Садржај: Примарне провере ⇊ Дијагностика цурења ATF ⇊ Површине заптивки ⇊ Печати и манжетне ⇊ Кућиште преноса ⇊ Одзрачник и грло за пуњење ⇊
Напомена. АТ кварови и CVT најчешће се јављају из једног од следећих пет разлога: смањена ефикасност мотора, неправилна подешавања, хидраулички кварови, механичка оштећења или кварови на процесору на плочи или његовом сигналном колу. Дијагностика кварова увек треба да почне са најосновнијим проверама: процени ниво и стање ATF (Види поглавље Рутинско одржавање), проверите подешавање каблова за контролу мењача и положај гаса у режиму kick-down. Затим извршите тестове на путу на возилу да бисте утврдили ефикасност извршених исправки. Ако се проблем не може решити, аутомобил треба одвести у сервис за детаљнију дијагностику помоћу посебне опреме. Опис неких од симптома АТ отказа/CVT дао у Дијагностика кварова на компонентама и системима возила.
Примарне провере
1. Загрејте мењач на нормалну радну температуру кратком вожњом.
2. Проверите ниво ATF (Види поглавље Рутинско одржавање):
а) Ако је течност очигледно недовољна, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже течности ATF. Проверите да ли је подешавање исправно извршено помоћу очитавања мерне шипке, а затим проверите пренос да ли има знакова спољног цурења (погледајте доле);
б) Ако је ниво превисок, оцедите вишак ATF, затим проверите да ли има трагова расхладне течности, што указује на кршење непропусности унутрашњих преграда радијатора, одвајајући његов измењивач топлоте од бочних резервоара са ATF (Види поглавље Системи за хлађење и грејање);
ц) Ако ATF пене, испразните мењач и напуните га свежом течношћу, - проверите да ли оцеђени има трагова расхладне течности.
3. Проверите поставку броја обртаја мотора у празном ходу.
Напомена. Ако мотор није у добром стању, немојте наставити са почетним проверама мењача док се не изврше одговарајуће исправке.
4. Проверите слободу кретања кабла за управљање гасом у режиму kick-down (модели Integra), ако је потребно, извршите одговарајућа подешавања (види Подешавање седишта).
Напомена. Кабл може да функционише
Напомена. ради нормално на хладном, заустављеном мотору, што није гаранција његовог правилног рада на радној јединици загрејаној на нормалну радну температуру. Проверите кабл у различитим условима мотора.
5. Проверите затегнутост кабла мењача (погледајте Опрема и команде у кабини), уверите се да је подешавање исправно и да се слободно креће.
Дијагностика цурења ATF
1. Већина цурења може се лако идентификовати визуелном инспекцијом. Поправка се обично састоји од замене неисправне заптивке или заптивке. Ако се извор цурења не може идентификовати визуелном инспекцијом, поступите као што је описано у наставку.
2. Пре свега, потребно је искључити могућност грешке у одређивању природе цурења. Не треба збунити ATF са моторним уљем или кочионом течношћу (течност за мењач је обично тамноцрвене боје).
3. Да бисте лоцирали извор цурења, идите кратком вожњом (неколико километара), а затим паркирајте аутомобил преко чистог листа картона. Након неколико минута, извор цурења се може идентификовати по траговима течности која капље на картон.
4. Пажљиво прегледајте сумњиво подручје и околну површину, обраћајући посебну пажњу на спој спојених површина заптивача. Да бисте проширили угао гледања, користите џепно огледало.
5. Ако се извор цурења и даље не може идентификовати, темељно обришите површину сумњиве површине крпом натопљеном растварачем, а затим је осушите.
6. Крените још једном кратком вожњом, овог пута често мењајући брзину, а затим поново прегледајте очишћено сумњиво подручје.
7. Након идентификације извора цурења, требало би да утврдите и елиминишете узрок његовог развоја, а тек онда пређите на неопходне радове на рестаурацији. Замена заптивке неће дати жељени резултат ако се не исправи квар на површини за спајање који је изазвао њен квар.
8. У следећим пододељцима су наведени најтипичнији узроци развоја цурења ATF и услове који морају бити испуњени да би се спречио рецидив.
Напомена. Неки од наведених услова не могу се испунити без употребе посебне опреме. У овом случају, аутомобил треба одвести у сервис.
Површине заптивки
1. Повремено прегледајте поклопац на десној страни кућишта мењача. Проверите да ли су завртњи за монтажу на месту и добро затегнути и уверите се да на поклопцу нема знакова механичког оштећења.
2. Могући узроци цурења кроз капице укључују претерано затезање монтажних вијака, оштећење заптивне површине кућишта мењача, уништавање заптивке и стварање пукотина или порозности у зидовима кућишта. Ако је поклопац мењача или заптивач кућишта формиран од јастука заптивача, могуће је да је изабран погрешан тип заптивача.
Печати и манжетне
1. Међу најчешћих разлога за излазак заптивки пренос у квару су претерано висок ниво ATF, зачепљење вентилационог отвора, механичко оштећење зидова седишта, оштећење самог заптивача или неправилна уградња овог другог. Такође је могуће да је рукавац вратила уметнут у заптивку оштећен или да овај други има превелики зрачност као резултат хабања лежаја.
2. Проверите стање и исправно пристајање заптивне манжетне на цевчици за мерење мерења. Повремено прегледајте подручје око зупчаника брзиномера или сензора брзине да ли постоје знакови цурења (VSS). Замените заптивни прстен ако је потребно.
Кућиште преноса
1. Разлог за развој цурења ATF може бити стварање пукотина или пора у кућишту мењача. Консултујте се са стручњацима за аутосервис.
2. Проверите затегнутост спојница које спајају црева хладњака ATF.
Одзрачник и грло за пуњење
Може доћи до цурења кроз одзрачник или грло за пуњење услед препуњавања мењача, уласка у њега ATF расхладна течност, зачепљење ваздушних или повратних отвора.