
Samochód nie odpala tylko w pozycji «R» NA (silnik dławi się)
- Zaciągnięty hamulec postojowy.
- Uszkodzone sprzęgło dolnego biegu.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzona przekładnia planetarna.
Samochód nie odpala tylko w pozycji «R» NA (obroty silnika wzrastają)
- Uszkodzony kabel selektora.
- Uszkodzona dźwignia zmiany biegów.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzone sprzęgło biegów dolnych i wstecznych.
- Uszkodzone sprzęgło biegu wstecznego.
Samochód nie porusza się tylko w pozycjach «D» i «3» NA (obroty silnika wzrastają)
- Uszkodzone sprzęgło dolnego biegu.
- Uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe.
Samochód nie porusza się tylko w pozycjach «D», «3» i «2» NA (silnik dławi się)
- Uszkodzone sprzęgło biegu wstecznego.
Samochód nie porusza się tylko w pozycjach «D», «3» i «2» NA (obroty silnika wzrastają)
- Uszkodzone sprzęgło dolnego biegu.
Silnik uruchamia się tylko w pozycji «R» selektor
- Uszkodzony zawór sterujący.
Słaby odbiór podczas przyspieszania z miejsca
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzone sprzęgło dolnego biegu.
- Uszkodzone sprzęgło biegu wstecznego.
- Zbyt wysoki lub niski poziom płynu ATF.
- Uszkodzona pompa oleju.
- Przednia uszczelka obudowy AT jest uszkodzona.
- Uszkodzone sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego.
- Zbyt wysoki lub niski poziom oleju różnicowego.
Słabe przyspieszenie przy ruszaniu z miejsca
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzone sprzęgło nadbiegu.
- Uszkodzona przekładnia planetarna.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
Skrzynia biegów nie przełącza z 1 na 2 bieg
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1.
- Uszkodzony czujnik położenia pedału gazu.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzony zawór sterujący.
Brak zmiany z 2 na 3 bieg
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzone sprzęgło nadbiegu.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 2.
Brak zmiany z 3 na 4 bieg
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1.
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
Zmniejszona skuteczność hamowania silnikiem w pozycji «3» dźwignia zmiany biegów
- Wadliwy przełącznik położenia dźwigni startowej/selektora.
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
Zmniejszona skuteczność hamowania silnikiem w pozycjach «3» Lub «2» dźwignia zmiany biegów
- Uszkodzony zawór sterujący.
Zmniejszona skuteczność hamowania silnikiem w pozycji «1» dźwignia zmiany biegów
- Uszkodzone sprzęgło biegów dolnych i wstecznych.
Charakter zmian biegów jest zepsuty
- Wadliwy przełącznik położenia dźwigni startowej/selektora.
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Jakość uziemienia jest zepsuta.
Brak blokady transmisji
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Użyteczność wydawania sygnału prędkości obrotowej silnika jest naruszona.
Hamulec postojowy nie unieruchamia bezpiecznie pojazdu / trudno jest zmienić położenie dźwigni zmiany biegów «P»
- Uszkodzony kabel selektora.
- Uszkodzona dźwignia zmiany biegów.
- Uszkodzony mechanizm hamulca postojowego.
Przechodzeniu z 1 na 2 bieg towarzyszą szarpnięcia
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Elektrozawór przełączający 2/4 uszkodzony.
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- ATF wymaga wymiany.
- Ustawienia silnika są zepsute.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji hamulca 2/4 biegu.
Przełączeniu z 1 na 2 bieg towarzyszy poślizg skrzyni biegów
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Elektrozawór przełączający 2/4 uszkodzony.
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzone sprzęgło nadbiegu.
Przechodzeniu z 2 na 3 bieg towarzyszą szarpnięcia
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Elektrozawór przełączający 2/4 uszkodzony.
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzone sprzęgło nadbiegu.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- ATF wymaga wymiany.
- Ustawienia silnika są zepsute.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji hamulca 2/4 biegu.
Przełączeniu z 2 na 3 bieg towarzyszy poślizg skrzyni biegów
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Elektrozawór przełączający 2/4 uszkodzony.
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzone sprzęgło nadbiegu.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji hamulca 2/4 biegu.
Przechodzeniu z 3 na 4 bieg towarzyszą szarpnięcia
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Elektrozawór przełączający 2/4 uszkodzony.
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- ATF wymaga wymiany.
- Ustawienia silnika są zepsute.
- Wadliwy elektrozawór synchronizacji, elektrozawór niskiego sprzęgła.
- Uszkodzone dolne sprzęgło.
Przełączeniu z 3 na 4 bieg towarzyszy poślizg skrzyni biegów
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Elektrozawór przełączający 2/4 uszkodzony.
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji hamulca 2/4 biegu.
Przesunięcie dźwigni zmiany biegów z położenia «3» na pozycję «2» w towarzystwie szarpaków
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Elektrozawór przełączający 2/4 uszkodzony.
- Uszkodzona taśma hamulca 2/4 biegu.
- ATF wymaga wymiany.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji hamulca 2/4 biegu.
Przesunięcie dźwigni zmiany biegów z położenia «D» na pozycję «1» w towarzystwie szarpaków
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- ATF wymaga wymiany.
- Elektrozawór przełączający 2/4 uszkodzony.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji sprzęgła biegów niskich.
Przesunięcie dźwigni zmiany biegów z położenia «2» na pozycję «1» w towarzystwie szarpaków
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzone sprzęgło biegów dolnych i wstecznych.
- ATF wymaga wymiany.
- Elektrozawór przełączający 2/4 uszkodzony.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji sprzęgła biegów niskich.
Puszczaniu pedału gazu przy średnich prędkościach towarzyszą szarpnięcia
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Elektrozawór ciśnienia w układzie działa nieprawidłowo.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- Uszkodzony amortyzator zamka.
- Ustawienia silnika są zepsute.
- Elektrozawór przełączający 2/4 uszkodzony.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji hamulca 2/4 biegu.
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny synchronizacji sprzęgła biegów niskich.
Ruchowi prostoliniowemu towarzyszy zwiększony poziom wibracji
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony elektrozawór blokady.
- Uszkodzony amortyzator zamka.
Podczas skręcania występują wibracje
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony przedni czujnik prędkości (VSS).
- Uszkodzony tylny czujnik prędkości (VSS).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- ATF wymaga wymiany.
- Uszkodzone sprzęgło skrzynki rozdzielczej.
- Uszkodzony zawór skrzynki rozdzielczej.
Uruchamianiu samochodu towarzyszy poślizg przednich kół
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Uszkodzony przedni VSS.
- Wadliwy przełącznik czujnika do aktywacji trybu napędu na wszystkie koła (FWD).
- Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy (TPS).
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu ATF.
- Uszkodzony zawór sterujący.
- ATF wymaga wymiany.
- Uszkodzone sprzęgło dystrybutora.
- Uszkodzony zawór dozujący.
- Drożność rurki mechanizmu dozującego jest zepsuta.
Samochód nie jest tłumaczony na tryb napędu na wszystkie koła (FWD)
- Uszkodzony moduł sterujący skrzynią biegów (TCM).
- Wadliwy przełącznik czujnika do aktywacji trybu napędu na wszystkie koła (FWD).
- Uszkodzone sprzęgło dystrybutora.
- Uszkodzony zawór dozujący.
Przenoszenie «zeskakuje» z wybranej pozycji zmiana biegów jest utrudniona lub głośna lub nie zapewnia ruchu translacyjnego samochodu do przodu lub do tyłu
- Istnieje wiele możliwych przyczyn tych awarii, ale tylko jedna z nich mieści się w gestii przeciętnego mechanika-amatora - naruszenie poziomu ATF. Sprawdź, w razie potrzeby wyreguluj poziom / wymień płyn i filtr, równolegle sprawdź stan ATF. We wszystkich innych przypadkach samochód należy odstawić na diagnostykę i regenerację/wymianę skrzyni biegów do stacji obsługi.
Diagnostyka usterek wału kardana
Występują wycieki z przodu wału napędowego
- Uszkodzony lub zużyty tylny uszczelniacz olejowy skrzyni biegów. Sprawdź również stan powierzchni ślizgowej kołnierza.
Po włączeniu transmisji (w momencie załadunku) słychać pukanie
- Luźne elementy tylnego zawieszenia.
- Zużyte wrzeciono zacisku przesuwnego.
- Poluzowane śruby/nakrętki wału napędowego.
- Zużyte lub uszkodzone łożyska przegubu uniwersalnego (ow).
- Zużyte łożysko środkowe/poduszka środkowego podparcia.
Słychać metaliczny grzechot, zgodny z prędkością samochodu
- Zużyte łożyska kardana (ow).
Są wibracje
Przede wszystkim sprawdź wyważenie kół i ciśnienie w oponach. Zwykle wibracje zwiększają się wraz ze wzrostem ruchu.
- Zainstaluj obrotomierz w kabinie pasażerskiej i podczas jazdy spróbuj określić prędkość obrotową silnika, przy której wibracje osiągają maksymalną intensywność, a następnie wrzuć bieg i doprowadź obroty silnika do tej samej wartości.
- Jeżeli drgania występują i osiągają maksymalne natężenie przy tej samej prędkości obrotowej silnika, niezależnie od wybranego biegu, to ich źródłem nie jest wał kardana, gdyż częstotliwość jego obrotów zależy od doboru przełożenia.
- Jeśli zmiana biegu spowoduje zanik wibracji lub zauważalny spadek jej intensywności (przy tej samej prędkości obrotowej silnika), należy przystąpić do sprawdzenia stanu wału kardana:
- Sprawdź wał kardana pod kątem oznak wygięcia i innych deformacji, w razie potrzeby wymień;
- Dokładnie oczyść wał, - przylegający brud może spowodować niewyważenie;
- Oceń stopień zużycia łożysk przegubów kardana, w razie potrzeby wymień zespoły;
- Sprawdź wyważenie wału Cardana lub jego kołnierza łączącego. Upewnić się, że ciężarki wyważające są na swoich miejscach, zdjąć wałek i założyć go obracając o 180°- jeżeli drgania nie ustępują, oddać wałek do wyważenia;
- Sprawdź niezawodność dokręcenia śrub/nakrętek mocujących;
- Oceń stopień zużycia łożyska centralnego;
- Sprawdź stan tulei tylnej skrzyni biegów.
Słychać drapanie
- Upewnić się, że przesuwna osłona przeciwpyłowa jarzma nie ociera się o obudowę tylnego przedłużenia skrzyni biegów.
Słychać wycie lub gwizd
- Źródłem takich dźwięków może być łożysko środkowe.
Diagnostyka awarii tylnego mostu i przekładni głównej
Występuje obcy hałas, taki sam podczas jazdy na biegu i wybiegu
- Naturalny hałas drogowy.
- Nadmierny luz mechanizmu różnicowego.
- Nadmierny luz przekładni hipoidalnej.
- Luźna lub brakująca nakrętka zębnika.
- Zużyte lub nieprawidłowo napompowane opony.
- Zużyte lub uszkodzone łożyska kół lub ich dokręcenie jest poluzowane.
- Poziom oleju w dyferencjale spadł.
- Uszkodzony mechanizm różnicowy.
Pukanie występuje podczas ruszania lub zmiany biegów
- Mechanizm różnicowy jest uszkodzony lub jego regulacja jest zepsuta.
Podczas wykonywania skrętów pojawiają się obce dźwięki
- Uszkodzony mechanizm różnicowy.
- Podkładka oporowa nadmiernie zużyta.
- Sprzęgło poślizgowe zablokowało się lub jest uszkodzone.
Występują wycieki oleju
- Zatkany lub uszkodzony odpowietrznik.
- Poluzowane lub brakujące śruby mocujące osi mechanizmu różnicowego lub boczne śruby ustalające albo nieprawidłowo zainstalowany O-ring.
- Poluzowane lub brakujące śruby pokrywy tylnej lub uszkodzona uszczelka pokrywy tylnej.
- Filtr oleju jest niesprawny lub osłabiony (zaginiony) korek spustowy.
Są wibracje
- Patrz podsekcja dotycząca diagnozowania problemów z wałem napędowym. Jeśli wał jest w porządku, podnieś tył samochodu i umieść go na podporach i ręcznie oceń stan łożysk kół, w razie potrzeby wymień.
Występują wycieki oleju
- Uszkodzona uszczelka koła zębatego napędu głównego.
- Uszkodzone uszczelnienia osi.
- Poluzowane elementy mocujące lub uszkodzona uszczelka pokrywy mechanizmu różnicowego.
- Luźny korek spustowy lub korek wlewu/kontroli mechanizmu różnicowego.
- Uszkodzona jest drożność odpowietrznika mechanizmu różnicowego.
Rozwiązywanie problemów ze skrzynią rozdzielczą (z odpowiednim wyposażeniem pojazdu)
Koła zębate wyskakują z kół zębatych
- Naruszony został zakres swobodnego skoku dźwigni sterującej.
- Dźwignia sterująca przylega do konsoli.
- Mocowania wsporników zawieszenia skrzyni rozdzielczej są luźne lub występuje odkształcenie zmęczeniowe materiału.
- Zużyte wewnętrzne elementy skrzyni rozdzielczej lub regulacje są naruszone.
Trudności w przełączaniu trybów
- Poziom oleju spadł.
- Zużyte wewnętrzne elementy skrzyni rozdzielczej lub regulacje są naruszone.
Słychać obce dźwięki
- Poziom oleju w skrzyni rozdzielczej spadł.
- Obecność hałasu podczas wybierania któregokolwiek z trybów wskazuje na awarię elementów tylnego mechanizmu różnicowego lub tylnej osi.
Diagnostyka usterek układu hamulcowego
Przed stwierdzeniem, że układ hamulcowy uległ awarii, sprawdź stan i ciśnienie w oponach, równomierność obciążenia pojazdu oraz ustawienie przednich kół.
Podczas hamowania naruszana jest stabilność kierunkowa samochodu
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Jedna oś pojazdu (z przodu lub z tyłu) Wyposażony w koła o różnych rozmiarach.
- Zużyte, uszkodzone lub zaolejone klocki/szczęki hamulcowe z jednej strony samochodu.
- Nadmiernie zużyte klocki hamulcowe lub tarcza z jednej strony samochodu.
- Poluzowane mocowania elementów przedniego zawieszenia.
- Jeden lub więcej mechanizmów hamulcowych jest uszkodzonych.
- Pęknięte przewody hamulcowe.
- Poluzowane śruby mocujące zacisk lub tarczę hamulcową.
- Tłoczek zacisku/cylindra koła jednego z mechanizmów hamulcowych jest zablokowany lub jego ruch jest utrudniony.
- Klocki / szczęki hamulcowe z okładzinami ciernymi różnych typów są instalowane po różnych stronach samochodu.
- Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego lub zawieszenia.
- Napięcie wstępne łożyska koła nie jest wyregulowane.
Podczas hamowania pojawiają się obce dźwięki (zgrzytanie lub piszczenie o wysokiej częstotliwości)
- Okładziny cierne klocków hamulcowych przednich kół są zużyte - dźwięk jest emitowany przez czujniki zużycia klocków.
- Brudne lub wypolerowane klocki hamulcowe.
- Olej rozlany na powierzchnię roboczą klocka hamulcowego (słychać kliknięcia).
- Uszkodzona tarcza/bęben hamulcowy – najczęściej po dłuższym postoju samochodu.
- Ciało obce wpadło między tarczę a osłonę mechanizmu hamulcowego (np. kamień).
- Tarcza hamulca jest zdeformowana.
Nadmierny skok pedału hamulca
- Wystąpiło lokalne naruszenie w układzie hamulcowym.
- Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ spadł.
- Powietrze dostało się do układu hydraulicznego.
- Zerwana użyteczność działania automatycznych regulatorów mechanizmów hamulcowych.
- Uszkodzony zawór ograniczający.
- Wadliwe OWU.
- Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest uszkodzone.
Pedał hamulca jest miękki po naciśnięciu
- Powietrze dostało się do układu hydraulicznego.
- Elastyczne przewody hamulcowe uszkodzone w wyniku starzenia się materiału.
- Luźne elementy mocujące GTZ.
- Wadliwe OWU.
- Naruszono ustawienie luzów roboczych klocków / szczęk hamulcowych.
- Uszkodzona drożność otworu wentylacyjnego pokrywy zbiornika GTZ.
- Zdeformowane gumowe przewody hamulcowe.
- Uszczelki zacisku zmiękły.
- Płyn hamulcowy wymaga wymiany.
Aby zatrzymać pojazd, konieczne jest naciśnięcie pedału hamulca ze zbyt dużą siłą
Oprócz powodów wymienionych w poprzednim podrozdziale:
- Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest uszkodzone.
- Okładziny cierne klocków/klocków hamulcowych są nadmiernie zużyte.
- Tłok zablokowany (I) zacisk/cylinderek.
- Okładziny cierne klocków/okładzin hamulcowych zanieczyszczone olejem lub smarem.
- Uszkodzone lub zużyte tarcze hamulcowe.
- Wadliwy GTZ lub zacisk (S) / cylinderek koła (S).
- Niedawno zamontowałem i nie miałem czasu uruchomić w nowych klockach/szczękach hamulcowych.
- Wystąpiło lokalne naruszenie w układzie hamulcowym.
Pedał hamulca opada w podłogę bez oporu
- Poziom płynu w zbiorniku GTZ spadł lub są wycieki przez tłoki zacisków / cylindrów kół.
- Przewody hamulcowe uszkodzone lub luźne mocowania.
Podczas hamowania pedał hamulca pulsuje
- Zużyte lub uszkodzone łożyska kół lub źle ustawione napięcie wstępne.
- Elementy zacisku hamulcowego są nieprawidłowo zamontowane lub między nimi dostały się ciała obce.
- Nadmierne bicie boczne tarczy hamulcowej/owalność bębna.
- Klocki hamulcowe zużyte nierównomiernie.
Występuje pulsowanie pedału hamulca nożnego, gdy jest on wyciskany podczas gwałtownego hamowania
- Konsekwencja prawidłowego działania ABS.
Podczas hamowania wibracje przenoszone są na pedał hamulca lub kierownicę
- Występuje nadmierne bicie tarczy hamulcowej/deformacja bębna hamulcowego.
- Zużyte okładziny cierne klocków/okładzin hamulcowych.
- Poluzowane śruby mocujące zacisk/tarczę hamulcową.
- Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego lub łożyska.
Hamulce «zajęte» (zmniejszona sprawność silnika, koła nadmiernie się nagrzewają podczas jazdy)
- Uszkodzona regulacja drążka wyjściowego pedału hamulca nożnego.
- Uszkodzona drożność króćca wlotowego GTZ.
- Tłok GTZ utknął w cylindrze.
- Nadmiernie zużyte klocki/ochraniacze hamulcowe.
- Miseczki tłoków w głównym cylindrze hamulcowym lub zaciskach hamulcowych są zdeformowane.
- Regulacja hamulca postojowego nie działa.
- Napięcie wstępne łożyska koła nie jest wyregulowane.
- Regulacja wysokości montażu pedału hamulca nożnego jest zepsuta.
- Zablokowany cylinderek koła (S).
- Naruszona regulacja luzów lądowania butów w bębnach mechanizmów hamulcowych.
- Wadliwe OWU.
- Pęknięte przewody hamulcowe.
Tylne koła blokują się podczas normalnego hamowania
- Opony są nadmiernie napompowane.
- Nadmiernie zużyte ochraniacze.
Tylne koła blokują się podczas hamowania awaryjnego
- Opony są nadmiernie napompowane.
- Nadmiernie zużyte ochraniacze.
- Klocki hamulcowe przednich kół są zanieczyszczone olejem.
- Wadliwy GTZ lub montaż (I) mechanizmy hamulcowe.
«spięty» hamulec postojowy
- Dźwignia hamulca postojowego nie jest wyregulowana.
- Linka hamulca postojowego nie porusza się.
- Luz szczęki hamulca postojowego nie został wyregulowany.
- Pęknięta sprężyna powrotna.
Hałas mechanizmu hamulca postojowego
- Pęknięta sprężyna powrotna.
- Pęknięta sprężyna ustalająca okładziny hamulca postojowego.
Hamulec postojowy nie utrzymuje prawidłowo pojazdu
- Regulacja napędu hamulca postojowego jest zepsuta.
Diagnoza wadliwego działania urządzenia odrzutowego
Uwaga! Jeśli samochód się nie porusza (hamulec nie jest zwolniony) z powodu pękniętej sprężyny powrotnej poluzuj nakrętkę regulacyjną, odłącz sprzęgło i zawór utrzymujący ciśnienie (PHV), a następnie zwolnij hamulce, cofając dźwignię PHV.
Przed przystąpieniem do tej czynności upewnij się, że hamulec postojowy jest zaciągnięty.
Klin pod koła nie działa na zboczach o niewielkim nachyleniu.
Pedał sprzęgła wciśnięty z nadmiernym oporem
- Uszkodzony przewód zaworu utrzymującego ciśnienie (PHV).
- Uszkodzona dźwignia PHV.
- Wadliwe sprzęgło.
Pojazd nie stoi nieruchomo na zboczu większym niż 3%
- Przednia część karoserii jest nadmiernie obniżona.
- Pęknięty lub rozciągnięty kabel napędowy PHV.
- Nadmierny luz pedału sprzęgła.
- Uszkodzona plomba PHV (zawór należy wymienić jako zespół).
Uruchomieniu samochodu towarzyszy pchnięcie
- Pedał hamulca nożnego wciśnięty zbyt mocno (im większa siła wciśnięcia pedału, tym później klin zostanie zwolniony).
- Podczas ruszania na równej powierzchni pojazd może początkowo szarpnąć do tyłu w wyniku aktywacji klinów pod kołami.
Samochód ślizga się na starcie
- Zużyta tarcza sprzęgła.
- Kabel zaworu utrzymującego ciśnienie przedłużony (PHV).
- Zdeformowany wspornik zespołu kabli lub trzpień zaworu PHV.
Samochód nie może ruszyć na starcie
- Rozciągnięta lub pęknięta sprężyna powrotna.
- Dźwignia zaworu utrzymującego ciśnienie (PHV) nie wraca do swojej pierwotnej pozycji.
Po zwolnieniu pedału hamulca pojawia się nietypowy dźwięk
- Klocki są zbyt mocno dociskane do tarczy hamulcowej w wyniku gwałtownego hamowania.
Pedał sprzęgła wydaje dziwny dźwięk podczas naciskania
- Hak sprężyny powrotnej lub ruchoma część końcówki linki napędowej PHV nie jest dobrze nasmarowana.
- Wadliwe sprzęgło.
Diagnoza wadliwego działania układu przeciwblokującego (ABS)
Utrata stabilności kierunkowej podczas hamowania (samochód ściąga na jedną stronę lub skręca)
- Wadliwy modulator hydrauliczny/zawór elektromagnetyczny jednostki sterującej ABS.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Naruszono prawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych / przewodów elektrycznych.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Jedna oś pojazdu (z przodu lub z tyłu) Wyposażony w koła o różnych rozmiarach.
- Zło (nierówny) opony są napompowane.
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony moduł sterujący VDC.
- Ciężka droga.
Nadmierna droga hamowania
- Wadliwy modulator hydrauliczny/zawór elektromagnetyczny jednostki sterującej ABS.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Powietrze dostało się do układu hamulcowego.
- Jedna oś pojazdu (z przodu lub z tyłu) Wyposażony w koła o różnych rozmiarach.
- Zło (nierówny) opony są napompowane.
Koła blokują się przedwcześnie
- Wadliwy modulator hydrauliczny/zawór elektromagnetyczny jednostki sterującej ABS.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Naruszono prawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych / przewodów elektrycznych.
Hamulce «zajęte»
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny modulatora hydraulicznego/modułu sterującego ABS.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Uszkodzony główny cylinder hamulcowy (GTZ).
- Wadliwe mechanizmy hamulcowe (np. zablokowany tłok).
- Naruszono prawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych / przewodów elektrycznych.
- Regulacja hamulca postojowego nie działa.
- Regulacja skoku pedału hamulca nożnego jest zepsuta.
- Nieprawidłowa geometria kół.
- Jedna oś pojazdu (z przodu lub z tyłu) zainstalowane są koła o różnych rozmiarach.
Nadmierny skok pedału hamulca
- Odpowiednia regulacja jest naruszona.
- Powietrze dostało się do układu hamulcowego.
- Naruszono prawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych / przewodów elektrycznych.
Podczas hamowania samochód nadmiernie zakopuje nos
- Uszkodzony zawór elektromagnetyczny modulatora hydraulicznego/modułu sterującego ABS.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Elementy zawieszenia zużyte, uszkodzone lub poluzowane.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Naruszono prawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych / przewodów elektrycznych.
- Nieprawidłowa geometria kół.
- Jedna oś pojazdu (z przodu lub z tyłu) Wyposażony w koła o różnych rozmiarach.
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Ciężka droga.
Wibracje pedału hamulca nożnego podczas hamowania na śliskiej nawierzchni
- Normalny objaw działania ABS (podczas hamowania).
- Nierówna nawierzchnia drogi.
Funkcjonowaniu modulatora hydraulicznego ABS towarzyszy obcy hałas
- Uszkodzona tuleja wspornika modulatora hydraulicznego.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Uszkodzone przewody hamulcowe.
Podczas jazdy po śliskiej nawierzchni z przodu samochodu słychać odgłosy
- Uszkodzona tuleja wspornika modulatora hydraulicznego ABS.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Wadliwe OWU.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Przewody hydrauliczne ścieżki hamowania są uszkodzone.
- Uszkodzony wzmacniacz/zawór sterujący hamulca.
- Elementy zawieszenia zużyte, uszkodzone lub poluzowane.
Podczas jazdy po śliskich nawierzchniach z tyłu samochodu słychać odgłosy
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Uszkodzony hamulec postojowy.
- Przewody hydrauliczne ścieżki hamowania są uszkodzone.
- Elementy zawieszenia zużyte, uszkodzone lub poluzowane.
Diagnostyka niesprawności układu stabilizacji dynamicznej (VDC) / kontrola trakcji (TCS)
Nadmierna droga hamowania
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony moduł sterujący VDC.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Powietrze dostało się do układu hamulcowego.
- Jedna oś pojazdu (z przodu lub z tyłu) Wyposażony w koła o różnych rozmiarach.
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Przewody/przewody hamulcowe nieprawidłowo podłączone.
- Czujnik ABS jest uszkodzony lub jego szczelina robocza jest nieprawidłowo ustawiona.
- Czujnik kąta obrotu jest uszkodzony lub jego pozycja neutralna jest nieprawidłowo ustawiona.
- Wadliwy czujnik odchylenia/bocznej siły g.
- Uszkodzony zawór bezpieczeństwa.
- Wadliwe OWU.
- Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest uszkodzone.
- Przewody ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego są uszkodzone.
Koła blokują się przedwcześnie
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony moduł sterujący VDC.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Naruszono prawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych / przewodów elektrycznych.
- Czujnik kąta obrotu jest uszkodzony lub jego pozycja neutralna jest nieprawidłowo ustawiona.
- Uszkodzony zawór bezpieczeństwa.
- Przewody ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego są uszkodzone.
Hamulce «zajęte»
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony moduł sterujący VDC.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Wadliwe OWU.
- Hamulec postojowy uległ awarii.
- Pedał hamulca nożnego nie wyregulowany.
- Czujnik kąta obrotu jest uszkodzony lub jego pozycja neutralna jest nieprawidłowo ustawiona.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Przewody ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego są uszkodzone.
Nadmierny skok pedału hamulca
- Odpowiednia regulacja jest naruszona.
- Powietrze dostało się do układu hamulcowego.
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony zawór bezpieczeństwa.
- Wadliwe OWU.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Przewody ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego są uszkodzone.
- Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest uszkodzone.
Podczas hamowania samochód nadmiernie zakopuje nos
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony moduł sterujący VDC.
- Uszkodzony czujnik ABS
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Jedna oś pojazdu (z przodu lub z tyłu) Wyposażony w koła o różnych rozmiarach.
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Naruszono prawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych / przewodów elektrycznych układu hamulcowego.
- Ciężka droga.
- Czujnik kąta obrotu jest uszkodzony lub jego pozycja neutralna jest nieprawidłowo ustawiona.
- Uszkodzony GTZ
- Przewody ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego są uszkodzone.
- Elementy zawieszenia zużyte, uszkodzone lub poluzowane.
Nadmierne drgania pedału hamulca Wibracje pojawiają się podczas gwałtownego hamowania, przyspieszania lub jazdy po śliskiej nawierzchni
- Ciężka droga.
- Naruszono prawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych / przewodów elektrycznych układu hamulcowego.
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony zawór bezpieczeństwa.
- Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest uszkodzone.
Działaniu hydromodulatora VDC towarzyszy obcy hałas
- Zużyta tuleja wspornika hydromodulatora.
- Uszkodzony modulator hydrauliczny.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Wadliwy lub nieprawidłowo zainstalowany czujnik odchylenia/bocznego przeciążenia.
- Przewody ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego są uszkodzone.
- Czujnik kąta obrotu jest uszkodzony lub jego pozycja neutralna jest nieprawidłowo ustawiona.
Gwałtowne hamowanie, przyspieszanie i jazda po śliskiej nawierzchni powodują hałasy z przodu pojazdu
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony czujnik ABS.
- GTS nie działa.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Przewody ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego są uszkodzone.
- Próżniowy wzmacniacz hamulca nie powiódł się.
- Jedna oś pojazdu (z przodu lub z tyłu) Wyposażony w koła o różnych rozmiarach.
- Opony nieprawidłowo napompowane.
Wewnątrz samochodu pojawiają się dźwięki
- Moduł sterujący dynamicznego systemu stabilizacji jest uszkodzony (VDC);
- Czujnik kąta obrotu jest uszkodzony lub jego pozycja neutralna jest nieprawidłowo ustawiona.
Gwałtowne hamowanie, przyspieszanie i jazda po śliskiej nawierzchni powodują hałasy z przodu pojazdu
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Uszkodzony hamulec postojowy.
- Elementy zawieszenia są nadmiernie zużyte, uszkodzone lub poluzowane.
- Uszkodzone osie.
- Koła uszkodzone.
- Założone niestandardowe opony.
Silnik nie przyspiesza lub gaśnie podczas gwałtownego przyspieszania lub jazdy po śliskiej nawierzchni
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony moduł sterujący VDC.
- Uszkodzony czujnik ABS
- Wadliwe OWU.
- Hamulec postojowy uległ awarii.
- Naruszono prawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych / przewodów elektrycznych układu hamulcowego.
- Czujnik kąta obrotu jest uszkodzony lub jego pozycja neutralna jest nieprawidłowo ustawiona.
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Przewody ścieżki hydraulicznej układu hamulcowego są uszkodzone.
System dynamicznej stabilizacji jest aktywowany w normalnych warunkach jazdy
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony moduł sterujący VDC.
- Uszkodzony czujnik ABS.
- Czujnik kąta obrotu jest uszkodzony lub jego pozycja neutralna jest nieprawidłowo ustawiona.
- Złe hamulce (klocki hamulcowe).
- Wadliwe hamulce/klocki.
- Nieprawidłowa geometria kół.
- Jedna oś pojazdu (z przodu lub z tyłu) Wyposażony w koła o różnych rozmiarach.
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Ciężka droga.
- Usterki w układzie wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy).
- Naruszono prawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych / przewodów elektrycznych układu hamulcowego.
Kontrolka odłączenia VDC nie świeci się po naciśnięciu przełącznika «VDC OFF»
Jeśli przełącznik «VDC OFF» przytrzymać wciśnięty przez 10 sekund lub dłużej podczas pracy silnika, wskaźnik odłączenia VDC zgaśnie na stałe. Aby powrócić do pozycji roboczej, należy wyłączyć, a następnie włączyć zapłon.
- Wadliwy modulator hydrauliczny dynamicznego układu stabilizacji (VDC).
- Uszkodzony moduł sterujący VDC.
Diagnostyka usterek zawieszenia i układu kierowniczego
Przed przystąpieniem do testowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego należy sprawdzić, czy problem nie jest spowodowany nieprawidłowym napompowaniem opon, niedopasowanymi rozmiarami opon, niewyważeniem kół lub «halsowanie» hamulce.
Naruszona stabilność kierunkowa samochodu
- Koła o różnych rozmiarach są montowane na jednej osi lub ich opony są pompowane różnymi ciśnieniami.
- Opony są uszkodzone.
- Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- «przyczepione» hamulce kół przednich.
- Napięcie wstępne łożyska koła nie jest wyregulowane.
- złamany lub «zatonął» sprężyny śrubowe (z odpowiednim wyposażeniem pojazdu).
- Poluzowane nakrętki kół.
- Geometria zawieszenia lub przekładni kierowniczej jest uszkodzona w wyniku wypadku.
Występuje luz kół i zwiększone wibracje pojazdu
- Nierównowaga przedniego koła (wibracje są przenoszone najbardziej zauważalnie przez kierownicę).
- Nierównowaga tylnego koła (wibracje są najbardziej odczuwalnie przenoszone przez karoserię samochodu).
- Opony są nierównomiernie napompowane.
- Napięcie wstępne łożyska koła nie jest wyregulowane.
- Zużyte elementy kolumny zawieszenia.
- Poluzowane nakrętki kół.
- Uszkodzone lub zdeformowane koła.
- Opony uszkodzone.
- Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowe.
- Zużyty przegub kulowy (S).
Podczas pokonywania zakrętów i hamowania «galopujący» i/lub kołysanie pojazdu
- Stabilizator poluzował się.
- Uszkodzone amortyzatory.
- złamany lub «zatonął» sprężyny śrubowe / sprężyny zawieszenia.
- Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowe.
- Samochód jest przeciążony.
Występuje odchylenie lub ogólne odchylenie pojazdu
- Koła o różnych rozmiarach są montowane na jednej osi lub ich opony są pompowane różnymi ciśnieniami.
- Niewłaściwe wyważenie kół.
- Opony nierówno napompowane.
- Poluzowane nakrętki kół.
- Brakuje smarowania przegubów homokinetycznych i końcówek drążków kierowniczych.
- Zużyte amortyzatory.
- Stabilizator poluzował się.
- złamany lub «zatonął» sprężyny/sprężyny.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowe.
Kierownica zbyt mocno obracająca się
- Poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy spadł.
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Brakuje smarowania łożysk kulkowych i końcówek drążków kierowniczych.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Mechanizm kierowniczy nie jest wyregulowany lub poziom smarowania spadł.
- Napięcie wstępne łożyska koła nie jest wyregulowane.
- Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego.
- Włącznik kierunkowskazów blokuje obrót wału kierownicy.
- Opony są zbyt słabo napompowane.
- Środek smarny się zepsuł. Zastępować.
- Zużyte lub uszkodzone przeguby kulowe.
- Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego.
Nadmierny luz kierownicy
- Luźne łożyska kół.
- Zużyte tuleje elementów zawieszenia.
- Przekładnia kierownicza niewspółosiowa.
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Luźny zespół przekładni kierowniczej.
- Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia.
Brak wspomagania hydraulicznego
- Pasek napędowy pompy układu kierowniczego jest uszkodzony lub jego regulacja naciągu jest zepsuta.
- Poziom płynu hydraulicznego spadł.
- Uszkodzona drożność węży układu wspomagania kierownicy.
- Powietrze dostało się do ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy.
- Uszkodzona pompa wspomagania.
- Uszkodzona przekładnia kierownicza.
Zerwana użyteczność powrotu kierownicy do pozycji na wprost
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Opony są zbyt słabo napompowane.
- Zużyte elementy układu kierowniczego.
- Regulacja kolumny kierownicy jest zepsuta.
- Zużyte lub uszkodzone przeguby kulowe.
- Zużyte lub uszkodzone elementy układu kierowniczego.
- Elementy przekładni kierowniczej straciły smarowanie.
- Poziom smarowania w skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego spadł.
- Zablokowana kolumna kierownicy.
Kierownica obraca się w różnych kierunkach z różnym oporem
- Występują nieszczelności w obudowie przekładni kierowniczej.
- Drożność przewodów hydraulicznych układu wspomagania kierownicy jest zepsuta.
Pracowaniu pompy wspomagania towarzyszy zwiększony hałas w tle
- W pompie brakuje oleju.
- Uszkodzona drożność węży lub filtra oleju pompy układu kierowniczego.
- Poluzowane koło pasowe napędu.
- Regulacja siły naciągu paska napędowego pompy układu kierowniczego jest zepsuta.
- Uszkodzona pompa wspomagania.
Z przodu samochodu dochodzą obce dźwięki
- Opony nieprawidłowo napompowane.
- Nastąpiła utrata smarowania przegubów kulowych lub elementów przekładni kierowniczej.
- Poluzowana przekładnia kierownicza, elementy układu kierowniczego i zawieszenia.
- Zużyte mocowania amortyzatorów.
- Amortyzatory uszkodzone.
- Uszkodzone sprężyny.
- Poluzowane nakrętki kół.
- Zużyte lub uszkodzone wielowypusty tylnej osi.
- Nadmierny luz osiowy tylnej osi.
Zmniejszona kontrola nad pojazdem podczas hamowania
- Zużyte łożyska kół przednich.
- złamany lub «zatonął» sprężyny śrubowe / sprężyny zawieszenia.
- Wypaczone tarcze/bębny hamulcowe.
Samochód nadmiernie zatonął
- Przeciążać
- Amortyzatory zużyte zespoły zębatki.
- złamany lub «zatonął» sprężyny śrubowe / sprężyny zawieszenia.
- Zerwana użyteczność działania elektropneumatycznego wspornika zawieszenia (z odpowiednim wyposażeniem).
Z mechanizmu kierowniczego wydobywa się zgrzyt lub inny obcy dźwięk
- Poluzowane elementy mocujące zespołu zębatki i zębnika.
- Przekładnia kierownicza ma wewnętrzne uszkodzenie.
Nadmierne zużycie opon
Zwiększone zużycie po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie bieżnika
- Niedopompowane opony (nosić na obu końcach).
- Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
- Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia lub ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowe.
- Brak redukcji prędkości podczas pokonywania zakrętów.
- W wyniku wypadku doszło do mechanicznego naruszenia geometrii zawieszenia.
Zużycie skali (wystrzępienie) ochraniacz
- Naruszono ustawienie zbieżności.
Zużycie środkowej części bieżnika
- Opony są nadmiernie napompowane.
Zużycie na wewnętrznych i zewnętrznych krawędziach bieżnika
- Niedopompowane opony.
- Zużyte amortyzatory.
Nierównomierne zużycie bieżnika
- Opona/koło niewyważone.
- Nadmierne bicie boczne koła lub opony.
- Zużyte amortyzatory.
- Uszkodzona opona.
Diagnostyka wadliwego działania tempostat
Główny przełącznik tempostatu nie włącza się
- Sprawdź odżywianie.
- Sprawdź główny przełącznik tempostatu.
Tempostat nie ustawiony
- Sprawdź przełącznik SET/COAST.
- Sprawdź włącznik świateł hamowania i postojowych
- Sprawdź przełącznik sprzęgła (RKPP).
- Sprawdź wyłącznik zapłonu (NA).
- Sprawdź czujnik prędkości pojazdu (VSS).
Silnik nie utrzymuje ustawionej prędkości±3 km/h
- Sprawdź czujnik prędkości pojazdu.
Prędkość pojazdu nie zwiększa się ani nie wraca do ustawionej prędkości po naciśnięciu przełącznika RESUME/ACCEL
- Sprawdź przełącznik RESUME/ACCEL.
Prędkość pojazdu nie zmniejsza się po naciśnięciu przełącznika SET/COAST
- Sprawdź przełącznik SET/COAST.
Tempostat nie wyłącza się po naciśnięciu przycisku CANCEL
- Sprawdź przełącznik ANULUJ.
Tempostat nie wyłącza się po zwolnieniu pedału hamulca
- Sprawdź włącznik świateł hamowania i postojowych.
Tempostat nie wyłącza się po puszczeniu pedału sprzęgła (RKPP)
- Sprawdź przełącznik sprzęgła.
Diagnostyka awarii pokładowych urządzeń elektrycznych
Jeden lub oba reflektory działają nieprawidłowo w trybie świateł mijania lub drogowych
- Jakość połączenia stykowego na złączu jest zepsuta. Sprawdź jakość uziemienia reflektora i sprawność zasilania go z akumulatora. Jeśli zasilanie jest dobre, a uziemienie jest dobre, wymień uszkodzoną lampę. W przypadku awarii zasilania/masy należy sprawdzić stan okablowania w odpowiednim obwodzie (patrz schematy połączeń).
- Uszkodzony przełącznik sterujący.
Jasność jednego lub obu reflektorów jest znacznie zmniejszona
- Jakość połączenia stykowego na złączu jest zepsuta. Sprawdź jakość uziemienia reflektora i sprawność zasilania go z akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i okablowania przyłączeniowego odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń).
- Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawa jest mocno utleniona. Dokładnie oczyść powierzchnie styku, w razie potrzeby wymień uszkodzony element.
Światła pozycyjne i obrysowe
Nie działają światła drogowe i postojowe
- Jakość połączenia stykowego na złączu jest zepsuta. Sprawdź uziemienie odpowiedniej oprawy oświetleniowej i prawidłowe zasilanie bateryjne. Jeśli zasilanie jest prawidłowe i uziemienie jest prawidłowe, sprawdź stan wkładu, w razie potrzeby wymień przepaloną lampę. W przypadku awarii zasilania/masy należy sprawdzić stan okablowania w odpowiednim obwodzie (patrz schematy połączeń).
- Uszkodzony przełącznik sterujący. Dokonaj wymiany.
Występują sporadyczne awarie świateł nawigacyjnych i pozycyjnych
- Włókno odpowiedniej lampy jest uszkodzone. Sprawdź, wymień uszkodzoną lampę.
- Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawa jest mocno utleniona. Dokładnie oczyść powierzchnie styku, w razie potrzeby wymień uszkodzony element.
- Uszkodzone okablowanie lub jego styki. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.
- Uszkodzony przełącznik sterujący. Dokonaj wymiany.
Jasność blasku jednej z opraw oświetleniowych jest znacznie zmniejszona
- Jakość połączenia stykowego na złączu jest zepsuta. Sprawdź uziemienie odpowiedniej oprawy oświetleniowej i prawidłowe zasilanie bateryjne. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i okablowania przyłączeniowego odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń).
- Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawa jest mocno utleniona. Dokładnie oczyść powierzchnie styku, w razie potrzeby wymień uszkodzony element.
- Uszkodzony przełącznik sterujący. Dokonaj wymiany.
Oprawy oświetlenia wnętrz
Oświetlenie wewnętrzne nie działa
- Przełącznik sterujący jest ustawiony w złym położeniu. Znajdź przełącznik i przesuń go w odpowiednie miejsce.
- Jakość połączenia stykowego na złączu lampy jest zepsuta. Sprawdź uziemienie i zasilanie bateryjne. W przypadku braku zasilania sprawdzić stan odpowiedniego bezpiecznika iw razie potrzeby wymienić. Sprawdź stan elementów i okablowanie przyłączeniowe odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń). Jeśli nie ma uziemienia, sprawdź stan styków czujników-przełączników drzwi, usuń ślady korozji, w razie potrzeby wymień uszkodzone elementy.
Występuje okresowa awaria wewnętrznego oświetlenia wnętrza
- Włókno odpowiedniej lampy jest uszkodzone. Sprawdź, wymień uszkodzoną lampę.
- Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawa jest mocno utleniona. Dokładnie oczyść powierzchnie styku, w razie potrzeby wymień uszkodzony element.
- Zaciski stykowe złącza zewnętrznego lampy są utlenione lub uszkodzone. Sprawdź, wyczyść lub wymień odpowiednie komponenty.
- Funkcja czujników-przełączników drzwi jest zepsuta. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.
Jasność oświetlenia wnętrza jest znacznie zmniejszona
- Jakość połączenia stykowego na złączu jest zepsuta. Sprawdź jakość uziemienia lampy i przydatność zasilania z baterii. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i okablowania przyłączeniowego odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń).
- Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawa jest mocno utleniona. Dokładnie oczyść powierzchnie styku, w razie potrzeby wymień uszkodzony element.
- Jeden z przełączników/czujników sterujących jest uszkodzony. Dokonaj wymiany.
Światła stopu
Wystąpiła awaria jednego ze świateł hamowania
- Użyteczność zasilania napięciem lampy odpowiedniego światła hamowania jest zepsuta. sprawdzić poprawność zasilania, ocenić jakość uziemienia, w razie potrzeby wymienić lampę. Jeżeli występują oznaki przerwy w obwodzie zasilania lub uziemienia, należy sprawdzić stan elementów oraz okablowanie przyłączeniowe odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń).
Oba światła stopu nie działają
- Regulacja przełącznika czujnikowego świateł hamowania jest naruszona. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki. Jeżeli zasilanie świateł stopu pozostaje przerwane, pomimo prawidłowego działania czujnika-przełącznika, należy sprawdzić stan elementów oraz okablowanie przyłączeniowe odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń), dokonaj niezbędnych poprawek.
Jasność jednego lub obu świateł hamowania jest znacznie zmniejszona
- Jakość połączenia stykowego na jednym ze złączy stykowych odpowiedniego obwodu jest zepsuta. Sprawdź jakość uziemienia zespołów lamp i przydatność zasilania z baterii. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i okablowania przyłączeniowego odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń). Czasami konieczne staje się wyjęcie uszkodzonego złącza i oczyszczenie jego powierzchni osadzenia.
Lampki kontrolne / kontrolki
Lampka pilocka (S) pozostaje włączony po uruchomieniu silnika.
Lampka kontrolna ładowania
- Uszkodzony alternator lub regulator napięcia. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.
- Wystąpiło zwarcie w odpowiednim obwodzie okablowania lampy. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
Lampka ostrzegawcza awarii MIL («Sprawdź silnik»)
- Nadszedł czas na kolejną konserwację silnika lub ustawienia tego ostatniego są naruszone. Przeprowadź konserwację, sprawdź ustawienia, oceń stan świec zapłonowych i filtra powietrza, sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. Dokonaj niezbędnych regulacji i wymian.
- Następuje okresowe ponowne zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej w wyniku zbliżania się do końca podawania paliwa w zbiorniku. Napełnij samochód paliwem, zresetuj lampę.
- Jakość połączeń stykowych w obwodzie sterowania wtryskiem / silnikiem jest zepsuta. Sprawdź stan okablowania i złączy modułu sterującego i czujników informacyjnych.
- W kolektorze dolotowym występują straty podciśnienia. Sprawdź stan uszczelki i węży podciśnieniowych. Wymień wadliwe komponenty.
- W wyniku silnego zużycia wewnętrznych elementów silnika występuje zwiększone zużycie oleju silnikowego. Odbuduj jednostkę napędową.
Lampka ostrzegawcza ABS
- Połączenia stykowe czujników koła są utlenione lub ciała obce utknęły między zębami wirników sygnałowych. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
- W GTS są przecieki. Sprawdź butlę, wymień uszkodzone mankiety i uszczelki.
- Moduł sterujący ABS, pompa hydrauliczna lub zawory sterujące działają nieprawidłowo. Sprawdź stan podzespołów, dokonaj niezbędnych poprawek/wymień uszkodzone części.
- Wystąpiła usterka w obwodzie czujników koła/modułu sterującego ABS. Dokładnie sprawdź okablowanie, wyeliminuj zidentyfikowane wady.
Lampka ostrzegawcza hamulca
- Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ spadł. Sprawdź ścieżkę hydrauliczną układu hamulcowego pod kątem oznak nieszczelności, usuń zidentyfikowane problemy, dodaj wymaganą ilość płynu wymaganej klasy do zbiornika.
- Okładziny cierne klocków/klocków hamulcowych są nadmiernie zużyte. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.
Uwaga! Wymiana klocków/szczęk hamulcowych odbywa się zawsze jako komplet na oba koła danej osi!
- Wystąpiła usterka w obwodzie czujnika sygnału lampki kontrolnej. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, wymień uszkodzone elementy.
Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju
Eksploatacja pojazdu przy obniżonym ciśnieniu oleju jest obarczona poważnymi uszkodzeniami wewnętrznymi silnika związanymi z kosztownymi naprawami!
Jednym z objawów niedopuszczalnego spadku ciśnienia oleju jest wzrost detonacji podczas pracy silnika.
- Jeśli ta lampka ostrzegawcza zapali się, natychmiast wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju silnikowego oraz stan filtra oleju. W razie potrzeby dolać odpowiednią ilość oleju z kanistra, który musi znajdować się w pojeździe i uzupełniać przy każdej wymianie oleju.
- Uszkodzone okablowanie czujnika-przełącznika lampki kontrolnej ciśnienia oleju. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) odłączyć okablowanie od czujnika-wyłącznika - lampka kontrolna nie powinna się palić, w przeciwnym razie sprawdzić okablowanie pod kątem oznak zwarcia do masy. Upewnij się, że izolacja na całej długości przewodów jest integralna, wymień uszkodzone elementy obwodu.
- Drożność filtra siatkowego wlotu oleju jest zepsuta. Zdejmij miskę olejową i wyczyść filtr.
- Zerwana przydatność działania przełącznika manometru lampki kontrolnej ciśnienia oleju. Zainstaluj czujnik, o którym wiadomo, że jest sprawny.
- Pełnoprzepływowy filtr oleju jest zablokowany lub występują wycieki oleju. Wymień filtr.
Lampka kontrolna napinania hamulca postojowego
- Dźwignia hamulca postojowego nie jest zwolniona. Pamiętaj, aby przed rozpoczęciem jazdy zwolnić hamulec postojowy.
- Położenie montażowe przełącznika czujnikowego lampki kontrolnej jest naruszone lub występuje zwarcie w obwodzie jego instalacji elektrycznej. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.
- Przełącznik czujnikowy lampki kontrolnej jest uszkodzony. Sprawdź, wymień.
Lampka pilocka (S) zaczyna migać podczas jazdy
Lampka kontrolna ładowania
- Uszkodzony alternator lub regulator napięcia. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.
- Wystąpiło zwarcie w odpowiednim obwodzie okablowania lampy. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
Lampka kontrolna MIL («Sprawdź silnik»)
- Nadszedł czas na kolejną konserwację silnika lub ustawienia tego ostatniego są naruszone. Przeprowadź konserwację, sprawdź ustawienia, oceń stan świec zapłonowych i filtra powietrza, sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. Dokonaj niezbędnych regulacji i wymian.
- Następuje okresowe ponowne zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej w wyniku zbliżania się do końca podawania paliwa w zbiorniku. Napełnij samochód paliwem, zresetuj lampę.
- Jakość połączeń stykowych w obwodzie sterowania wtryskiem / silnikiem jest zepsuta. Sprawdź stan okablowania i złączy modułu sterującego i czujników informacyjnych.
- W kolektorze dolotowym występują straty podciśnienia. Sprawdź stan uszczelki i węży podciśnieniowych. Wymień wadliwe komponenty.
- Okablowanie elektryczne obwodu lampki kontrolnej jest uszkodzone. Sprawdź okablowanie pod kątem zwarć, napraw znalezione problemy.
Lampka ostrzegawcza ABS
- Połączenia stykowe czujników koła są utlenione lub ciała obce utknęły między zębami wirników sygnałowych. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
- W GTS są przecieki. Sprawdź butlę, wymień uszkodzone mankiety i uszczelki.
- Moduł sterujący ABS, pompa hydrauliczna lub zawory sterujące działają nieprawidłowo. Sprawdź stan podzespołów, dokonaj niezbędnych poprawek/wymień uszkodzone części.
- Wystąpiła usterka w obwodzie czujników koła/modułu sterującego ABS. Dokładnie sprawdź okablowanie, wyeliminuj zidentyfikowane wady.
Lampka ostrzegawcza hamulca
- Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ spadł. Sprawdź ścieżkę hydrauliczną układu hamulcowego pod kątem oznak nieszczelności, usuń zidentyfikowane problemy, dodaj wymaganą ilość płynu wymaganej klasy do zbiornika.
- Okładziny cierne klocków/klocków hamulcowych są nadmiernie zużyte. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.
Uwaga! Wymiana klocków/szczęk hamulcowych odbywa się zawsze jako komplet na oba koła danej osi!
- Wystąpiła usterka w obwodzie czujnika sygnału lampki kontrolnej. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, wymień uszkodzone elementy.
Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju
Uwaga! Eksploatacja pojazdu przy obniżonym ciśnieniu oleju może spowodować poważne wewnętrzne uszkodzenie silnika, aw konsekwencji kosztowne naprawy.
Jednym z objawów niedopuszczalnego spadku ciśnienia oleju jest wzrost detonacji podczas pracy silnika.
- Jeśli ta lampka ostrzegawcza zapali się, natychmiast wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju silnikowego oraz stan filtra oleju. W razie potrzeby dolać odpowiednią ilość oleju z kanistra, który musi znajdować się w pojeździe i uzupełniać przy każdej wymianie oleju.
- Uszkodzone okablowanie czujnika-przełącznika lampki kontrolnej ciśnienia oleju. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) odłączyć okablowanie od czujnika-wyłącznika - lampka kontrolna nie powinna się palić, w przeciwnym razie sprawdzić okablowanie pod kątem oznak zwarcia do masy. Upewnij się, że izolacja na całej długości przewodów jest integralna, wymień uszkodzone elementy obwodu.
- Drożność filtra siatkowego wlotu oleju jest zepsuta. Zdejmij miskę olejową i wyczyść filtr.
- Zerwana przydatność działania przełącznika manometru lampki kontrolnej ciśnienia oleju. Zainstaluj czujnik, o którym wiadomo, że jest sprawny.
Lampka kontrolna napinania hamulca postojowego
- Dźwignia hamulca postojowego nie jest zwolniona. Pamiętaj, aby przed rozpoczęciem jazdy zwolnić hamulec postojowy.
- Położenie montażowe przełącznika czujnikowego lampki kontrolnej jest naruszone lub występuje zwarcie w obwodzie jego instalacji elektrycznej. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.
- Przełącznik czujnikowy lampki kontrolnej jest uszkodzony. Sprawdź, wymień.
Lampka pilocka (S) nie zapala się po włączeniu zapłonu bez uruchamiania silnika
- Uszkodzona lampa - sprawdź, wymieniając na znaną sprawną.
- Jest przerwa w łańcuchu. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego.
- Odpowiedni czujnik-przełącznik jest uszkodzony lub występuje usterka w jego obwodzie elektrycznym. Sprawdź, usuń zidentyfikowane problemy, wymień wadliwe elementy.
Alarm kierunkowskazów
Lampki ostrzegawcze zapalają się, ale pozostają włączone
- Uszkodzony wyłącznik. Wymień uszkodzoną jednostkę.
Występuje dwukierunkowa awaria świateł sygnalizacyjnych
- Bezpiecznik się przepalił. Sprawdź, wymień.
- Wyłącznik jest niesprawny — sprawdź, wymieniając urządzenie na sprawne.
- Wystąpił błąd w obwodzie okablowania. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.
Jednostronna awaria sygnalizacji świetlnej
- Lampy spalone. Sprawdź i wymień uszkodzone lampy.
- Jakość uziemienia zespołów odpowiednich świateł jest zepsuta. Sprawdź, napraw przerwę.
Nie świeci się tylko jedna z lampek sygnalizacyjnych
- Lampa się wypaliła. Sprawdź, wymień.
- Powierzchnie styku podstawy/wkładu są utlenione. Sprawdź i wyczyść zaciski.
- Jakość uziemienia odpowiedniego gniazda lampy jest zepsuta. Sprawdź, napraw przerwę.
Znacznie zmniejszono częstotliwość migania latarni
- Zainstalowano zbyt mocne lampy. Wymienić lampy.
Częstotliwość migania latarni została znacznie zwiększona
- Zainstalowano niewystarczającą liczbę lamp. Wymienić lampy.
- Zainstalowano niewłaściwy typ wyłącznika. Wymień przerywacz.
Uszkodzona sprawność działania lampki kontrolnej systemu alarmowego
- Odpowiednie zewnętrzne lampki sygnalizacyjne są uszkodzone. Sprawdź, w razie potrzeby wymień lampkę kontrolną.
- Uszkodzony przełącznik alarmu. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
Uszkodzona sprawność działania jednej z lampek kontrolnych wskaźników skrętu
- Lampa się wypaliła. Sprawdź, wymień.
- Wadliwy wyłącznik automatyczny - sprawdź, wymieniając znany dobry zespół, wymień w razie potrzeby.
Klakson
Brak sygnału dźwiękowego
- Przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
- Sprawność zasilacza klaksonu jest zepsuta lub nastąpiła przerwa w pętli uziemienia. Sprawdzać. Jeśli zasilanie jest dostarczane prawidłowo, wymień klakson. W przypadku wykrycia awarii należy sprawdzić stan odpowiedniego okablowania elektrycznego.
Zmieniono ton klaksonu
- W modelach z jednym klaksonem wymień ten drugi.
- W modelach z dwoma klaksonami sprawdź, czy drugi klakson działa prawidłowo. Naprzemiennie odłączając przewody elektryczne od klaksonów, sprawdzić poprawność działania każdego z nich z osobna. Wymień uszkodzony komponent.
- Sprawdź poprawność instalacji klaksonu (ow), - klaksony należy montować gniazdem w dół. Upewnij się, że do wnętrza klaksonu nie dostały się żadne ciała obce.
Wycieraczki
Wycieraczki przedniej szyby nie działają
- Bezpiecznik się przepalił. Sprawdź, wymień.
- Uszkodzony przełącznik sterujący. Sprawdź, popraw zidentyfikowane problemy, w razie potrzeby wymień przełącznik.
- Jakość połączeń styków w obwodzie napędu elektrycznego wycieraczek jest zepsuta. Sprawdź, wyczyść zaciski, wymień uszkodzone elementy.
- Jakość uziemienia przełącznika sterującego lub silnika napędowego jest zepsuta. Sprawdź i napraw znalezione przerwy.
Silnik napędowy przegrzewa się, włączenie wycieraczek przepala bezpiecznik
- Wystąpiło wewnętrzne uszkodzenie silnika. Dokonaj wymiany.
- Zakleszczone lub zdeformowane drążki napędowe ramion wycieraczek. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, wymień uszkodzone elementy.
Praca jednego lub obu ramion wycieraczek jest zakłócona podczas prawidłowej pracy silnika elektrycznego napędu
- Poluzowane elementy mocujące odpowiedniego drążka napędowego. Sprawdź, dokręć mocowania.
- Luźne mocowanie dźwigni na osi napędu. W razie potrzeby dokręć nakrętkę, wymień odpowiedni zespół ramienia napędowego/osi.
Po wyłączeniu szczotki nie wracają do pozycji parkowania
- W wyniku wadliwego działania wyłącznika sterującego naruszona zostaje procedura odłączania zasilania od silnika napędowego. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.
- Wystąpiła usterka w obwodzie parkowania silnika napędowego. Wymień silnik elektryczny. Przed zamontowaniem dźwigni uruchom system w celu ustalenia prawidłowej pozycji spoczynkowej wycieraczek. Po zakończeniu montażu włącz wycieraczki na maksymalną prędkość i upewnij się, że szczotki w swoich skrajnych położeniach nie uderzają w okładzinę otworu okiennego.
Diagnostyka awarii kombinacji urządzeń
Funkcjonowanie prędkościomierza jest całkowicie zepsute
- Kabel napędowy nie jest prawidłowo podłączony do zespołu miernika lub przekładni napędowej. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
- Kabel napędowy jest uszkodzony lub występy mocujące go do zespołu licznika/zębnika są zaokrąglone. Sprawdź iw razie potrzeby wymień kabel.
- Zużyte koło zębate napędu prędkościomierza. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
- Miernik jest uszkodzony - sprawdź wymieniając znany dobry zespół. W razie potrzeby wymień.
Podczas ruchu ze stałą prędkością występują wahania igły miernika
- Prawidłowe ułożenie kabla jest naruszone, występują załamania lub skręcenia. Sprawdzić, dokonać niezbędnych poprawek, jeżeli widoczne są ślady uszkodzenia powłoki, wymienić kabel.
- Zespół kabla wymaga smarowania. Odłącz kabel i sprawdź, czy nie jest uszkodzony (wymienić w razie potrzeby), nasmarować i zamontować ponownie.
Występują sporadyczne awarie prędkościomierza
- Kompletność połączenia kablowego i niezawodność jego zamocowania w zaciskach są naruszone. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.
- zużyty (bułczasty) końcówki kabli. Sprawdź iw razie potrzeby wymień zespół kabli.
Prędkościomierz elektryczny
Funkcjonowanie prędkościomierza jest całkowicie zepsute
- Uszkodzone wyjście indukcyjnego czujnika prędkości (VSS). Wymień czujnik.
- Uszkodzone okablowanie w obwodzie między VSS a prędkościomierzem. Sprawdź okablowanie, oceń jakość połączeń styków, wyeliminuj zidentyfikowane problemy, wymień wadliwe elementy.
- Uszkodzony miernik, sprawdź zastępując znany dobry zespół. W razie potrzeby wymień.
Występują sporadyczne awarie prędkościomierza
- Jakość połączeń stykowych na odcinku obwodu między VSS a prędkościomierzem jest zepsuta. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.
- Wadliwe wykolejenie indukcyjne czujnika prędkości (VSS). Wymień czujnik.
Wskaźniki paliwa i wskaźniki temperatury silnika
Funkcjonowanie miernika jest całkowicie zepsute
- Przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź, wymień.
- W okablowaniu odpowiedniego miernika występuje przerwa. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.
- Odpowiedni czujnik jest uszkodzony. Sprawdź, wymień.
- Naruszona jest adekwatność instalacji licznika lub jego czujnika. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.
Stabilność wskazań licznika jest zepsuta
- Jakość połączeń stykowych odpowiedniego obwodu elektrycznego jest zepsuta. Sprawdź i napraw zidentyfikowane problemy.
- Miernik uszkodzony. Dokonaj wymiany.
Miernik w sposób ciągły rejestruje maksymalny odczyt
- Wystąpiło zwarcie do masy w powiązanym obwodzie okablowania licznika.
- Miernik uszkodzony. Dokonaj wymiany.
- Uziemienie miernika jest przerwane. Sprawdź, napraw przerwę.
- Naruszona jest adekwatność instalacji licznika lub jego czujnika. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.