Diagnostyka usterek podzespołów i układów pojazdu (Honda Civic 6)

Właściciele pojazdów wykonujący rutynowe procedury konserwacji pojazdu opisane w rozdziale Rutynowa konserwacja w niniejszym Przewodniku harmonogram bardzo rzadko będzie musiał odwoływać się do materiałów z niniejszej Sekcji. Niezawodność podzespołów i komponentów montowanych w nowoczesnych samochodach jest tak wysoka, że jeśli zużyte i uszkodzone z powodu starzenia się materiałów części zostaną wymienione w odpowiednim czasie, prawdopodobieństwo ich nagłej awarii jest niezwykle niskie. Awarie rzadko zdarzają się spontanicznie i zwykle są wynikiem wady, która rozwijała się przez długi okres czasu. W szczególności awariom podzespołów mechanicznych prawie zawsze towarzyszy pojawienie się i rozwój charakterystycznych objawów, pojawiających się niekiedy na wiele tysięcy kilometrów przed awarią. Komponenty, które mogą nieoczekiwanie ulec awarii, zazwyczaj nie są niezbędne do funkcjonowania głównych podzespołów i układów samochodu lub można je łatwo wymienić w trakcie jazdy. Podstawowym krokiem w ustaleniu przyczyny awarii jest wybranie punktu początkowego poszukiwań. Często przyczyna jest oczywista, ale w niektórych przypadkach może być konieczne przeprowadzenie niewielkiego researchu. Miłośnik motoryzacji, który wykonał pół tuzina losowych kontroli, wymian i napraw, ma duże szanse na odkrycie przyczyny awarii (lub jego objaw), jednakże podejścia tego nie można w żaden sposób nazwać rozsądnym ze względu na jego pracochłonność i bezcelowość poświęcania czasu i pieniędzy. Znacznie skuteczniejsze jest spokojne i logiczne podejście do znalezienia uszkodzonego urządzenia lub podzespołu. Należy koniecznie wziąć pod uwagę wszystkie objawy i sygnały ostrzegawcze, które poprzedzały awarię, czasem nawet te mniej istotne, jak utrata mocy silnika, zmiany wskazań licznika, pojawienie się nietypowych dźwięków i zapachów itp. Pamiętaj, że awaria podzespołów, np. bezpieczników czy świec zapłonowych, może być tylko objawem głębiej ukrytego problemu.



Poniżej w tej podsekcji znajduje się dość prosty schemat diagnostyczny dla najczęściej występujących usterek. Przyczyny usterek i ich objawy grupuje się według ich związku z funkcjonowaniem konkretnego podzespołu lub układu: "Silnik", "Układ chłodzenia" itd.

Bez względu na charakter awarii, podstawę badania jej przyczyny stanowią zawsze te same podstawowe zasady:

• Upewnij się, że objawy awarii zostały prawidłowo zidentyfikowane. Oznacza to pewność w określaniu granic obszaru poszukiwań, co jest szczególnie ważne w przypadku diagnozowania usterki u innego kierowcy, który nie jest w stanie dokładnie opisać objawów problemu.
• Staraj się nie ignorować oczywistych naruszeń. Na przykład, jeśli silnik nie chce odpalić, nie wahaj się sprawdzić poziomu paliwa w zbiorniku (nie należy jednak traktować twierdzeń właściciela uszkodzonego samochodu jako oczywistych). W przypadku awarii sprzętu elektrycznego należy w pierwszej kolejności sprawdzić stan i niezawodność połączeń zacisków instalacji elektrycznej; dopiero później można sięgnąć po urządzenia diagnostyczne.
• Staraj się wyeliminować przyczynę awarii, a nie jej objaw. Wymiana rozładowanego akumulatora na nowy ułatwi uruchomienie silnika, ale podstawowa przyczyna rozładowania starego akumulatora pozostanie nierozwiązana, co doprowadzi do szybkiej awarii nowego. Podobnie wymiana świec zapłonowych nasiąkniętych olejem przywróci na pewien czas funkcjonalność silnika, jednak awaria nieuchronnie wystąpi ponownie (jeśli powodem nie było po prostu użycie niewłaściwego rodzaju świec).
• Nie traktuj żadnych roszczeń jako czegoś opartego na wierze! Pamiętaj, że niedawno zainstalowany "nowy" podzespół również może okazać się wadliwy, zwłaszcza jeśli przez długi czas znajdował się w bagażniku – nie wykluczaj podzespołu z listy rzeczy do sprawdzenia tylko dlatego, że jest nowy lub niedawno zainstalowany. Jeżeli zlekceważymy to zalecenie, nie należy się dziwić, gdy przyczyna awarii, ostatecznie ustalona, okaże się oczywista od samego początku.

Diagnostyka usterek i przyczyn spadku sprawności silnika

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

• Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony.
• Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
• Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony.
• Układ ładowania nie działa prawidłowo.
• Przewody układu rozruchowego są przerwane lub uszkodzone, bądź mocowanie zacisków przyłączeniowych styków jest luźne.
• Przekaźnik trakcyjny lub wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony.
• Rozrusznik jest uszkodzony.
• Zęby zębatki napędu rozrusznika lub wieńca zębatego koła zamachowego są uszkodzone lub zużyte.
• Zębatka napędu rozrusznika jest zakleszczona w wieńcu zębatym koła zamachowego.
• Czujnik włączania/wyłączania rozruchu jest uszkodzony (modele z AT) lub czujnik wyłącznika obwodu rozrusznika (modele z manualną skrzynią biegów)
• AT nie jest przesuwany do pozycji "P" lub "N".
• Silnik jest zatarty (wał korbowy lub wałek rozrządu jest zablokowany lub jeden z tłoków utknął na ścianie cylindra), - spróbuj obrócić go ręcznie za pomocą śruby koła pasowego wału korbowego.

Silnik obraca się, ale nie odpala

• Zbiornik paliwa jest pusty.
• Akumulator jest rozładowany (silnik obraca się zbyt wolno).
• Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
• Rozrusznik jest uszkodzony.
• Przewody paliwowe są zatkane, pompa paliwa jest uszkodzona lub przewody wentylacyjne zbiornika paliwa są zablokowane.
• Śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów poluzowały się lub jej uszczelka uległa uszkodzeniu.
• Zawory są spalone lub ich docisk do gniazd jest niewystarczający.
• Trzonek zaworu jest uszkodzony.
• Sprężyna zaworu jest zużyta lub uszkodzona.
• Nieprawidłowa regulacja luzu zaworowego.
• Pierścienie tłokowe są zużyte lub wypalone.
• Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami silnika.
• Do paliwa dostała się wilgoć.
• Zastosowano nieodpowiedni olej (niska lepkość)
• Wtryskiwacz paliwa jest uszkodzony.
• Elementy układu zapłonowego są mokre lub uszkodzone.
• Układ zapłonowy nie działa prawidłowo.
• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Przewody układu zapłonowego są uszkodzone lub w inny sposób poluzowane, zaciski połączeń stykowych są poluzowane lub cewka zapłonowa jest uszkodzona.
• Na skutek zużycia elementów napędu rozrządu dochodzi do zaburzeń w ustawieniach rozrządu zaworowego.
• Pasek/łańcuch rozrządu jest zerwany lub jego napięcie jest słabsze.

Trudności z uruchomieniem zimnego silnika

• Bateria jest słaba.
• Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
• Układ zasilania paliwem jest uszkodzony.
• Występują wycieki paliwa przez wtryskiwacz.
• Ciśnienie sprężania spadło.

Trudności z uruchomieniem gorącego silnika

• Element filtrujący oczyszczacza powietrza jest zabrudzony lub przepływ powietrza jest w inny sposób zakłócony.
• Układ zasilania paliwem jest uszkodzony (paliwo nie jest dostarczane do wtryskiwaczy).
• Połączenia zacisków akumulatora są utlenione (szczególnie masa).
• Jakość uziemienia zespołu napędowego jest obniżona.
• Układ zasilania paliwem lub układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.
• Układ odprowadzania par paliwa (EVAP) nie działa prawidłowo.
• Ciśnienie sprężania spadło.

Rozrusznik włącza się z trudem lub towarzyszą mu obce dźwięki

• Zęby koła zębatego rozrusznika lub koła zębatego wieńca koła zamachowego są uszkodzone lub zużyte.
• Śruby mocujące rozrusznik poluzowały się lub wypadły.
• Wewnętrzne elementy rozrusznika są zużyte lub uszkodzone.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

• Przewody układu zapłonowego są uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone, bądź połączenia zacisków modułu zapłonowego lub generatora są poluzowane.
• Doszło do niedoboru paliwa w wtryskiwaczu.
• Element filtrujący oczyszczacza powietrza jest brudny.
• Występują straty próżni.
• Ustawienie prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowe.
• Występują nieszczelności wlotu powietrza lub uszkodzone są przewody podciśnieniowe.
• Nieprawidłowa regulacja luzu zaworowego.
• Zastosowano nieodpowiedni olej (niska lepkość).
• Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami silnika.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Ustawienia rozrządu zaburzają się na skutek zużycia elementów napędu rozrządu.

W czasie parkowania pod silnikiem mogą pojawiać się wycieki oleju

• Występują przecieki przez uszczelkę miski olejowej lub korek spustowy.
• Występują nieszczelności w uszczelce gniazda czujnika wyłącznika ciśnienia oleju.
• Występują nieszczelności w uszczelce głowicy cylindra.
• Występują nieszczelności w uszczelnieniach wału silnika.
• W pompie olejowej są nieszczelności.

Stabilność prędkości biegu jałowego jest zaburzona

• Występują straty próżni.
• Zawór recyrkulacji spalin (EGR) jest uszkodzony.
• Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) jest zatkany.
• Element filtrujący oczyszczacza powietrza jest zablokowany.
• Pompa paliwa nie zapewnia wymaganego przepływu paliwa.
• Uszczelka głowicy cylindra jest nieszczelna.
• Elementy napędu rozrządu są zużyte.
• Zużyte są robocze występy krzywek wałka rozrządu.
• Nieprawidłowa regulacja luzu zaworowego.
• Zawory są spalone lub nie pasują ściśle do swoich gniazd.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Układ zapłonowy nie działa prawidłowo.
• Termostatyczny oczyszczacz powietrza nie działa prawidłowo.
• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
• Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami.
• Nastąpiła utrata drożności wtryskiwacza paliwa.
• Ustawienie prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowe.

Występują przerwy w zapłonie na biegu jałowym

• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
• Przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych są uszkodzone.
• Elementy układu zapłonowego są mokre lub uszkodzone.
• Wystąpiło zwarcie w obwodzie zapłonowym.
• Jakość połączeń stykowych przewodów wysokiego napięcia jest uszkodzona lub moduł zapłonowy jest uszkodzony.
• Cewka zapłonowa jest uszkodzona.
• Elementy układu redukcji toksyczności są wadliwe lub drożność odpowiadającego im przewodu jest zaburzona.
• W zaworze EGR są nieszczelności.
• Filtr paliwa jest zatkany lub paliwo jest zanieczyszczone.
• Występują straty próżni.
• Ustawienia prędkości biegu jałowego i jakości mieszanki są nieprawidłowe.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami.
• Dochodzi do utraty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w łączących go przewodach podciśnieniowych.
• Wtryskiwacze paliwa nie zapewniają prawidłowego przepływu paliwa.

Podczas jazdy na biegu występują wypadanie zapłonów

• Filtr paliwa/przewód łączący układu paliwowego jest zatkany.
• Ciśnienie paliwa spadło.
• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Niezawodność mocowania połączeń stykowych przewodów wysokiego napięcia jest ograniczona lub moduł zapłonowy jest uszkodzony.
• Doszło do "awarii" w okablowaniu elektrycznym przewodów świec zapłonowych wysokiego napięcia.
• Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.
• Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami.
• Układ zapłonowy jest uszkodzony lub połączenia styków przewodów elektrycznych są luźne.
• Występują straty próżni.
• Pompa paliwa jest uszkodzona lub spadło ciśnienie, które wytwarza.
• Wentylacja zbiornika paliwa jest uszkodzona.

Prędkość biegu jałowego jest zbyt wysoka

• Płynność działania przepustnicy jest zaburzona.
• Ustawienie prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowe.
• W układzie dolotowym powietrza są nieszczelności.
• Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.

Akumulator nie "trzyma" ładunku

• Pasek napędowy generatora jest zużyty lub jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
• Zaciski są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane.
• Poziom elektrolitu w puszkach spadł.
• Generator nie wytwarza wymaganego prądu ładowania.
• Przewody układu ładowania są przerwane lub uszkodzone w inny sposób, bądź mocowanie zacisków połączeń stykowych jest luźne.
• Akumulator rozładował się wskutek zwarcia w instalacji elektrycznej pojazdu.
• Wystąpiła wewnętrzna wada akumulatora.

Kontrolka ładowania świeci się, gdy silnik pracuje

• Wystąpiła wewnętrzna usterka generatora lub regulatora napięcia.
• Pasek napędowy generatora jest zużyty lub pęknięty, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
• Szczotki generatora są zużyte, zablokowane lub brudne.
• Sprężyny szczotkowe generatora są słabe lub uszkodzone.
• Przewód obwodu ładowania jest uszkodzony lub połączenia zacisków są luźne.

Kontrolka ładowania nie zapala się po przekręceniu kluczyka w pozycję ON

• Włókno się przepaliło.
• Uszkodzona jest płytka drukowana zestawu wskaźników lub uchwyt żarówki.
• Generator jest uszkodzony.

Podczas przyspieszania zaburzona jest stabilność prędkości obrotowej silnika

• Układ zapłonowy nie działa prawidłowo.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
• Filtr paliwa jest zatkany.
• Wtryskiwacze paliwa nie zapewniają prawidłowego przepływu paliwa.
• Ciśnienie paliwa spadło w wyniku awarii pompy paliwa lub zatkania przewodów paliwowych.
• Wtryskiwacze lub układ sterowania silnikiem nie działają prawidłowo.
• Złącze przewodu wtryskiwacza paliwa poluzowało się.
• W układzie dolotowym występują nieszczelności.
• Układ EGR nie działa prawidłowo.

Silnik pracuje szarpanie, gdy pedał gazu jest nieruchomy

• W układzie dolotowym występują nieszczelności.
• Pompa paliwa lub regulator ciśnienia paliwa są uszkodzone.
• Złącze przewodu wtryskiwacza paliwa poluzowało się.
• Wystąpiły usterki w układzie sterowania silnikiem.

Silnik gaśnie samoistnie

• Ustawienie prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowe.
• Filtr paliwa jest zatkany lub do układu paliwowego dostała się wilgoć.
• Elementy układu zapłonowego są mokre lub uszkodzone.
• Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.
• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
• Przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych są uszkodzone.
• Występują straty podciśnienia w przepustnicy, kolektorze dolotowym lub przewodach łączących.
• Nieprawidłowa regulacja luzu zaworowego.
• Pompa paliwa jest uszkodzona lub spadło ciśnienie, które wytwarza.
• Wentylacja zbiornika paliwa jest uszkodzona lub przewody paliwowe są zablokowane.
• Układ wtryskowy lub układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.

Moc silnika spadła

• Wąż odpowietrzania skrzyni korbowej jest uszkodzony.
• Wąż podciśnieniowy jest uszkodzony.
• Uszczelka kolektora dolotowego jest uszkodzona.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Przewody świec zapłonowych lub cewka zapłonowa są uszkodzone.
• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
• Układ zasilania paliwem nie działa prawidłowo.
• Element filtrujący oczyszczacza powietrza jest zablokowany.
• Hamulce są zablokowane.
• Poziom ATF w AT spadł.
• Ciśnienie oleju spadło.
• Sprzęgło się ślizga (skrzynia manualna).
• Filtr paliwa jest zatkany lub do układu paliwowego dostała się wilgoć.
• Układ EGR nie działa prawidłowo.
• Pojazd został zatankowany niestandardowym paliwem.
• Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami
• Drożność układu wydechowego jest upośledzona.
• Pompa paliwa jest uszkodzona lub spadło ciśnienie, które wytwarza.
• W układzie dolotowym powietrza są nieszczelności.
• Układ wtryskowy lub układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.
• Silnik jest przegrzany.
• Silnik nie rozgrzał się do normalnej temperatury roboczej.

W układzie wydechowym dochodzi do "strzałów"

• Układ EGR nie działa prawidłowo.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Termostat oczyszczacza powietrza nie działa prawidłowo.
• Występują straty próżni.
• Nieprawidłowa regulacja luzu zaworowego.
• Sprężyny zaworowe są uszkodzone lub zawory się zacinają.
• W układzie dolotowym powietrza są nieszczelności.
• Wystąpiła awaria w obwodzie wtórnym (SH) układu zapłonowego (izolatory świec zapłonowych, przewody wysokiego napięcia, moduł zapłonowy).
• Układ zasilania paliwem nie działa prawidłowo.

Silnik pracuje szarpanie, gdy pedał gazu jest nieruchomy

• W układzie dolotowym występują nieszczelności.
• Pompa paliwa jest uszkodzona.
• Złącze przewodu wtryskiwacza paliwa poluzowało się.
• Wystąpiły usterki w układzie sterowania silnikiem.

Podczas przyspieszania lub przy wzroście obciążenia silnika pojawiają się odgłosy stukania, spowodowane zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją

• Do samochodu zatankowano niewłaściwy rodzaj paliwa.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• W komorach spalania tworzy się nadmierna ilość węgla.
• Zamontowano niestandardowe świece zapłonowe.
• Układ zasilania paliwem nie działa prawidłowo.
• Przewody wysokiego napięcia są uszkodzone.
• Zawór EGR nie działa prawidłowo.
• Występują straty próżni.
• Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony.
• Nieprawidłowa regulacja luzu zaworowego.
• Sprężyny zaworowe są zużyte lub uszkodzone.
• Wystąpiła awaria mechaniczna elementów napędu zaworów (wahacze, osie wahaczy, itp.).

Silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu (efekt diesla)

• Wtryskiwacze są nieszczelne.
• Prędkość biegu jałowego jest zbyt wysoka.
• Temperatura robocza silnika jest zbyt wysoka.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Na koronach tłoków gromadzi się nadmierna ilość węgla.
• Zawory zaczynają się zacinać.
• Luzy zaworowe są ustawione nieprawidłowo.
• Układ EGR nie działa prawidłowo.

Spada ciśnienie oleju silnikowego

• Poziom oleju spadł lub dodano niewłaściwy rodzaj oleju.
• Łożyska silnika i/lub pompa olejowa są zużyte.
• Silnik się przegrzewa.
• Filtr oleju jest zablokowany.
• Filtr siatkowy wlotu oleju jest zatkany.
• Prędkość biegu jałowego jest ustawiona zbyt nisko.
• Doszło do zwarcia w wiązce przewodów elektrycznych pojazdu.
• Wskaźnik ciśnienia oleju jest uszkodzony.

Nadmierne zużycie oleju silnikowego

• Korek spustowy miski olejowej poluzował się.
• Wąż odpowietrzania skrzyni korbowej jest uszkodzony.
• Zawór odpowietrzający skrzynię korbową jest uszkodzony.
• Śruby mocujące miskę olejową poluzowały się lub uszczelka jest uszkodzona.
• Śruby mocujące przednią pokrywę są poluzowane lub jej uszczelka jest uszkodzona.
• Uszczelka olejowa wału korbowego jest uszkodzona.
• Śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów poluzowały się lub jej uszczelka uległa uszkodzeniu.
• Filtr oleju jest poluzowany.
• Siła docisku czujnika czujnika ciśnienia oleju osłabła.
• Tłoki lub cylindry są nadmiernie zużyte.
• Pierścienie tłokowe są zużyte lub uszkodzone.
• Uszczelki zaworów dolotowych i/lub wydechowych są zużyte lub uszkodzone.
• Trzonki zaworów są zużyte.
• Prowadnice zaworów są zużyte lub uszkodzone.

Różne rodzaje hałasu występującego podczas pracy silnika

• Głośne, stłumione stukanie, występujące często podczas przyspieszania, świadczy o zużyciu lub uszkodzeniu głównych łożysk, ewentualnie o nierównomiernym zużyciu wału korbowego.
• Dźwięk podobny do opisanego powyżej, ale o nieco wyższej częstotliwości, występujący częściej podczas przyspieszania, wskazuje na możliwe zużycie panewek korbowodu.
• Nakładające się metaliczne stukanie, które nasila się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika i słabnie w miarę jego nagrzewania, wskazuje na nadmierne zużycie tłoków i ścianek cylindrów.
• Częste klikanie, które nasila się w miarę przyspieszania, świadczy o zużyciu sworzni tłokowych lub gniazd, pod którymi są one osadzone w tłokach (dźwięk ten pojawia się za każdym razem, gdy odpowiedni tłok przechodzi przez GMP).
• Metaliczny odgłos klikania dochodzący z pompy wodnej świadczy o zużyciu łożysk i konieczności wymiany zespołu pompy.
• Częste stukanie lub klikanie, które nasilają się wraz ze wzrostem obrotów, może być spowodowane nieprawidłową regulacją luzu zaworowego – należy osłuchać mechanizm zaworowy za pomocą stetoskopu/kawałka wężyka podciśnieniowego. Jeżeli regulacja zaworów nie rozwiąże problemu, należy sprawdzić stan popychaczy hydraulicznych i innych elementów układu rozrządu.

W niektórych przypadkach napełnienie silnika olejem o wyższym współczynniku lepkości pozwala wyeliminować spalanie stukowe.

• Jednolity metaliczny dźwięk stukania lub grzechotania dochodzący z paska rozrządu w modelach 3.0 l może być spowodowany zużyciem łańcucha rozrządu lub nieprawidłową regulacją naciągu łańcucha; sprawdź również stan zębatek.

Diagnostyka usterek układu smarowania

Kontrolka ciśnienia oleju silnikowego nie gaśnie

• Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony (uszkodzona jest membrana, występuje wyciek oleju, pęknięta jest sprężyna lub styki są zablokowane).
• Ciśnienie oleju spadło na skutek zatkania pełnoprzepływowego filtra oleju.
• Ciśnienie oleju spadło na skutek zablokowania zaworu bezpieczeństwa pompy olejowej.
• Przepływ oleju jest utrudniony.
• Filtr siatkowy wlotu oleju jest zatkany.
• Poziom oleju silnikowego spadł.
• Uszkodzony wlot oleju.
• Wirniki pompy olejowej są zablokowane.

Kontrolka ciśnienia oleju nie zapala się po włączeniu zapłonu

• Żarówka się przepaliła.
• Instalacja elektryczna jest uszkodzona lub jakość połączeń stykowych jest obniżona.

Lampka kontrolna zaczyna migać szybko

• Jakość połączeń stykowych w danym obwodzie jest pogorszona.
• Ciśnienie oleju spadło.
• Instalacja elektryczna jest uszkodzona.

Diagnostyka usterek w układach zasilania paliwem i wydechu

Występują problemy z dostarczaniem paliwa do wtryskiwaczy

• Wystąpiła usterka w obwodzie elektrycznym pompy paliwa.
• Do pompy paliwa dostał się kurz lub wilgoć.
• Pompa paliwa jest zapchana kurzem lub wodą.
• Do układu paliwowego dostało się powietrze.
• Drożność przewodu powietrznego lub wentylacyjnego jest zaburzona.
• Regulator ciśnienia paliwa nie działa prawidłowo (na przykład przepona jest uszkodzona).

Nadmierne zużycie paliwa

• Element filtrujący oczyszczacza powietrza jest zabrudzony lub przepływ powietrza jest w inny sposób zakłócony.
• Nieprawidłowa regulacja luzu zaworowego.
• Gniazda zaworowe są zużyte.
• Trzonki zaworów są uszkodzone.
• Sprężyny zaworowe są zużyte lub uszkodzone.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone, albo ustawienie odstępu między elektrodami jest nieprawidłowe.
• Śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów poluzowały się lub jej uszczelka uległa uszkodzeniu.
• Pierścienie tłokowe są zużyte lub spalone.
• Nieprawidłowy rozrząd zaworowy.
• Zastosowano olej silnikowy o zbyt niskiej lepkości.
• Ustawienie prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowe.
• W przewodzie paliwowym są nieszczelności.
• Wtryskiwacze paliwa nie zapewniają prawidłowego przepływu paliwa.
• Układ wtrysku paliwa lub układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo.
• Systemy redukcji toksyczności nie działają prawidłowo.
• Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub zamontowano koła o niewłaściwym rozmiarze.
• hamulce są "zablokowane".
• Silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej.
• Regulacja linki przepustnicy jest rozregulowana.

Są wycieki paliwa (w samochodzie i wokół niego czuć wyraźny zapach benzyny)

• Zbiornik paliwa, przewody paliwowe lub ich przyłącza ulegają uszkodzeniu mechanicznemu lub na skutek korozji.
• Spaw zbiornika paliwa uległ rozerwaniu.
• Układ odprowadzania paliwa ze zbiornika jest uszkodzony.
• Drożność przewodów wentylacyjnych jest upośledzona.
• Zbiornik jest pełny.
• Filtr węglowy układu EVAP jest zatkany.
• W układzie EVAP występują nieszczelności.
• Układ zasilania paliwem nie działa prawidłowo.
• Wewnętrzne elementy wtryskiwaczy paliwa są uszkodzone lub nadmiernie zużyte.

Wskaźnik poziomu paliwa podaje nieprawidłowe wskazania

• Zespół czujnika poziomu paliwa jest uszkodzony.

Hałas

• Pompa paliwa jest uszkodzona.

Układ wydechowy jest nadmiernie głośny lub dymi

• Doszło do nieszczelności spalin na złączach kolektora wydechowego lub w częściach układu wydechowego.
• Tłumiki i rury wydechowe ulegają uszkodzeniom mechanicznym lub na skutek korozji.
• W wyniku uszkodzenia wsporników zawieszenia, podczas ruchu pojazdu układ wydechowy styka się z elementami nadwozia lub zawieszenia.

Diagnostyka usterek układu chłodzenia

Silnik bardzo się nagrzewa

• Poziom płynu chłodzącego spadł.
• Pasek rozrządu jest uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany
• Pasek napędu pomocniczego jest zanieczyszczony olejem.
• Drożność przewodów wodnych lub powietrznych grzejnika jest zaburzona.
• Z chłodnicy wycieka płyn chłodzący.
• Pompa wodna jest uszkodzona.
• Termostat jest uszkodzony.
• Płyn chłodzący był napełniony płynem złej jakości.
• Wystąpiła usterka w obwodzie wentylatora układu chłodzenia.
• Doszło do uszkodzenia mechanicznego wirnika wentylatora układu chłodzenia.
• Korek wlewu chłodnicy nie jest szczelnie zamknięty.
• Ustawienie kąta zapłonu jest nieprawidłowe.
• Mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga.
• Sprzęgło się ślizga.
• hamulce są "zablokowane".
• Nieprawidłowa odległość między tłokiem a ścianą cylindra.
• Przewód układu chłodzenia jest zablokowany przez korek powietrzny.
• Do przekładni wlano niewłaściwy rodzaj oleju.
• Opór układu wydechowego jest zbyt wysoki (wysokie ciśnienie w plecach).
• Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

Silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej

• Temperatura otoczenia jest zbyt niska.
• Termostat jest uszkodzony.
• Wystąpiła usterka w obwodzie wentylatora układu chłodzenia.
• Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

Wykryto zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

• Węże układu chłodzenia ulegają uszkodzeniom mechanicznym lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału bądź poluzowaniu się obejm mocujących.
• Uszczelki pompy wodnej są zużyte lub uszkodzone (płyn chłodzący będzie wyciekał przez otwór kontrolny).
• Wyciek płynu chłodzącego z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego.
• Korek spustowy lub spustowy płaszcza wodnego bloku silnika jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury płynu chłodzącego nie jest prawidłowo uszczelniony.
• Blok cylindrów/uszczelki głowicy są uszkodzone lub w odlewie występują pęknięcia.
• Obudowa termostatu jest uszkodzona.
• Korek chłodnicy jest uszkodzony.
• Płyn chłodzący zagotował się na skutek przegrzania.

Wykryto wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego

O wystąpieniu nieszczelności wewnętrznej świadczy obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym, powodująca jego emulgowanie.

• Uszczelka głowicy cylindra jest przedmuchana.
• Pęknięta głowica cylindra lub blok cylindrów.
• Śruby mocujące głowicę cylindra poluzowały się.

Występuje utrata płynu chłodzącego

• W układzie jest zbyt dużo płynu chłodzącego.
• Na skutek przegrzania następuje wyparowanie płynu chłodzącego.
• Wykryto zewnętrzne lub wewnętrzne wycieki chłodziwa (patrz powyżej).
• Korek chłodnicy jest uszkodzony.
• Ciśnienie w układzie chłodzenia wzrasta wskutek kompresji w cylindrach, która powstaje na skutek pęknięć głowicy lub bloku silnika bądź uszkodzenia integralności jednej z uszczelek.

Zakłócony obieg płynu chłodzącego

• Pompa wody jest uszkodzona - sprawdź ją, dotykając górnego węża chłodnicy.
• Drożność układu chłodzenia jest upośledzona.
• Napięcie paska napędowego pompy wodnej osłabło.
• Termostat jest zablokowany.
• Poziom płynu chłodzącego spadł.

Różne rodzaje hałasu

• Pasek napędowy jest uszkodzony.
• Wentylator układu chłodzenia jest uszkodzony.
• Łożysko pompy wodnej jest uszkodzone.
• Uszczelka pompy wodnej jest uszkodzona.

Następuje rozwój korozji

• Płyn chłodzący jest nadmiernie zanieczyszczony - należy uzupełniać układ wyłącznie destylowaną wodą deszczową.
• Płyn niezamarzający jest zbyt rozcieńczony.
• Płyn chłodzący nie jest wymieniany i układ nie jest płukany wystarczająco często.

Diagnostyka usterek układów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji

Systemy ogrzewania i wentylacji

Wentylator nagrzewnicy jest całkowicie zepsuty

• Odpowiedni bezpiecznik został przepalony.
• Doszło do przerwy w instalacji elektrycznej.
• W obwodzie przełącznika sterującego wentylatorem/zespołu rezystorów występuje przerwa.
• Silnik elektryczny napędu wentylatora jest uszkodzony.

Dopływ ciepłego powietrza do kabiny jest przerwany

• Poziom płynu w układzie chłodzenia silnika jest niewystarczający.
• Silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej (patrz powyżej).
• Zawór wlotowy wymiennika ciepła nagrzewnicy jest uszkodzony. Sprawdź prawidłowe działanie linki zaworu/napędu podciśnieniowego. Przesuń przełącznik wyboru temperatury kilka razy do skrajnych pozycji, sprawdzając działanie zaworu. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i po wybraniu trybu maksymalnej temperatury nagrzewnicy sprawdź przewody wlotowe i wylotowe zespołu zaworów. Jeżeli temperatury przewodów są różne, należy wymienić zawór.

Po włączeniu ogrzewania przednia szyba zaparowuje

• W wężu znajdującym się w pobliżu grodzi komory silnika lub pod deską rozdzielczą pojazdu widać wycieki płynu chłodzącego – należy sprawdzić, czy zacisk mocujący jest mocno dokręcony.
• Wystąpił wyciek płynu chłodzącego z wymiennika ciepła nagrzewnicy. Dokładnie sprawdź, czy na dywanikach pod nogami kierowcy i pasażera z przodu nie ma smug.

Płyn chłodzący ma charakterystyczny słodkawy zapach. W razie konieczności należy dokonać odpowiednich napraw lub wymienić uszkodzony wymiennik ciepła.

W niektórych modelach, aby uzyskać dostęp do wymiennika ciepła nagrzewnicy (chłodnicy), konieczne jest wymontowanie deski rozdzielczej.

Sterowanie wyborem trybu temperatury nie działa prawidłowo

• Poziom płynu chłodzącego spadł.
• Silnik elektryczny napędzający klapkę trybu jest uszkodzony.

Nie można wyłączyć trybu zamkniętej wentylacji

• Przełącznik wyboru jest uszkodzony.
• Wystąpiła awaria w obwodzie silnika elektrycznego odpowiedniego amortyzatora.

Manualny układ klimatyzacji

Oprócz usterek wymienionych w poprzedniej podsekcji:

Zimne powietrze nie przepływa przez deflektory wentylacyjne

• Wentylator nagrzewnicy jest uszkodzony (patrz powyżej).
• Przełącznik sterujący wentylatorem ogrzewania jest uszkodzony.
• Kanały powietrzne są zablokowane.
• Należy naładować układ klimatyzacji.

Uwaga! Opróżnianie, napełnianie i sprawdzanie układu chłodniczego należy wykonywać w specjalistycznym warsztacie!

• Pasek napędu pomocniczego jest zerwany lub jego napięcie jest słabsze.
• Przełącznik K/V jest uszkodzony.
• Sprężarka klimatyzacji jest uszkodzona.
• Działanie sprzęgła sprężarki K/V jest zaburzone. Sprawdź stan sprzęgła i jego okablowania.
• Usuń wszystkie zidentyfikowane usterki i wymień uszkodzone podzespoły.
• Czujnik ciśnienia niskiego ciśnienia w układzie klimatyzacji jest uszkodzony.
• Doszło do uszkodzenia okablowania układu klimatyzacji lub nastąpiła awaria odpowiedniego przekaźnika. Sprawdź i usuń wszystkie wykryte usterki, w razie konieczności wymień przekaźnik.

W przypadku stosowania K/V na podłodze w kabinie tworzą się smugi wilgoci

• Drożność rury spustowej parownika układu klimatyzacji jest zaburzona. Wyczyść rurkę w miejscu jej wyjścia z wnętrza pojazdu.
• Wąż spustowy parownika jest zatkany. Wyczyść wąż w miejscu jego wyjścia z wnętrza pojazdu.

Aktywacja K/V wiąże się z pojawieniem się zapachu stęchlizny w kabinie

• Wąż spustowy parownika układu klimatyzacji jest zatkany. Wyczyść wąż w miejscu jego wyjścia z wnętrza pojazdu.

Automatyczny system klimatyzacji (kontrola klimatu)

System nie aktywuje się po włączeniu zapłonu

• Przepalił się bezpiecznik nr 5 lub nr 17.
• Jakość połączeń stykowych w okablowaniu elektrycznym odpowiedniego obwodu jest obniżona (szczególną uwagę należy zwrócić na obwód uziemienia).
• Zespół sterujący K/V jest uszkodzony.

Funkcja zapisywania ostatnio wybranego trybu nie działa

• Przepalił się bezpiecznik nr 5 lub nr 17.
• Jakość połączeń stykowych w okablowaniu elektrycznym odpowiedniego obwodu jest obniżona (szczególną uwagę należy zwrócić na obwód uziemienia).
• Zespół sterujący K/V jest uszkodzony.

Wyjście danych z ekranu wyświetlacza nie działa prawidłowo

• Przepalił się bezpiecznik nr 5 lub nr 17.
• Jakość połączeń stykowych w okablowaniu elektrycznym odpowiedniego obwodu jest obniżona (szczególną uwagę należy zwrócić na obwód uziemienia).
• Zespół sterujący K/V jest uszkodzony.

Stabilność obrotów wentylatora jest zaburzona

• Przepalił się bezpiecznik nr 5 lub nr 17.
• Jakość połączeń stykowych w okablowaniu elektrycznym odpowiedniego obwodu jest pogorszona.
• Zespół sterujący K/V jest uszkodzony.
• Silnik wentylatora jest uszkodzony.
• Przekaźnik silnika wentylatora jest uszkodzony.
• Uszkodzony jest tranzystor mocy lub odpowiedni bezpiecznik.

Działanie zaworu włączającego/wyłączającego tryb cyrkulacji jest zaburzone

• Jakość połączeń stykowych w odpowiednim okablowaniu elektrycznym jest obniżona.
• Zespół sterujący K/V jest uszkodzony.
• Silnik elektryczny lub potencjometr napędu klapy przełączającej jest uszkodzony.

Funkcja przełączania kierunku rozprowadzania powietrza nie działa

• Jakość połączeń stykowych w okablowaniu elektrycznym odpowiedniego obwodu jest pogorszona.
• Zespół sterujący K/V jest uszkodzony.
• Silnik elektryczny lub potencjometr napędu klapy selektora jest uszkodzony.

Funkcja utrzymywania zadanej temperatury w kabinie nie działa

• Jakość połączeń stykowych w okablowaniu elektrycznym odpowiedniego obwodu jest pogorszona.
• Zespół sterujący K/V jest uszkodzony.
• Silnik elektryczny lub potencjometr napędu klapy mieszającej jest uszkodzony.
• Przekaźnik K/V jest uszkodzony.
• Sprężarka klimatyzacji jest uszkodzona.
• Ogrzewanie jest uszkodzone.
• Czujniki mierzące temperaturę i/lub natężenie promieniowania słonecznego są uszkodzone.

Występuje nadmierne opóźnienie w przejściu do wybranego trybu temperatury

• Silnik elektryczny lub potencjometr napędu klapy mieszającej jest uszkodzony.
• Czujniki mierzące temperaturę i/lub natężenie promieniowania słonecznego są uszkodzone.

Praca wentylatorów klimatyzacji jest zakłócona

• Silnik elektryczny wentylatora głównego lub pomocniczego jest uszkodzony.
• Przekaźnik silnika elektrycznego wentylatora głównego lub pomocniczego jest uszkodzony.

Diagnozowanie usterek sprzęgła

Uszkodzony jest mechanizm zwalniający sprzęgło (po wciśnięciu pedału do podłogi trudno włączyć/wyłączyć bieg wsteczny)

• Regulacja skoku swobodnego pedału sprzęgła jest nieprawidłowa.
• Olej dostał się na tarczę sprzęgła.
• sprężyna membranowa jest opadnięta.
• Wyciek płynu hydraulicznego z cylindra głównego lub pomocniczego sprzęgła.
• Do układu hydraulicznego sprzęgła dostało się powietrze (jest miękki skok pedału).
• Uszczelka tłoka cylindra głównego lub pomocniczego jest uszkodzona.
• Brak smarowania w łożysku prowadzącym.

Sprzęgło się ślizga (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)

• Napędzana tarcza sprzęgła jest przegrzana - zaparkuj samochód i odczekaj, aż tarcza ostygnie.
• Okładziny cierne tarczy napędzanej są zanieczyszczone olejem wyciekającym przez tylny uszczelniacz wału korbowego.
• Nowy dysk napędowy nie został jeszcze dotarty (aby nowy dysk został w pełni dotarty, wymagane jest wykonanie co najmniej 30–40 uruchomień).
• Wystąpiła deformacja zespołu kosza sprzęgła/koła zamachowego.
• Sprężyna membranowa jest słaba.
• Tłok w głównym cylindrze sprzęgła zablokował się na skutek dostania się do niego obcych cząstek.
• Mechanizm zwalniający sprzęgło jest zablokowany.
• Płyta dociskowa lub koło zamachowe jest zdeformowane.
• Przewody hydrauliczne sprzęgła są uszkodzone.

Wibracje występują, gdy sprzęgło jest załączone

• Okładziny cierne tarczy napędzanej/powierzchni roboczej koła zamachowego są zanieczyszczone olejem, odkształcone, spalone lub wypolerowane na połysk.
• Nity mocujące okładziny cierne poluzowały się.
• Podpory zawieszenia układu napędowego są zużyte lub ich mocowanie jest poluzowane.
• Zużyte są wielowypusty wałka wejściowego skrzyni biegów lub piasty tarczy napędzanej.
• Wystąpiła deformacja zespołu kosza sprzęgła/koła zamachowego.
• Wystąpiło odkształcenie zmęczeniowe sprężyny membranowej.
• Łożysko prowadzące w czopie wału korbowego jest zakleszczone.

Podczas naciskania lub zwalniania pedału sprzęgła występują obce dźwięki

• Regulacja pedału sprzęgła jest nieprawidłowa.
• Łożysko wyciskowe jest zakleszczone na wałku przekładni.
• Łożysko prowadzące jest zużyte lub uszkodzone.
• Pęknięta jest tarcza sprzęgła.
• Nastąpiło odkształcenie zmęczeniowe sprężyn skrętnych tarczy sprzęgła napędzanego.
• Zużyte elementy zespołu kosza sprzęgłowego.
• Sprężyna membrany płyty dociskowej jest uszkodzona.
• Tuleje osi pedału sprzęgła są zużyte lub suche.
• Zespół kosza sprzęgłowego jest uszkodzony.
• Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest zbyt niska.

Pedał sprzęgła nie powraca do pierwotnej pozycji po zwolnieniu

• Główny lub pomocniczy cylinder sprzęgła nie działa prawidłowo.
• Tłok w cylindrze głównym lub pomocniczym jest zacięty.
• Elementy napędu wysprzęglającego są uszkodzone lub zakleszczone.
• Do układu hydraulicznego dostało się powietrze.

Do wciśnięcia pedału sprzęgła potrzebna jest nadmierna siła

• Tłok w cylindrze głównym lub pomocniczym jest zacięty.
• Zespół kosza sprzęgłowego jest uszkodzony.
• Cylinder główny lub pomocniczy ma niewłaściwy rozmiar.

Diagnostyka usterek skrzyni biegów manualnej

Skrzynia biegów jest ustawiona w pozycji neutralnej i wydaje hałas, gdy silnik pracuje

• Zużyte są łożyska wału głównego (hałas pojawia się przy zwalnianiu pedału sprzęgła i znika po jego naciśnięciu).
• Łożysko wałka wejściowego skrzyni biegów jest zużyte.
• Poziom oleju przekładniowego spadł.
• Łożysko sprzęgła jest zużyte (hałasy pojawiają się, gdy wciśnięty jest pedał sprzęgła i mogą się zmniejszać po jego zwolnieniu).
• Przyczyną hałasu mogą być wahania momentu obrotowego silnika — sytuację można rozwiązać poprzez regulację prędkości biegu jałowego.

Hałasy występują na wszystkich biegach

Którykolwiek z powyższych powodów i/lub:

• Wał wtórny skrzyni biegów lub jego łożyska są zużyte lub uszkodzone.

Hałasy występują na określonym biegu

• Zęby przekładni są zużyte, wyszczerbione lub uszkodzone w inny sposób.
• Synchronizatory są zużyte lub uszkodzone.

Podczas zmiany biegów słychać hałas

• Sprzęgło nie działa prawidłowo.
• Zespoły synchronizatorów są uszkodzone.

Skrzynia biegów "wyskakuje" z wybranego biegu

• Mankiet dźwigni zmiany biegów stwardniał.
• Elementy napędu zmiany biegów są zablokowane.
• Mechanizm zmiany biegów jest zużyty.
• Śruby mocujące manualną skrzynię biegów do silnika poluzowały się
• Uchwyt łożyska przekładni głównej jest uszkodzony lub jego mocowanie jest luźne.
• Brud dostał się między dźwignię sprzęgła a skrzynię korbową silnika.
• Kulki sterujące, rowki łożysk sferycznych drążków widełek zmiany biegów lub sprężyny sterujące są zużyte lub uszkodzone.
• Łożyska wału napędzanego lub pośredniego są zużyte.
• Zużyte są mocowania zawieszenia układu napędowego.
• Nadmierny luz osiowy kół zębatych.
• Synchronizatory są zużyte.

Występują wycieki oleju przekładniowego

• W skrzyni biegów jest za dużo oleju przekładniowego.
• Uszczelka mechanizmu różnicowego lub uszczelka prędkościomierza jest uszkodzona.

Trudności ze zmianą biegów

• Sprzęgło jest uszkodzone.
• Elementy mechanizmu zmiany biegów są zużyte lub uszkodzone.
• Poziom oleju przekładniowego spadł.
• Należy wymienić olej przekładniowy.
• Pręt udarowy jest zużyty lub uszkodzony.
• Przekładnie manualnej skrzyni biegów są zablokowane.
• Bloki synchronizatorów są zużyte.

Skrzynia biegów jest zablokowana na jednym z biegów

• Występuje zużycie lub poluzowanie drążka napędowego.

Diagnostyka usterek automatycznej skrzyni biegów

Ze względu na złożoność konstrukcji AT przeciętnemu mechanikowi-amatorowi trudno będzie dokładnie zdiagnozować usterki i dokonać napraw. W razie wystąpienia problemów innych niż wymienione poniżej, właściciel samochodu powinien zwrócić się o pomoc do specjalistów serwisu samochodowego. Nie należy spieszyć się z demontażem uszkodzonej skrzyni biegów, ponieważ wiele czynności sprawdzających wykonuje się na miejscu (na swoim zwykłym miejscu).

Wycieki ATF

• Płyn ATF ma zazwyczaj ciemnoczerwony kolor - jego wycieków nie należy mylić z wyciekami oleju silnikowego (ten ostatni może zostać nadmuchany na obudowę skrzyni biegów przez nadlatujący strumień powietrza).
• Aby ustalić źródło wycieku, należy przede wszystkim oczyścić obudowę skrzyni biegów i otaczające ją powierzchnie z brudu i smaru. Użyj dobrego odtłuszczacza lub wyczyść urządzenie parą. Wybierz się na krótką przejażdżkę z niską prędkością (tak aby ślady istniejącego wycieku nie zostały przeniesione daleko od jego źródła). Podnieś samochód i umieść go na podporach. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, wizualnie identyfikując źródła wycieku płynu ATF. Do najczęstszych należą:
• Miska olejowa skrzyni biegów: dokręć śruby i/lub wymień uszczelkę;
• Przedłużenie tylnej skrzyni biegów: dokręć elementy mocujące i/lub wymień uszczelkę;
• Wlew paliwa: wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym wlew paliwa wchodzi do obudowy skrzyni biegów;
• Rurka odpowietrzająca: skrzynia biegów jest przepełniona i/lub woda dostała się do skrzyni korbowej;
• Zespół przyłączeniowy prędkościomierza: Wymień pierścień uszczelniający w miejscu, w którym linka napędowa wchodzi do obudowy skrzyni biegów.

ATF ma brązowy kolor lub pachnie spalenizną

• Poziom płynu ATF w skrzyni biegów spadł lub płyn uległ spaleniu i należy go wymienić.
• Sprzęgło nadbiegu jest uszkodzone.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.
• Sprzęgło biegu dolnego i wstecznego jest uszkodzone.
• Sprzęgło biegu wstecznego jest uszkodzone.

Skrzynia biegów nie redukuje biegu automatycznie po całkowitym wciśnięciu pedału gazu (tryb kickdown)

• Regulacja linki przepustnicy jest nieprawidłowa, gdy włączony jest tryb kickdown.

Silnik gaśnie podczas zmiany biegów

• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Amortyzator blokujący jest uszkodzony.
• Ustawienia silnika są rozregulowane.
• Wałek wejściowy skrzyni biegów jest uszkodzony.

Silnik uruchamia się w położeniu skrzyni biegów innym niż "P" lub "N"

• Czujnik przełącznika włączającego zapłon jest uszkodzony lub jego regulacja jest nieprawidłowa.
• Dźwignia zmiany biegów lub napęd wybieraka biegów są uszkodzone.

Nietypowy hałas występuje, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji "P" lub "N"

• Filtr siatkowy jest zatkany.
• Pompa olejowa jest uszkodzona.
• Dysk twardy jest uszkodzony.
• Poziom ATF jest za wysoki lub za niski.

W pozycji "D" dźwigni selektora występują hałasy

• Przekładnia główna jest uszkodzona.
• Zespół planetarny jest uszkodzony.
• Taśma hamulcowa biegu dolnego i wstecznego jest uszkodzona.
• Przekładnia redukcyjna jest uszkodzona.
• Poziom oleju w mechanizmie różnicowym jest za wysoki lub za niski.

Pojazd porusza się w położeniu "N" dźwigni selektora biegów

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Sprzęgło niskiego biegu jest uszkodzone.

Zmiana z "N" na "D" lub "R" jest połączona z szarpnięciem

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Instalacja elektryczna jest uszkodzona.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Konieczna jest wymiana płynu ATF.

Przełączanie z "N" na "D" lub "R" następuje z opóźnieniem

• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Awaria elektrozaworu ciśnienia w przewodzie.
• Pierścień uszczelniający jest zużyty.
• Uszczelka przedniej skrzyni korbowej skrzyni biegów AT jest uszkodzona.
• Sprzęgło biegu dolnego i wstecznego jest uszkodzone.
• Sprzęgło biegu wstecznego jest uszkodzone.

Samochód nie porusza się w żadnej pozycji AT (silnik gaśnie)

• Hamulec postojowy jest zaciągnięty.
• Zespół planetarny jest uszkodzony.

Samochód nie porusza się w żadnej pozycji AT (silnik zwiększa swoją prędkość)

• Filtr siatkowy jest zatkany.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Przekładnia napędowa jest uszkodzona.
• Przekładnia hipoidalna jest uszkodzona.
• Wał napędowy jest uszkodzony.
• Mechanizm różnicowy jest uszkodzony.
• Pompa olejowa jest uszkodzona.
• Wał wejściowy jest uszkodzony.
• Wał wyjściowy jest uszkodzony.
• Przekładnia planetarna jest uszkodzona.
• Dysk twardy jest uszkodzony.
• Poziom ATF jest zbyt niski.
• Przednia uszczelka obudowy AT jest uszkodzona.

Samochód nie porusza się tylko w pozycji "R" skrzyni biegów AT (silnik gaśnie)

• Hamulec postojowy jest zaciągnięty.
• Sprzęgło niskiego biegu jest uszkodzone.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.
• Przekładnia planetarna jest uszkodzona.

Samochód nie porusza się tylko w pozycji "R" skrzyni biegów AT (silnik zwiększa swoją prędkość)

• Linka selektora jest uszkodzona.
• Dźwignia selektora biegów jest uszkodzona.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Sprzęgło biegu dolnego i wstecznego jest uszkodzone.
• Sprzęgło biegu wstecznego jest uszkodzone.

Samochód nie porusza się tylko w pozycjach "D" i "3" AT (silnik zwiększa swoją prędkość)

• Sprzęgło niskiego biegu jest uszkodzone.
• Sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone.

Samochód nie porusza się tylko w pozycjach "D", "3" i "2" AT (silnik gaśnie)

• Sprzęgło biegu wstecznego jest uszkodzone.

Samochód nie porusza się tylko w pozycjach "D", "3" i "2" AT (silnik zwiększa swoją prędkość)

• Sprzęgło niskiego biegu jest uszkodzone.

Silnik uruchamia się tylko w pozycji "R" selektora

• Zawór sterujący jest uszkodzony.

Słaby odbiór przy przyspieszaniu ze startu zatrzymanego

• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Sprzęgło niskiego biegu jest uszkodzone.
• Sprzęgło biegu wstecznego jest uszkodzone.
• Poziom ATF jest za wysoki lub za niski.
• Pompa olejowa jest uszkodzona.
• Przednia uszczelka obudowy AT jest uszkodzona.
• Sprzęgło blokady konwertera momentu obrotowego jest uszkodzone.
• Poziom oleju w mechanizmie różnicowym jest za wysoki lub za niski.

Słabe przyspieszenie przy ruszaniu z miejsca

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Sprzęgło nadbiegu jest uszkodzone.
• Przekładnia planetarna jest uszkodzona.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.

Skrzynia biegów nie zmienia biegu z 1 na 2

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony.
• Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1 jest uszkodzony.
• Czujnik położenia pedału gazu jest uszkodzony.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.

Nie ma zmiany z 2 na 3 bieg

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Sprzęgło nadbiegu jest uszkodzone.
• Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 2 jest uszkodzony.

Nie ma zmiany z 3 na 4 bieg

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1 jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.

Zmniejszona skuteczność hamowania silnikiem w położeniu dźwigni selektora "3"

• Czujnik przełącznika położenia dźwigni włączającej/wybierającej rozrusznik jest uszkodzony.
• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.

Zmniejszona skuteczność hamowania silnikiem w położeniach dźwigni selektora "3" lub "2"

• Zawór sterujący jest uszkodzony.

Zmniejszona skuteczność hamowania silnikiem w położeniu dźwigni selektora "1"

• Sprzęgło biegu dolnego i wstecznego jest uszkodzone.

Zmiana przełożeń skrzyni biegów jest zakłócona

• Czujnik przełącznika położenia dźwigni włączającej/wybierającej rozrusznik jest uszkodzony.
• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Jakość uziemienia jest pogorszona.

Blokada skrzyni biegów nie występuje

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Sygnał wyjściowy prędkości silnika jest uszkodzony.

Hamulec postojowy nie trzyma pewnie pojazdu/dźwignia selektora biegów jest trudna do przesunięcia z pozycji "P"

• Linka selektora jest uszkodzona.
• Dźwignia selektora biegów jest uszkodzona.
• Mechanizm hamulca postojowego jest uszkodzony.

Zmiana biegu z 1 na 2 odbywa się przy szarpnięciach

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Elektrozawór zmiany biegów 2/4 jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.
• Konieczna jest wymiana płynu ATF.
• Ustawienia silnika są rozregulowane.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora hamulców 2/4 jest uszkodzony.

Zmiana z 1. na 2. bieg wiąże się z poślizgiem skrzyni biegów

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Elektrozawór zmiany biegów 2/4 jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór zwrotny jest uszkodzony.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora hamulców 2/4 jest uszkodzony.
• Sprzęgło nadbiegu jest uszkodzone.

Zmiana biegu z 2 na 3 wiąże się z szarpnięciami

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Elektrozawór zmiany biegów 2/4 jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Sprzęgło nadbiegu jest uszkodzone.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.
• Konieczna jest wymiana płynu ATF.
• Ustawienia silnika są rozregulowane.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora hamulców 2/4 jest uszkodzony.

Zmiana z 2. na 3. bieg wiąże się z poślizgiem skrzyni biegów

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Elektrozawór zmiany biegów 2/4 jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Sprzęgło nadbiegu jest uszkodzone.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora hamulców 2/4 jest uszkodzony.

Zmiana biegu z 3 na 4 wiąże się z szarpnięciami

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Elektrozawór zmiany biegów 2/4 jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora hamulców 2/4 jest uszkodzony.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.
• Konieczna jest wymiana płynu ATF.
• Ustawienia silnika są rozregulowane.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora sprzęgła niskiego biegu jest uszkodzony.
• Sprzęgło niskiego biegu jest uszkodzone.

Zmiana biegu z 3 na 4 wiąże się z poślizgiem skrzyni biegów

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Elektrozawór zmiany biegów 2/4 jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora hamulców 2/4 jest uszkodzony.

Przesuwaniu dźwigni zmiany biegów z położenia "3" do położenia "2" towarzyszą szarpnięcia

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Elektrozawór zmiany biegów 2/4 jest uszkodzony.
• Taśma hamulca 2/4 biegu jest uszkodzona.
• Konieczna jest wymiana płynu ATF.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora hamulców 2/4 jest uszkodzony.

Przesunięciu dźwigni zmiany biegów z położenia "D" do położenia "1" towarzyszą szarpnięcia

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Konieczna jest wymiana płynu ATF.
• Elektrozawór zmiany biegów 2/4 jest uszkodzony.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora hamulców 2/4 jest uszkodzony.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizujący sprzęgła niskiego biegu jest uszkodzony.

Przesuwaniu dźwigni zmiany biegów z położenia "2" do położenia "1" towarzyszą szarpnięcia

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Sprzęgło biegu dolnego i wstecznego jest uszkodzone.
• Konieczna jest wymiana płynu ATF.
• Elektrozawór zmiany biegów 2/4 jest uszkodzony.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora hamulców 2/4 jest uszkodzony.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizujący sprzęgła niskiego biegu jest uszkodzony.

Zwolnieniu pedału gazu przy średnich prędkościach towarzyszą szarpnięcia

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Działanie elektrozaworu liniowego ciśnienia jest zaburzone.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Amortyzator blokujący jest uszkodzony.
• Ustawienia silnika są rozregulowane.
• Elektrozawór zmiany biegów 2/4 jest uszkodzony.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizatora hamulców 2/4 jest uszkodzony.
• Zawór elektromagnetyczny synchronizujący sprzęgła niskiego biegu jest uszkodzony.

Ruchowi prostoliniowemu towarzyszy zwiększony poziom drgań

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Zawór elektromagnetyczny blokujący jest uszkodzony.
• Amortyzator blokujący jest uszkodzony.

Podczas skręcania występują drgania

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Przedni czujnik prędkości pojazdu (VSS) jest uszkodzony.
• Tylny czujnik prędkości pojazdu (VSS) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Konieczna jest wymiana płynu ATF.
• Sprzęgło skrzyni rozdzielczej jest uszkodzone.
• Zawór skrzyni rozdzielczej jest uszkodzony.

Gdy samochód rusza, przednie koła zaczynają się ślizgać

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Przedni czujnik VSS jest uszkodzony.
• Czujnik przełącznika aktywacji napędu na wszystkie koła (FWD) jest uszkodzony.
• Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest uszkodzony.
• Czujnik temperatury ATF jest uszkodzony.
• Zawór sterujący jest uszkodzony.
• Konieczna jest wymiana płynu ATF.
• Sprzęgło skrzyni rozdzielczej jest uszkodzone.
• Zawór mechanizmu rozdzielczego jest uszkodzony.
• Drożność rurki mechanizmu dozującego jest zaburzona.

Pojazd nie przełącza się na tryb napędu na wszystkie koła (FWD)

• Moduł sterowania skrzynią biegów (TCM) jest uszkodzony.
• Czujnik przełącznika aktywacji napędu na wszystkie koła (FWD) jest uszkodzony.
• Sprzęgło skrzyni rozdzielczej jest uszkodzone.
• Zawór mechanizmu rozdzielczego jest uszkodzony.

Skrzynia biegów "skacze" z wybranego położenia, zmienia biegi z trudem lub hałasem, lub nie zapewnia jazdy samochodem do przodu lub do tyłu

• Istnieje wiele możliwych przyczyn powyższych usterek, ale tylko jedna z nich mieści się w zakresie działania przeciętnego mechanika-amatora - przekroczenie poziomu ATF. Sprawdź i w razie konieczności wyreguluj poziom/wymień płyn i filtr, a także sprawdź stan płynu ATF. We wszystkich pozostałych przypadkach pojazd należy oddać do serwisu w celu wykonania diagnostyki i naprawy lub wymiany skrzyni biegów.

Diagnostyka usterek wału Cardana

W przedniej części wału napędowego występują nieszczelności

• Uszczelka tylnej skrzyni biegów jest uszkodzona lub zużyta. Sprawdź również stan powierzchni zacisku przesuwnego.

Gdy bieg jest włączony (w chwili pojawienia się obciążenia) słychać stukanie

• Elementy tylnego zawieszenia poluzowały się.
• Wrzeciono zacisku przesuwnego jest zużyte.
• Śruby/nakrętki wału napędowego poluzowały się.
• Łożyska przegubu krzyżakowego są zużyte lub uszkodzone.
• Poduszka środkowa łożyska/podpory środkowej jest zużyta.

Słychać metaliczny dźwięk zgrzytania, odpowiadający prędkości pojazdu

• Łożyska przegubu krzyżakowego są zużyte.

Występują wibracje

Przede wszystkim należy sprawdzić wyważenie kół i ciśnienie w oponach. Zwykle drgania nasilają się wraz ze wzrostem ruchu.

• Zamontuj w samochodzie obrotomierz i podczas jazdy spróbuj określić, przy jakiej prędkości obrotowej silnika drgania osiągają największą intensywność, a następnie zmień bieg i doprowadź prędkość obrotową silnika do tej samej wartości.
• Jeżeli drgania występują i osiągają maksymalną intensywność przy tej samej prędkości obrotowej silnika, niezależnie od wybranego przełożenia, ich źródłem nie jest wał Cardana, gdyż jego częstotliwość obrotów zależy od wybranego przełożenia.
• Jeżeli zmiana biegu powoduje zanik drgań lub zauważalne zmniejszenie ich intensywności (przy tej samej prędkości obrotowej silnika), należy sprawdzić stan wału Cardana:
• Sprawdź, czy na wałku napędowym nie ma śladów wygięcia lub innych odkształceń, w razie potrzeby wymień;
• Dokładnie wyczyść wał – przyklejony brud może powodować nierównowagę;
• Oceń stopień zużycia łożysk przegubu krzyżakowego i w razie konieczności wymień zespoły;
• Sprawdź wyważenie wału napędowego lub jego kołnierza łączącego. Upewnij się, że ciężarki wyważające są na swoim miejscu, wyjmij wał i zamontuj go obracając o 180° - jeśli drgania nie ustąpią, wyślij wał do wyważenia;
• Sprawdź, czy śruby/nakrętki montażowe są mocno dokręcone;
• Oceń stopień zużycia łożyska centralnego;
• Sprawdź stan tulei tylnej skrzyni biegów.

Słychać odgłos skrobania

• Upewnij się, że osłona przeciwpyłowa zacisku przesuwnego nie ociera się o obudowę przedłużenia tylnej skrzyni biegów.

Słychać wycie lub gwizdanie

• Źródłem takich dźwięków może być łożysko centralne.

Diagnostyka usterek osi tylnej i przekładni głównej

Słychać obcy hałas, ten sam podczas zmiany biegów i jazdy na luzie

• Naturalny hałas drogowy.
• Nadmierny luz różnicowy.
• Nadmierny luz przekładni hipoidalnej.
• Nakrętka zębatki jest luźna lub jej brakuje.
• Opony są zużyte lub nieprawidłowo napompowane.
• Łożyska kół są zużyte, uszkodzone lub luźne.
• Poziom oleju w mechanizmie różnicowym spadł.
• Mechanizm różnicowy jest uszkodzony.

Podczas ruszania lub zmiany biegów słychać stukanie

• Mechanizm różnicowy jest uszkodzony lub jego regulacja jest nieprawidłowa.

Podczas skręcania występują dźwięki obce

• Mechanizm różnicowy jest uszkodzony.
• Podkładka oporowa jest nadmiernie zużyta.
• Sprzęgło poślizgowe jest zacięte lub uszkodzone.

Są wycieki oleju

• Odpowietrznik jest zatkany lub uszkodzony.
• Śruby osi różnicowej lub wspornika bocznego są poluzowane lub ich brakuje, albo pierścień uszczelniający nie jest prawidłowo zamontowany.
• Śruby tylnej pokrywy są poluzowane, brakuje ich lub uszczelka jest uszkodzona.
• Filtr oleju jest uszkodzony lub korek spustowy jest poluzowany (zgubiony).

Występują wibracje

• Zobacz podsekcję dotyczącą diagnostyki usterek wału napędowego. Jeżeli wał jest w porządku, podnieś tył samochodu, umieść go na podporach i ręcznie oceń stan łożysk kół, w razie potrzeby wymień je.

Są wycieki oleju

• Uszczelka głównego koła zębatego napędu jest uszkodzona.
• Uszczelki półosi są uszkodzone.
• Mocowanie jest poluzowane lub uszczelka pokrywy mechanizmu różnicowego jest uszkodzona.
• Korek spustowy lub wlewowy/kontrolny mechanizmu różnicowego jest poluzowany.
• Drożność różnicowego układu oddechowego jest upośledzona.

Diagnostyka usterek skrzyni rozdzielczej (z odpowiednią konfiguracją pojazdu)

Przekładnie wyskakują z zazębienia

• Naruszony został luz dźwigni sterującej.
• Dźwignia sterująca jest zamocowana na konsoli.
• Mocowanie wsporników zawieszenia skrzyni rozdzielczej poluzowało się lub nastąpiło odkształcenie zmęczeniowe materiału.
• Wewnętrzne elementy skrzyni rozdzielczej są zużyte lub ich regulacja nie przebiega prawidłowo.

Trudności ze zmianą trybów

• Poziom oleju spadł.
• Wewnętrzne elementy skrzyni rozdzielczej są zużyte lub ich regulacja nie przebiega prawidłowo.

Są obce dźwięki

• Poziom oleju w skrzyni rozdzielczej spadł.
• Obecność hałasu przy wyborze któregokolwiek z trybów świadczy o uszkodzeniu podzespołów tylnego mechanizmu różnicowego lub tylnej osi.

Diagnostyka usterek układu hamulcowego

Zanim stwierdzisz, że układ hamulcowy uległ awarii, sprawdź stan i ciśnienie w oponach, równomierność obciążenia pojazdu oraz kąty ustawienia kół przednich.

Podczas hamowania następuje utrata stabilności kierunkowej pojazdu

• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
• Na jednej osi samochodu (przód lub tył) montowane są koła o różnych rozmiarach.
• Klocki/szczęki hamulcowe po jednej stronie pojazdu są zużyte, uszkodzone lub zaolejone.
• Klocki lub tarcze hamulcowe po jednej stronie pojazdu są nadmiernie zużyte.
• Mocowanie elementów przedniego zawieszenia uległo poluzowaniu.
• Jeden lub więcej mechanizmów hamulcowych jest uszkodzonych.
• Przewody hamulcowe są uszkodzone.
• Śruby mocujące zacisk hamulcowy lub osłonę uległy poluzowaniu.
• Tłok zacisku/cylindra koła jednego z mechanizmów hamulcowych jest zablokowany lub jego ruch jest utrudniony.
• Po różnych stronach pojazdu montuje się klocki/szczęki hamulcowe z okładzinami ciernymi różnego typu.
• Elementy układu kierowniczego i zawieszenia są zużyte lub uszkodzone.
• Nieprawidłowa regulacja napięcia wstępnego łożyska koła.

Podczas hamowania występują obce dźwięki (zgrzytanie lub wysoki piskliwy dźwięk)

• Okładziny cierne przednich klocków hamulcowych są zużyte - dźwięk ten jest emitowany przez czujniki zużycia klocków.
• Klocki hamulcowe są brudne lub wypolerowane na wysoki połysk.
• Olej dostał się na powierzchnię roboczą klocka hamulcowego (słychać kliknięcia).
• Tarcza/bęben hamulcowy ulegają uszkodzeniu na skutek korozji – zwykle po dłuższym postoju samochodu.
• Między tarczę a osłonę hamulcową dostał się obcy przedmiot (na przykład kamień).
• Osłona hamulca jest zdeformowana.

Skok pedału hamulca jest zbyt długi

• Wystąpiła lokalna usterka w układzie hamulcowym.
• Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku głównym cylindra spadł.
• Do układu hydraulicznego dostało się powietrze.
• Automatyczne regulatory siły hamowania nie działają prawidłowo.
• Zawór ograniczający jest uszkodzony.
• Główny cylinder jest uszkodzony.
• Serwo hamulcowe jest uszkodzone.

Wciśnięcie pedału hamulca powoduje jego miękkość

• Do układu hydraulicznego dostało się powietrze.
• Elastyczne przewody hamulcowe ulegają uszkodzeniu na skutek starzenia się materiału.
• Mocowanie głównego cylindra hamulcowego poluzowało się.
• Główny cylinder jest uszkodzony.
• Luzy robocze klocków/szczęk hamulcowych nie są ustawione prawidłowo.
• Drożność otworu wentylacyjnego pokrywy zbiornika głównego cylindra jest zaburzona.
• Gumowe przewody hamulcowe są zdeformowane.
• Uszczelki zacisku hamulcowego zmiękły.
• Płyn hamulcowy wymaga wymiany.

Aby zatrzymać samochód, należy nacisnąć pedał hamulca z nadmierną siłą

Oprócz powodów wymienionych w poprzedniej podsekcji:

• Serwo hamulcowe jest uszkodzone.
• Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są nadmiernie zużyte.
• Tłoczek zacisku/cylindra koła jest zablokowany.
• Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są zanieczyszczone olejem lub smarem.
• Tarcze hamulcowe są uszkodzone lub zużyte.
• Główny cylinder hamulcowy lub zacisk/cylinderek koła jest uszkodzony.
• Niedawno zamontowano nowe klocki i szczęki hamulcowe, które nie zdążyły się dotrzeć.
• Wystąpiła lokalna usterka w układzie hamulcowym.

Pedał hamulca nożnego opada w podłogę bez oporu

• Poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego spadł lub występują nieszczelności w zacisku/tłoczkach cylindra koła.
• Przewody hamulcowe są uszkodzone lub ich mocowania są luźne.

Podczas hamowania występują pulsacje w pedale hamulca nożnego

• Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone, bądź ich napięcie wstępne jest nieprawidłowo wyregulowane.
• Elementy zacisku hamulcowego nie są prawidłowo zamontowane lub między nimi znajdują się ciała obce.
• Występuje nadmierne bicie boczne tarczy hamulcowej/bębna hamulcowego, odbiegające od okrągłości.
• Klocki hamulcowe zużywają się nierównomiernie.

Podczas gwałtownego hamowania występuje pulsowanie pedału hamulca nożnego przy jego naciśnięciu

• Konsekwencje prawidłowego działania ABS.

Podczas hamowania występują drgania przenoszone na pedał hamulca lub kierownicę

• Występuje nadmierne bicie tarczy hamulcowej/deformacja bębna hamulcowego.
• Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są zużyte.
• Śruby mocujące zacisk/osłonę hamulca poluzowały się.
• Zużyte są elementy lub podpory zawieszenia lub układu kierowniczego.

Hamulce są "zablokowane" (obniżona wydajność silnika, koła przegrzewają się podczas jazdy)

• Regulacja drążka wyjściowego pedału hamulca nożnego jest zaburzona.
• Przepływ w przyłączu dolotowym cylindra głównego jest zablokowany.
• Tłok cylindra głównego jest zablokowany w cylindrze.
• Klocki/szczęki hamulcowe są nadmiernie zużyte.
• Tłoczki w głównym cylindrze hamulcowym lub zaciskach hamulcowych są zdeformowane.
• Hamulec postojowy jest nieprawidłowo wyregulowany.
• Nieprawidłowa regulacja napięcia wstępnego łożyska koła.
• Wysokość montażu pedału hamulca nożnego jest nieprawidłowa.
• Cylinderek koła jest zablokowany.
• Regulacja luzu szczęk w bębnach hamulcowych jest nieprawidłowa.
• Główny cylinder jest uszkodzony.
• Przewody hamulcowe są uszkodzone.

Tylne koła blokują się podczas normalnego hamowania

• Opony są przepompowane.
• Bieżniki są nadmiernie zużyte.

Podczas hamowania awaryjnego koła tylne blokują się

• Opony są przepompowane.
• Bieżniki są nadmiernie zużyte.
• Klocki hamulcowe w przednich kołach są zanieczyszczone olejem.
• Główny cylinder hamulcowy lub zespół hamulcowy jest uszkodzony.

hamulec postojowy jest "zaciągnięty"

• Dźwignia hamulca postojowego nie jest wyregulowana.
• Linka hamulca postojowego nie porusza się.
• Luz szczęk hamulca postojowego nie jest regulowany.
• Sprężyna powrotna jest uszkodzona.

Hałas z mechanizmu hamulca postojowego

• Sprężyna powrotna jest uszkodzona.
• Sprężyna mocująca szczękę hamulca postojowego jest uszkodzona.

Hamulec postojowy nie utrzymuje pojazdu prawidłowo

• Regulacja napędu hamulca postojowego jest nieprawidłowa.

Diagnostyka usterek układu stabilizacji toru jazdy

Uwaga! Jeżeli samochód się nie porusza (hamulec nie zwalnia) ze względu na uszkodzoną sprężynę powrotną należy poluzować nakrętkę regulacyjną, odłączyć sprzęgło i zawór podtrzymujący ciśnienie (PHV), a następnie zwolnić hamulce, ustawiając dźwignię PHV w pozycji pierwotnej.

Przed rozpoczęciem tej operacji upewnij się, że hamulec postojowy jest zaciągnięty.

Urządzenie antypoślizgowe nie działa na łagodnych wzniesieniach.

Pedał sprzęgła jest wciskany z nadmiernym oporem

• Uszkodzony jest kabel napędowy zaworu utrzymującego ciśnienie (PHV).
• Dźwignia PHV jest uszkodzona.
• Sprzęgło jest uszkodzone.

Pojazd nie pozostaje nieruchomy na pochyłości większej niż 3%

• Przód nadwozia jest nadmiernie obniżony.
• Linka napędowa PHV jest pęknięta lub rozciągnięta.
• Luz pedału sprzęgła jest zbyt duży.
• Pieczęć PHV jest zerwana (zawór należy wymienić jako zespół).

Samochód rusza z szarpnięciem

• Pedał hamulca nożnego jest wciśnięty zbyt mocno (im mocniej naciśniesz pedał, tym później zwolni się urządzenie antypoślizgowe).
• Podczas ruszania na równej nawierzchni samochód może początkowo szarpnąć do tyłu - jest to wynik zadziałania urządzenia zapobiegającego przechyłom bocznym.

Samochód ślizga się przy ruszaniu

• Tarcza sprzęgła jest zużyta.
• Wyciągany jest kabel zaworu utrzymującego ciśnienie (PHV).
• Wspornik zespołu kablowego lub stojak zaworu PHV jest zdeformowany.

Samochód nie może ruszyć podczas rozruchu

• Sprężyna powrotna jest rozciągnięta lub pęknięta.
• Dźwignia zaworu utrzymującego ciśnienie (PHV) nie wraca do swojej pierwotnej pozycji.

Podczas zwalniania pedału hamulca nożnego słychać nietypowy dźwięk

• W wyniku gwałtownego hamowania klocki hamulcowe są nadmiernie dociskane do tarczy hamulcowej.

Podczas naciskania pedału sprzęgła słychać nietypowy dźwięk

• Hak sprężyny powrotnej lub ruchoma część końcówki linki napędowej PHV nie są odpowiednio nasmarowane.
• Sprzęgło jest uszkodzone.

Diagnozowanie usterek w układzie zapobiegającym blokowaniu kół (ABS)

Utrata stabilności kierunkowej podczas hamowania (samochód ściąga na jedną stronę lub obraca się)

• Zawór elektromagnetyczny modulatora hydraulicznego/jednostki sterującej ABS jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Przewody hydrauliczne/instalacje elektryczne nie są prawidłowo podłączone.
• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
• Na jednej osi samochodu (przód lub tył) montowane są koła o różnych rozmiarach.
• Zło (nierównomiernie) opony są napompowane.
• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Moduł sterowania VDC jest uszkodzony.
• Nierówna droga.

Zbyt długa droga hamowania

• Zawór elektromagnetyczny modulatora hydraulicznego/jednostki sterującej ABS jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Do układu hamulcowego dostało się powietrze.
• Na jednej osi samochodu (przód lub tył) montowane są koła o różnych rozmiarach.
• Zło (nierównomiernie) opony są napompowane.

Dochodzi do przedwczesnego zablokowania kół

• Zawór elektromagnetyczny modulatora hydraulicznego/jednostki sterującej ABS jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Przewody hydrauliczne/instalacje elektryczne nie są prawidłowo podłączone.

Hamulce są "zablokowane"

• Elektrozawór modułu sterującego/modulu hydraulicznego ABS jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Główny cylinder hamulcowy (MBC) jest uszkodzony.
• Mechanizmy hamulcowe są uszkodzone (na przykład tłok jest zablokowany).
• Przewody hydrauliczne/instalacje elektryczne nie są prawidłowo podłączone.
• Hamulec postojowy jest nieprawidłowo wyregulowany.
• Regulacja skoku pedału hamulca nożnego jest nieprawidłowa.
• Rozregulowana zbieżność kół.
• Na jednej osi samochodu (przód lub tył) montowane są koła o różnych rozmiarach.

Skok pedału hamulca nożnego jest zbyt długi

• Naruszono odpowiednią regulację.
• Do układu hamulcowego dostało się powietrze.
• Przewody hydrauliczne/instalacje elektryczne nie są prawidłowo podłączone.

Podczas hamowania przód samochodu nadmiernie nurkuje

• Elektrozawór modułu sterującego/modulu hydraulicznego ABS jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Elementy zawieszenia są zużyte, uszkodzone lub luźne.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Przewody hydrauliczne/instalacje elektryczne nie są prawidłowo podłączone.
• Rozregulowana zbieżność kół.
• Na jednej osi samochodu (przód lub tył) montowane są koła o różnych rozmiarach.
• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Nierówna droga.

Wibracje pedału hamulca nożnego podczas hamowania na śliskiej drodze

• Normalny objaw aktywacji ABS (podczas hamowania).
• Nierówna nawierzchnia drogi.

Pracy modulatora hydraulicznego ABS towarzyszą obce dźwięki

• Tuleja podtrzymująca modulator hydrauliczny jest uszkodzona.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Przewody hamulcowe są uszkodzone.

Podczas jazdy po śliskiej nawierzchni hałas występuje w przedniej części samochodu

• Tuleja podtrzymująca modulator hydrauliczny ABS jest uszkodzona.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Główny cylinder jest uszkodzony.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Przewody hydrauliczne układu hamulcowego są uszkodzone.
• Zawór zwrotny/serwo hamulca jest uszkodzony.
• Elementy zawieszenia są zużyte, uszkodzone lub luźne.

Podczas jazdy po śliskiej nawierzchni hałas występuje w tylnej części samochodu

• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Hamulec postojowy jest uszkodzony.
• Przewody hydrauliczne układu hamulcowego są uszkodzone.
• Elementy zawieszenia są zużyte, uszkodzone lub luźne.

Diagnostyka usterek układu kontroli dynamiki pojazdu (VDC)/układu kontroli trakcji (TCS)

Zbyt długa droga hamowania

• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Moduł sterowania VDC jest uszkodzony.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Do układu hamulcowego dostało się powietrze.
• Na jednej osi samochodu (przód lub tył) montowane są koła o różnych rozmiarach.
• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Przewody hamulcowe nie są prawidłowo podłączone.
• Czujnik ABS jest uszkodzony lub jego przerwa robocza jest nieprawidłowo ustawiona.
• Czujnik kąta skrętu jest uszkodzony lub jego położenie neutralne nie jest ustawione prawidłowo.
• Czujnik odchylenia/obciążenia bocznego jest uszkodzony.
• Zawór ograniczający ciśnienie jest uszkodzony.
• Główny cylinder jest uszkodzony.
• Serwo hamulcowe jest uszkodzone.
• Przewody hydrauliczne układu hamulcowego są uszkodzone.

Dochodzi do przedwczesnego zablokowania kół

• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Moduł sterowania VDC jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Przewody hydrauliczne/instalacje elektryczne nie są prawidłowo podłączone.
• Czujnik kąta skrętu jest uszkodzony lub jego położenie neutralne nie jest ustawione prawidłowo.
• Zawór ograniczający ciśnienie jest uszkodzony.
• Przewody hydrauliczne układu hamulcowego są uszkodzone.

Hamulce są "zablokowane"

• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Moduł sterowania VDC jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Główny cylinder jest uszkodzony.
• Hamulec postojowy nie działa.
• Skok pedału hamulca nożnego nie jest regulowany.
• Czujnik kąta skrętu jest uszkodzony lub jego położenie neutralne nie jest ustawione prawidłowo.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Przewody hydrauliczne układu hamulcowego są uszkodzone.

Skok pedału hamulca nożnego jest zbyt długi

• Naruszono odpowiednią regulację.
• Do układu hamulcowego dostało się powietrze.
• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Zawór ograniczający ciśnienie jest uszkodzony.
• Główny cylinder jest uszkodzony.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Przewody hydrauliczne układu hamulcowego są uszkodzone.
• Serwo hamulcowe jest uszkodzone.

Podczas hamowania przód samochodu nadmiernie nurkuje

• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Moduł sterowania VDC jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Na jednej osi samochodu (przód lub tył) montowane są koła o różnych rozmiarach.
• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Przewody hydrauliczne/instalacje elektryczne układu hamulcowego nie są prawidłowo podłączone.
• Nierówna droga.
• Czujnik kąta skrętu jest uszkodzony lub jego położenie neutralne nie jest ustawione prawidłowo.
• Główny cylinder jest uszkodzony
• Przewody hydrauliczne układu hamulcowego są uszkodzone.
• Elementy zawieszenia są zużyte, uszkodzone lub luźne.

Nadmierne drgania pedału hamulca nożnego Drgania występują podczas hamowania, gwałtownego przyspieszania lub jazdy po śliskiej drodze

• Nierówna droga.
• Przewody hydrauliczne/instalacje elektryczne układu hamulcowego nie są prawidłowo podłączone.
• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Zawór ograniczający ciśnienie jest uszkodzony.
• Serwo hamulcowe jest uszkodzone.

Pracy modulatora hydraulicznego VDC towarzyszą obce dźwięki

• Tuleja podporowa modulatora hydraulicznego jest zużyta.
• Modulator hydrauliczny jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Czujnik odchylenia/przeciążenia poprzecznego jest uszkodzony lub nieprawidłowo zamontowany.
• Przewody hydrauliczne układu hamulcowego są uszkodzone.
• Czujnik kąta skrętu jest uszkodzony lub jego położenie neutralne nie jest ustawione prawidłowo.

Podczas gwałtownego hamowania, przyspieszania i jazdy po śliskiej nawierzchni w przedniej części pojazdu występują hałasy

• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Główny cylinder uległ awarii.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Przewody hydrauliczne układu hamulcowego są uszkodzone.
• Awaria serwa hamulcowego.
• Na jednej osi samochodu (przód lub tył) montowane są koła o różnych rozmiarach.
• Opony nie są prawidłowo napompowane.

W środku samochodu słychać hałasy

• Moduł kontroli dynamiki pojazdu (VDC) jest uszkodzony;
• Czujnik kąta skrętu jest uszkodzony lub jego położenie neutralne nie jest ustawione prawidłowo.

Podczas gwałtownego hamowania, przyspieszania i jazdy po śliskiej nawierzchni w przedniej części pojazdu występują hałasy

• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Hamulec postojowy jest uszkodzony.
• Elementy zawieszenia są nadmiernie zużyte, uszkodzone lub luźne.
• Półosie są uszkodzone.
• Koła są uszkodzone.
• Montowane są opony niestandardowe.

Silnik nie przyspiesza lub gaśnie podczas gwałtownego przyspieszania lub jazdy po śliskiej drodze

• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Moduł sterowania VDC jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony
• Główny cylinder jest uszkodzony.
• Hamulec postojowy nie działa.
• Przewody hydrauliczne/instalacje elektryczne układu hamulcowego nie są prawidłowo podłączone.
• Czujnik kąta skrętu jest uszkodzony lub jego położenie neutralne nie jest ustawione prawidłowo.
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Przewody hydrauliczne układu hamulcowego są uszkodzone.

Układ stabilizacji dynamicznej włącza się w normalnych warunkach jazdy

• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Moduł sterowania VDC jest uszkodzony.
• Czujnik ABS jest uszkodzony.
• Czujnik kąta skrętu jest uszkodzony lub jego położenie neutralne nie jest ustawione prawidłowo.
• Hamulce są uszkodzone (klocki hamulcowe).
• Mechanizmy/klocki hamulcowe są uszkodzone.
• Rozregulowana zbieżność kół.
• Na jednej osi samochodu (przód lub tył) montowane są koła o różnych rozmiarach.
• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Nierówna droga.
• Usterki układu wspomagania kierownicy (PS).
• Przewody hydrauliczne/instalacje elektryczne układu hamulcowego nie są prawidłowo podłączone.

Kontrolka wyłączenia VDC nie świeci się po naciśnięciu przycisku "VDC OFF"

Jeżeli przycisk "VDC OFF" zostanie naciśnięty przez 10 sekund lub dłużej podczas pracy silnika, kontrolka VDC OFF wyłączy się na stałe. Aby powrócić do pozycji roboczej należy wyłączyć i ponownie włączyć zapłon.

• Hydromodulator dynamicznej kontroli stabilności (VDC) jest uszkodzony.
• Moduł sterowania VDC jest uszkodzony.

Diagnostyka usterek zawieszenia i układu kierowniczego

Zanim zaczniesz sprawdzać elementy zawieszenia i układu kierowniczego, upewnij się, że przyczyną problemu nie jest niewłaściwe ciśnienie w oponach, różne rozmiary opon, niewyważone koła lub tarcie hamulców.

Stabilność kierunkowa pojazdu jest zaburzona

• Na jednej osi montuje się koła o różnych rozmiarach, lub ich opony pompuje się do różnego ciśnienia.
• Opony mają wadę.
• Zużyte są elementy zawieszenia i układu kierowniczego.
• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
• hamulce kół przednich są "zatarte".
• Nieprawidłowa regulacja napięcia wstępnego łożyska koła.
• Złamane lub opadające sprężyny śrubowe (z odpowiednią konfiguracją pojazdu).
• Nakrętki kół się poluzowały.
• Na skutek wypadku doszło do zaburzenia geometrii zawieszenia lub układu kierowniczego.

Występują luzy w kołach i zwiększone drgania pojazdu

• Przednie koła są niezrównoważone (drgania są najbardziej odczuwalne na kierownicy).
• Tylne koła są niezrównoważone (drgania są najbardziej odczuwalnie przenoszone przez nadwozie samochodu).
• Opony nie są równomiernie napompowane.
• Nieprawidłowa regulacja napięcia wstępnego łożyska koła.
• Elementy kolumny zawieszenia są zużyte.
• Nakrętki kół się poluzowały.
• Obręcze kół są uszkodzone lub zdeformowane.
• Opony są uszkodzone.
• Zużyte są elementy układu kierowniczego lub zawieszenia, bądź ich sworznie kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe.
• Sworzeń kulowy jest zużyty.

Podczas skręcania i hamowania samochód "galopuje" i/lub kołysze się

• Mocowanie stabilizatora jest poluzowane.
• Amortyzatory są uszkodzone.
• Sprężyny śrubowe/zawieszenia są uszkodzone lub "obwisłe".
• Zużyte są elementy układu kierowniczego lub zawieszenia, bądź ich sworznie kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe.
• Samochód jest przeciążony.

Występuje odchylenie lub ogólna niestabilność kierunkowa pojazdu

• Na jednej osi montuje się koła o różnych rozmiarach, lub ich opony pompuje się do różnego ciśnienia.
• Koła są niezrównoważone.
• Opony są nierównomiernie napompowane.
• Nakrętki kół się poluzowały.
• Brak smarowania przegubów homokinetycznych i końcówek drążków kierowniczych.
• Amortyzatory są zużyte.
• Mocowanie stabilizatora jest poluzowane.
• Sprężyny śrubowe/resory piórowe są uszkodzone lub zwiotczałe.
• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
• Zużyte są elementy układu kierowniczego lub zawieszenia, bądź ich sworznie kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe.

Kierownica jest zbyt twarda, żeby ją obrócić

• Poziom płynu wspomagania układu kierowniczego spadł.
• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Brak smarowania sworzni kulowych i końcówek drążków kierowniczych.
• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
• Przekładnia kierownicza jest niesprawna lub poziom smarowania spadł.
• Nieprawidłowa regulacja napięcia wstępnego łożyska koła.
• Elementy układu kierowniczego są zużyte lub uszkodzone.
• Przełącznik kierunkowskazów zakłóca obrót wału kierownicy.
• Opony są zbyt niedopompowane.
• Smar uległ pogorszeniu. Zastępować.
• Przeguby kulowe są zużyte lub uszkodzone.
• Elementy układu kierowniczego są zużyte lub uszkodzone.

Nadmierny luz kierownicy

• Łożyska kół poluzowały się.
• Tuleje ślizgowe elementów zawieszenia są zużyte.
• Regulacja układu kierowniczego jest rozregulowana.
• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
• Mocowania układu kierowniczego poluzowały się.
• Zużyte elementy układu kierowniczego i zawieszenia.

Brak wspomagania hydraulicznego

• Pasek napędowy pompy wspomagania jest uszkodzony lub jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.
• Poziom płynu hydraulicznego spadł.
• Drożność przewodów układu wspomagania kierownicy jest ograniczona.
• Do układu hydraulicznego układu wspomagania kierownicy dostało się powietrze.
• Pompa wspomagania jest uszkodzona.
• Mechanizm kierowniczy jest uszkodzony.

Funkcja powrotu kierownicy do pozycji jazdy na wprost jest uszkodzona

• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
• Opony są zbyt niedopompowane.
• Elementy układu kierowniczego są zużyte.
• Regulacja kolumny kierowniczej jest rozregulowana.
• Przeguby kulowe są zużyte lub uszkodzone.
• Elementy układu kierowniczego są zużyte lub uszkodzone.
• Doszło do utraty smarowania elementów przekładni kierowniczej.
• Poziom smarowania w obudowie przekładni kierowniczej spadł.
• Kolumna kierownicza jest zablokowana.

Kierownica obraca się w różnych kierunkach z różnym oporem

• W obudowie przekładni kierowniczej występują nieszczelności.
• Przewody hydrauliczne układu wspomagania kierownicy są nieczytelne.

Praca pompy wspomagania układu kierowniczego wiąże się ze zwiększonym hałasem tła

• Brak oleju w pompie.
• Drożność przewodów lub filtra oleju pompy wspomagania jest ograniczona.
• Mocowanie koła pasowego napędowego poluzowało się.
• Napięcie paska napędowego pompy wspomagania jest nieprawidłowo wyregulowane.
• Pompa wspomagania jest uszkodzona.

Z przodu samochodu dochodzą obce dźwięki

• Opony nie są prawidłowo napompowane.
• Doszło do utraty smarowania sworzni kulowych lub elementów układu kierowniczego.
• Mocowanie przekładni kierowniczej, elementów napędu kierowniczego i zawieszenia jest luźne.
• Mocowania amortyzatorów są zużyte.
• Amortyzatory są uszkodzone.
• Sprężyny są uszkodzone.
• Nakrętki kół się poluzowały.
• Wielowypusty półosi tylnej są zużyte lub uszkodzone.
• Nadmierny luz tylnej osi.

Podczas hamowania zmniejsza się sterowność pojazdu

• Łożyska kół przednich są zużyte.
• Sprężyny śrubowe/zawieszenia są uszkodzone lub "obwisłe".
• Wystąpiła deformacja tarcz/bębnów hamulcowych.

Samochód zapadł się nadmiernie

• Przeciążać.
• Amortyzatory kolumn zawieszenia są zużyte.
• Sprężyny śrubowe/zawieszenia są uszkodzone lub "obwisłe".
• Działanie zawieszenia elektropneumatycznego jest zaburzone (z odpowiednim wyposażeniem).

Z mechanizmu kierowniczego wydobywa się zgrzytanie lub inny obcy hałas

• Mocowania mechanizmu zębatkowego poluzowały się.
• Doszło do wewnętrznego uszkodzenia mechanizmu kierowniczego.

Opony są nadmiernie zużyte

Zwiększone zużycie wewnętrznej lub zewnętrznej części bieżnika

• Opony są niedopompowane (zużycie na obu krawędziach).
• Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.
• Zużyte są elementy układu kierowniczego lub zawieszenia, bądź ich sworznie kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe.
• Brak redukcji prędkości na zakrętach.
• Na skutek wypadku doszło do mechanicznego naruszenia geometrii zawieszenia.

Łuszczące się zużycie (wystrzępienie) ochraniacz

• Ustawienie konwergencji jest uszkodzone.

Zużycie środkowej części bieżnika

• Opony są przepompowane.

Zużycie wewnętrznej i zewnętrznej krawędzi bieżnika

• Opony nie są wystarczająco napompowane.
• Amortyzatory są zużyte.

Nierównomierne zużycie bieżnika

• Wyważenie opon i kół jest zaburzone.
• Nadmierne bicie boczne koła lub opony.
• Amortyzatory są zużyte.
• Opona jest uszkodzona.

Diagnostyka usterek tempostatu

Główny wyłącznik tempomatu nie włącza się

• Sprawdź zasilanie.
• Sprawdź główny przełącznik tempomatu.

Regulacja temperatury nie jest ustawiona

• Sprawdź przełącznik SET/COAST.
• Sprawdź przełącznik świateł stopu i postojowych
• Sprawdź wyłącznik sprzęgła (skrzynia manualna).
• Sprawdź wyłącznik zapłonu (IS).
• Sprawdź czujnik prędkości pojazdu (VSS).

Silnik nie utrzymuje zadanej prędkości ±3 km/h

• Sprawdź czujnik prędkości pojazdu.

Prędkość pojazdu nie wzrasta ani nie powraca do ustawionej prędkości po naciśnięciu przycisku RESUME/ACCEL

• Sprawdź przełącznik RESUME/ACCEL.

Prędkość pojazdu nie zmniejsza się po naciśnięciu przycisku SET/COAST

• Sprawdź przełącznik SET/COAST.

Termostat nie wyłącza się po naciśnięciu przycisku CANCEL

• Sprawdź przełącznik ANULUJ.

Tempomat nie wyłącza się po zwolnieniu pedału hamulca

• Sprawdź przełącznik świateł stopu i postojowych.

Tempomat nie wyłącza się po zwolnieniu pedału sprzęgła (skrzynia manualna)

• Sprawdź wyłącznik sprzęgła.

Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pokładowego

Jeden lub oba reflektory nie działają prawidłowo w trybie świateł mijania lub drogowych

• Jakość połączenia stykowego złącza jest uszkodzona. Sprawdź jakość uziemienia reflektora i poprawność zasilania z akumulatora. Jeżeli zasilanie jest dobre i uziemienie jest w porządku, wymień uszkodzoną lampę. Jeżeli zasilanie/uziemienie jest przerwane, należy sprawdzić stan okablowania odpowiedniego obwodu (zobacz schematy połączeń elektrycznych).
• Przełącznik sterujący jest uszkodzony.

Jasność jednego lub obu reflektorów jest znacznie zmniejszona

• Jakość połączenia stykowego złącza jest uszkodzona. Sprawdź jakość uziemienia reflektora i poprawność zasilania z akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest znacznie niskie, należy sprawdzić stan podzespołów i przewodów połączeniowych odpowiedniego obwodu (zobacz schematy połączeń elektrycznych).
• Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawka są silnie utleniona. Dokładnie oczyść powierzchnie styku i w razie konieczności wymień uszkodzony element.

Światła pozycyjne i światła boczne

Światła pozycyjne i światła postojowe nie działają

• Jakość połączenia stykowego złącza jest uszkodzona. Sprawdź jakość uziemienia danego urządzenia oświetleniowego i poprawność działania zasilania z akumulatora. Jeżeli zasilanie jest prawidłowe i uziemienie jest prawidłowe, należy sprawdzić stan gniazdka i w razie potrzeby wymienić uszkodzoną lampę. Jeżeli zasilanie/uziemienie jest przerwane, należy sprawdzić stan okablowania odpowiedniego obwodu (zobacz schematy połączeń elektrycznych).
• Przełącznik sterujący jest uszkodzony. Dokonaj zamiany.

Występują okresowe awarie świateł pozycyjnych i świateł mijania

• W żarniku odpowiedniej lampy nastąpiła awaria żarnika. Sprawdź i wymień uszkodzoną lampę.
• Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawka są silnie utleniona. Dokładnie oczyść powierzchnie styku i w razie konieczności wymień uszkodzony element.
• Uszkodzona jest instalacja elektryczna lub jej zaciski. Proszę o sprawdzenie i wprowadzenie odpowiednich poprawek.
• Przełącznik sterujący jest uszkodzony. Dokonaj zamiany.

Jasność jednego z urządzeń oświetleniowych jest znacznie zmniejszona

• Jakość połączenia stykowego złącza jest uszkodzona. Sprawdź jakość uziemienia danego urządzenia oświetleniowego i poprawność działania zasilania z akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest znacząco niskie, należy sprawdzić stan podzespołów i przewodów połączeniowych odpowiedniego obwodu (zobacz schematy połączeń elektrycznych).
• Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawka są silnie utleniona. Dokładnie oczyść powierzchnie styku i w razie konieczności wymień uszkodzony element.
• Przełącznik sterujący jest uszkodzony. Dokonaj zamiany.

Oprawy oświetleniowe wewnętrzne

Oświetlenie wewnętrzne nie działa

• Przełącznik sterujący jest ustawiony w niewłaściwej pozycji. Znajdź przełącznik i przesuń go na odpowiednią pozycję.
• Jakość połączenia stykowego złącza lampy jest uszkodzona. Sprawdź jakość uziemienia i prawidłowe zasilanie akumulatora. W przypadku braku zasilania należy sprawdzić stan odpowiedniego bezpiecznika i w razie potrzeby wymienić go. Sprawdź stan podzespołów i połączeń przewodów odpowiedniego obwodu (zobacz schematy połączeń elektrycznych). W przypadku braku uziemienia należy sprawdzić stan styków czujnika drzwi i przełącznika, usunąć ślady korozji i w razie potrzeby wymienić uszkodzone elementy.

Występują okresowe awarie oświetlenia wewnętrznego

• W żarniku odpowiedniej lampy nastąpiła awaria żarnika. Sprawdź i wymień uszkodzoną lampę.
• Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawka są silnie utleniona. Dokładnie oczyść powierzchnie styku i w razie konieczności wymień uszkodzony element.
• Zaciski stykowe zewnętrznego złącza lampy są utlenione lub uszkodzone. Sprawdź, wyczyść lub wymień odpowiednie podzespoły.
• Przełączniki czujników drzwi nie działają prawidłowo. Sprawdź i wymień uszkodzone podzespoły.

Jasność oświetlenia wnętrza jest znacznie zmniejszona

• Jakość połączenia stykowego złącza jest uszkodzona. Sprawdź jakość uziemienia lampy i poprawność działania zasilania z akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest znacznie niskie, należy sprawdzić stan podzespołów i przewodów połączeniowych odpowiedniego obwodu (zobacz schematy połączeń elektrycznych).
• Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawka są silnie utleniona. Dokładnie oczyść powierzchnie styku i w razie konieczności wymień uszkodzony element.
• Jeden z przełączników/czujników sterujących jest uszkodzony. Dokonaj zamiany.

Światła stopu

Wystąpiła awaria jednego ze świateł stopu

• Zasilanie żarówki światła stop jest wadliwe. Sprawdź, czy zasilanie jest prawidłowe, oceń jakość uziemienia i w razie potrzeby wymień lampę. W przypadku stwierdzenia objawów przerwy w zasilaniu lub obwodzie uziemiającym należy sprawdzić stan podzespołów oraz przewodów połączeniowych odpowiedniego obwodu (zobacz schematy połączeń elektrycznych).

Niesprawne są oba światła hamowania

• Regulacja czujnika przełącznika świateł stopu jest nieprawidłowa. Sprawdź i wprowadź odpowiednie zmiany. Jeżeli pomimo prawidłowego działania czujnika-przełącznika, zasilanie świateł stopu pozostaje przerwane, należy sprawdzić stan podzespołów oraz okablowanie łączące odpowiedniego obwodu (zobacz schematy połączeń elektrycznych), wprowadź niezbędne poprawki.

Jasność jednego lub obu świateł hamowania jest znacznie zmniejszona

• Jakość połączenia stykowego jednego ze złączy stykowych odpowiedniego obwodu jest pogorszona. Sprawdź jakość uziemienia zespołów lamp i poprawność zasilania ich z akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest znacznie niskie, należy sprawdzić stan podzespołów i przewodów połączeniowych odpowiedniego obwodu (zobacz schematy połączeń elektrycznych). Czasami zachodzi konieczność wymontowania uszkodzonego złącza i oczyszczenia powierzchni montażowej.

Lampki kontrolne/kontrolki

Kontrolka pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika.

Kontrolka ładowania

• Generator lub regulator napięcia jest uszkodzony. Sprawdź i wymień uszkodzone podzespoły.
• W obwodzie elektrycznym odpowiedniej lampy wystąpiło zwarcie. Sprawdź i wprowadź wszelkie niezbędne poprawki.

Kontrolka awarii MIL (Check Engine)

• Nadszedł czas na kolejną konserwację silnika lub ustawienia silnika zostały naruszone. Wykonaj konserwację, sprawdź ustawienia, oceń stan świec zapłonowych i filtra powietrza, sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. Dokonaj wszelkich niezbędnych regulacji i wymian.
• W wyniku wyczerpywania się zapasu paliwa w zbiorniku dochodzi do okresowego zubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Zatankuj samochód i zamontuj lampę.
• Jakość połączeń stykowych w obwodzie układu wtryskowego/sterowania silnikiem jest pogorszona. Sprawdź stan okablowania elektrycznego oraz złączy stykowych modułu sterującego i czujników informacyjnych.
• Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym. Sprawdź stan uszczelki i przewodów podciśnieniowych. Wymień uszkodzone podzespoły.
• W wyniku nadmiernego zużycia wewnętrznych elementów silnika następuje zwiększone zużycie oleju silnikowego. Wykonaj naprawę naprawczą zespołu napędowego.

Kontrolka ostrzegawcza ABS

• Połączenia stykowe czujników kół ulegają utlenieniu lub między zębami wirników sygnałowych utknęły obce cząsteczki. Sprawdź i wprowadź wszelkie niezbędne poprawki.
• W cylindrze głównym występują nieszczelności. Sprawdź cylinder, wymień uszkodzone uszczelki i podkładki.
• Moduł sterujący ABS, pompa hydrauliczna lub zawory sterujące nie działają prawidłowo. Sprawdź stan podzespołów, dokonaj niezbędnych napraw/wymień uszkodzone części.
• Wystąpiła usterka w obwodzie elektrycznym czujników kół/modułu sterującego ABS. Dokładnie sprawdź instalację elektryczną i usuń wszelkie znalezione usterki.

Kontrolka układu hamulcowego

• Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku głównym cylindra spadł. Sprawdź obwód hydrauliczny układu hamulcowego pod kątem wycieków, wyeliminuj wszelkie zidentyfikowane problemy i dodaj wymaganą ilość płynu o wymaganym stopniu do zbiornika.
• Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są nadmiernie zużyte. Sprawdź i wymień wszystkie uszkodzone podzespoły.

Uwaga! Wymianę klocków/szczęk hamulcowych przeprowadza się zawsze jako komplet dla obu kół danej osi!

• W obwodzie czujnika sygnału lampki kontrolnej występuje uszkodzenie. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, wymień uszkodzone podzespoły.

Kontrolka ciśnienia oleju

Eksploatacja pojazdu przy niskim ciśnieniu oleju może skutkować poważnym uszkodzeniem silnika, czego skutkiem będą kosztowne naprawy!

Jednym z objawów niedopuszczalnego spadku ciśnienia oleju jest wzrost detonacji podczas pracy silnika.

• Gdy zaświeci się ta kontrolka ostrzegawcza, należy natychmiast wyłączyć silnik i sprawdzić poziom oleju silnikowego oraz stan filtra oleju. W razie konieczności należy dolać odpowiednią ilość oleju ze zbiornika, który należy przechowywać w pojeździe i wymieniać przy każdej wymianie oleju.
• Uszkodzone jest okablowanie czujnika/przełącznika kontrolki ciśnienia oleju. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) odłącz okablowanie od przełącznika czujnika - kontrolka nie powinna się zaświecić; jeśli nie, sprawdź okablowanie pod kątem oznak zwarcia do masy. Upewnij się, że izolacja jest nienaruszona na całej długości przewodów, wymień uszkodzone elementy obwodu.
• Filtr siatkowy wlotu oleju jest zatkany. Zdejmij miskę olejową i wyczyść filtr.
• Czujnik przełącznika lampki kontrolnej ciśnienia oleju nie działa prawidłowo. Aby to sprawdzić, zainstaluj sprawdzony czujnik.
• Pełnoprzepływowy filtr oleju jest zatkany lub występują wycieki oleju. Wymień filtr.

Kontrolka załączenia hamulca postojowego

• Dźwignia hamulca postojowego nie jest zwolniona. Pamiętaj o zwolnieniu hamulca postojowego przed rozpoczęciem jazdy.
• Pozycja montażowa czujnika przełącznika lampki kontrolnej jest zaburzona lub w jego obwodzie elektrycznym występuje zwarcie. Sprawdź i napraw wszelkie znalezione problemy.
• Czujnik przełącznika lampki kontrolnej jest uszkodzony. Sprawdź, wymień.

Kontrolka zaczyna migać podczas jazdy

Kontrolka ładowania

• Generator lub regulator napięcia jest uszkodzony. Sprawdź i wymień uszkodzone podzespoły.
• W obwodzie elektrycznym odpowiedniej lampy wystąpiło zwarcie. Sprawdź i wprowadź wszelkie niezbędne poprawki.

Kontrolka MIL (sprawdź silnik)

• Nadszedł czas na kolejną konserwację silnika lub ustawienia silnika zostały naruszone. Wykonaj konserwację, sprawdź ustawienia, oceń stan świec zapłonowych i filtra powietrza, sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. Dokonaj wszelkich niezbędnych regulacji i wymian.
• W wyniku wyczerpywania się zapasu paliwa w zbiorniku dochodzi do okresowego zubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Zatankuj samochód i zamontuj lampę.
• Jakość połączeń stykowych w obwodzie układu wtryskowego/sterowania silnikiem jest pogorszona. Sprawdź stan okablowania elektrycznego oraz złączy stykowych modułu sterującego i czujników informacyjnych.
• Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym. Sprawdź stan uszczelki i przewodów podciśnieniowych. Wymień uszkodzone podzespoły.
• Uszkodzone jest okablowanie obwodu lampki kontrolnej. Sprawdź instalację elektryczną pod kątem zwarć i usuń wszelkie znalezione usterki.

Kontrolka ostrzegawcza ABS

• Połączenia stykowe czujników kół ulegają utlenieniu lub między zębami wirników sygnałowych utknęły obce cząsteczki. Sprawdź i wprowadź wszelkie niezbędne poprawki.
• W cylindrze głównym występują nieszczelności. Sprawdź cylinder, wymień uszkodzone uszczelki i podkładki.
• Moduł sterujący ABS, pompa hydrauliczna lub zawory sterujące nie działają prawidłowo. Sprawdź stan podzespołów, dokonaj niezbędnych napraw/wymień uszkodzone części.
• Wystąpiła usterka w obwodzie elektrycznym czujników kół/modułu sterującego ABS. Dokładnie sprawdź instalację elektryczną i usuń wszelkie znalezione usterki.

Kontrolka układu hamulcowego

• Poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku głównym cylindra spadł. Sprawdź obwód hydrauliczny układu hamulcowego pod kątem wycieków, wyeliminuj wszelkie zidentyfikowane problemy i dodaj wymaganą ilość płynu o wymaganym stopniu do zbiornika.
• Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są nadmiernie zużyte. Sprawdź i wymień wszystkie uszkodzone podzespoły.

• Uwaga! Wymianę klocków/szczęk hamulcowych przeprowadza się zawsze jako komplet dla obu kół danej osi!

• W obwodzie czujnika sygnału lampki kontrolnej występuje uszkodzenie. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, wymień uszkodzone podzespoły.

Kontrolka ciśnienia oleju

Uwaga! Eksploatacja pojazdu przy niskim ciśnieniu oleju może skutkować poważnym uszkodzeniem silnika, co może wiązać się z kosztownymi naprawami.

Jednym z objawów niedopuszczalnego spadku ciśnienia oleju jest wzrost detonacji podczas pracy silnika.

• Gdy zaświeci się ta kontrolka ostrzegawcza, należy natychmiast wyłączyć silnik i sprawdzić poziom oleju silnikowego oraz stan filtra oleju. W razie konieczności należy dolać odpowiednią ilość oleju ze zbiornika, który należy przechowywać w pojeździe i wymieniać przy każdej wymianie oleju.
• Uszkodzone jest okablowanie czujnika/przełącznika kontrolki ciśnienia oleju. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) odłącz okablowanie od przełącznika czujnika - kontrolka nie powinna się zaświecić; jeśli nie, sprawdź okablowanie pod kątem oznak zwarcia do masy. Upewnij się, że izolacja jest nienaruszona na całej długości przewodów, wymień uszkodzone elementy obwodu.
• Filtr siatkowy wlotu oleju jest zatkany. Zdejmij miskę olejową i wyczyść filtr.
• Czujnik przełącznika lampki kontrolnej ciśnienia oleju nie działa prawidłowo. Aby to sprawdzić, zainstaluj sprawdzony czujnik.

Kontrolka załączenia hamulca postojowego

• Dźwignia hamulca postojowego nie jest zwolniona. Pamiętaj o zwolnieniu hamulca postojowego przed rozpoczęciem jazdy.
• Pozycja montażowa czujnika przełącznika lampki kontrolnej jest zaburzona lub w jego obwodzie elektrycznym występuje zwarcie. Sprawdź i napraw wszelkie znalezione problemy.
• Czujnik przełącznika lampki kontrolnej jest uszkodzony. Sprawdź, wymień.

Kontrolka nie zapala się po włączeniu zapłonu bez uruchomienia silnika

• Lampa jest uszkodzona - sprawdź, czy jest uszkodzona, wymień ją na inną, znaną i sprawną.
• Nastąpiło przerwanie łańcucha. Sprawdź stan odpowiedniej instalacji elektrycznej.
• Odpowiedni przełącznik czujnika jest uszkodzony lub w jego obwodzie okablowania występuje uszkodzenie. Sprawdź i usuń wszelkie wykryte usterki, wymień uszkodzone podzespoły.

Światła kierunkowskazów światła awaryjne

Światła sygnalizacyjne włączają się, ale działają nieprzerwanie

• Wyłącznik jest uszkodzony. Wymień uszkodzoną jednostkę.

Wystąpiła awaria obu sygnalizatorów świetlnych

• Bezpiecznik się przepalił. Sprawdź, wymień.
• Wyłącznik obwodu jest uszkodzony — sprawdź, czy jest sprawny, zastępując go innym, sprawdzonym i sprawnym.
• Wystąpiła usterka w obwodzie instalacji elektrycznej. Sprawdź i napraw wszelkie znalezione problemy.

Wystąpiła jednostronna awaria sygnalizacji świetlnej

• Żarówki się przepaliły. Sprawdź i wymień uszkodzone lampy.
• Jakość uziemienia zespołów odpowiadających za oświetlenie jest pogorszona. Sprawdź i usuń przerwę.

Tylko jedna z lampek sygnalizacyjnych nie włącza się

• Żarówka się przepaliła. Sprawdź, wymień.
• Powierzchnie styku podstawy/wkładu są utlenione. Sprawdź i wyczyść zaciski.
• Jakość uziemienia oprawki odpowiedniej lampy jest obniżona. Sprawdź i usuń przerwę.

Częstotliwość migania świateł sygnalizacyjnych jest znacznie zmniejszona

• Zainstalowane lampy są zbyt mocne. Wymień żarówki.

Częstotliwość migania świateł sygnalizacyjnych znacznie wzrosła

• Zainstalowane lampy nie są wystarczająco mocne. Wymień żarówki.
• Zainstalowano niewłaściwy typ wyłącznika. Wymień wyłącznik.

Światło awaryjne nie działa prawidłowo

• Odpowiednie zewnętrzne światła sygnalizacyjne są uszkodzone. Sprawdź lampkę kontrolną i w razie potrzeby wymień ją.
• Przełącznik świateł awaryjnych jest uszkodzony. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

Jedna z lamp kierunkowskazów nie działa prawidłowo

• Żarówka się przepaliła. Sprawdź, wymień.
• Wyłącznik jest uszkodzony - sprawdź, czy jest sprawny, wymień go na inny, sprawdzony i w razie konieczności wymień.

Klakson

Brak sygnału dźwiękowego

• Odpowiedni bezpiecznik został przepalony. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.
• Zasilanie klaksonu jest uszkodzone lub nastąpiła przerwa w obwodzie uziemienia. Sprawdź to. Jeżeli zasilanie jest dostarczane prawidłowo, należy wymienić klakson. W przypadku wykrycia usterki należy sprawdzić stan odpowiedniej instalacji elektrycznej.

Zmienił się ton klaksonu

• W przypadku modeli z jednym klaksonem należy go wymienić.
• W przypadku modeli z klaksonem dwuklaksonowym należy sprawdzić poprawność działania drugiego klaksonu. Odłączaj kolejno przewody elektryczne od klaksonów i sprawdzaj prawidłowość działania każdego z nich. Wymień uszkodzony element.
• Sprawdź, czy klakson został zainstalowany prawidłowo — klakson powinien być zainstalowany gniazdem skierowanym w dół. Upewnij się, że do klaksonu nie dostały się żadne obce przedmioty.

Wycieraczki szyby przedniej

Wycieraczki nie działają

• Bezpiecznik się przepalił. Sprawdź, wymień.
• Przełącznik sterujący jest uszkodzony. Sprawdź i usuń wszystkie wykryte usterki, w razie konieczności wymień przełącznik.
• Jakość połączeń stykowych w obwodzie napędu wycieraczek szyby przedniej jest pogorszona. Sprawdź, wyczyść zaciski, wymień uszkodzone elementy.
• Jakość uziemienia wyłącznika sterującego lub silnika napędowego jest obniżona. Sprawdź i usuń wszelkie wykryte przerwy.

Silnik elektryczny napędu przegrzewa się, włączenie wycieraczek powoduje przepalenie bezpiecznika

• Doszło do wewnętrznego uszkodzenia silnika elektrycznego. Dokonaj zamiany.
• Drążki napędowe ramion wycieraczek są zacięte lub zdeformowane. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, wymień uszkodzone podzespoły.

Jedno lub oba ramiona wycieraczek nie działają prawidłowo, mimo że silnik napędowy działa prawidłowo

• Mocowanie odpowiedniego drążka napędowego uległo poluzowaniu. Sprawdź i dokręć elementy mocujące.
• Mocowanie dźwigni na osi napędowej poluzowało się. Dokręć nakrętkę, w razie potrzeby wymień odpowiednią dźwignię/jednostkę napędu osiowego.

Po wyłączeniu szczotki nie powracają do pozycji parkowania

• W wyniku uszkodzenia wyłącznika sterującego następuje zaburzenie kolejności wyłączania zasilania silnika elektrycznego napędu. Sprawdź i napraw wszelkie znalezione problemy.
• Wystąpiła usterka w obwodzie parkowania silnika napędowego. Wymień silnik elektryczny. Przed zamontowaniem ramion należy uruchomić system, aby określić prawidłową pozycję parkowania wycieraczek szyby przedniej. Po zakończeniu montażu włącz wycieraczki przedniej szyby na maksymalną prędkość i upewnij się, że w skrajnych pozycjach wycieraczki nie uderzają w ramę okna.

Diagnostyka usterek zestawu wskaźników

Prędkościomierz jest całkowicie zepsuty

• Przewód napędowy nie jest prawidłowo podłączony do zespołu licznika lub przekładni napędowej. Sprawdź i wprowadź wszelkie niezbędne poprawki.
• Przewód napędowy jest uszkodzony lub jego końce mocujące do zespołu przekładni zębatej/licznikowej są zaokrąglone. Sprawdź kabel i w razie potrzeby wymień.
• Zużyta zębatka napędu prędkościomierza. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.
• Licznik jest uszkodzony - sprawdź, czy działa, zastępując go innym, sprawdzonym i sprawnym zespołem. W razie konieczności wymień.

Podczas poruszania się ze stałą prędkością występują wahania wskazówki miernika

• Kabel nie jest prawidłowo ułożony, występują załamania lub skręcenia. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, w razie stwierdzenia oznak uszkodzenia osłony wymień kabel.
• Zespół kablowy wymaga smarowania. Wyjmij kabel i sprawdź, czy nie jest uszkodzony (w razie potrzeby wymień), nasmarować i zamontować na miejscu.

Występują okresowe zakłócenia w pracy prędkościomierza

• Połączenie kablowe nie jest kompletne i jego zamocowanie w zaciskach nie jest pewne. Sprawdź i wprowadź wszelkie niezbędne poprawki.
• Końce kabla są zużyte (zaokrąglone). Sprawdź i w razie potrzeby wymień zespół kabli.

Elektryczny prędkościomierz

Prędkościomierz jest całkowicie zepsuty

• Wyjście indukcyjne czujnika prędkości (VSS) jest uszkodzone. Wymień czujnik.
• Uszkodzone jest okablowanie w części obwodu pomiędzy czujnikiem temperatury i prędkościomierzem. Sprawdź okablowanie elektryczne, oceń jakość połączeń stykowych, usuń wszelkie zidentyfikowane usterki i wymień uszkodzone podzespoły.
• Licznik jest uszkodzony, należy go sprawdzić, zastępując go innym, sprawdzonym i sprawnym zespołem. W razie konieczności wymień.

Występują okresowe zakłócenia w pracy prędkościomierza

• Jakość połączeń stykowych w części obwodu pomiędzy czujnikiem położenia wału korbowego a prędkościomierzem jest obniżona. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki, wymień uszkodzone podzespoły.
• Dryft indukcyjny czujnika prędkości (VSS) jest uszkodzony. Wymień czujnik.

Wskaźniki paliwa i temperatury silnika

Całkowicie zakłócone zostaje funkcjonowanie licznika

• Odpowiedni bezpiecznik został przepalony. Sprawdź, wymień.
• Nastąpiła przerwa w obwodzie elektrycznym odpowiedniego licznika. Sprawdź i napraw wszelkie znalezione problemy.
• Odpowiedni czujnik jest uszkodzony. Sprawdź, wymień.
• Instalacja licznika lub jego czujnika jest nieprawidłowa. Proszę o sprawdzenie i wprowadzenie odpowiednich poprawek.

Stabilność wskazań licznika jest zakłócona

• Jakość połączeń stykowych odpowiedniego obwodu elektrycznego jest uszkodzona. Sprawdź i napraw wszelkie znalezione problemy.
• Licznik jest uszkodzony. Dokonaj zamiany.

Licznik stale zapisuje maksymalny odczyt

• W obwodzie okablowania odpowiedniego licznika występuje zwarcie do masy.
• Licznik jest uszkodzony. Dokonaj zamiany.
• Uziemienie licznika jest uszkodzone. Sprawdź i usuń przerwę.
• Instalacja licznika lub jego czujnika jest nieprawidłowa. Proszę o sprawdzenie i wprowadzenie odpowiednich poprawek.