Белешка. Кварови АТ и ЦВТ најчешће се јављају из једног од следећих пет разлога: смањена ефикасност мотора, погрешна подешавања, хидраулички кварови, механичка оштећења или кварови на уграђеном процесору или његовом сигналном колу. Дијагноза квара увек треба да почне са најједноставнијим проверама: проверите ниво и стање АТФ-а (види поглавље Тренутна служба), проверите подешавање кабла гаса за мењање и кицк-довн. Затим, тестирајте возило како бисте утврдили ефикасност извршених корекција. Ако се проблем не може решити, требало би да одвезете аутомобил у сервис за детаљнију дијагностику помоћу посебне опреме. Неки од симптома АТ/ЦВТ кварова су описани у Дијагностика кварова чворова и система аутомобила.
Примари Цхецкс
1. Загрејте мењач до нормалне радне температуре за кратку вожњу.
2. Проверите ниво АТФ-а (види поглавље Тренутна служба):
a) Ако течност очигледно није довољна, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свежег АТФ-а. Уверите се да је подешавање шипке за мерење исправно, а затим проверите мењач да ли има знакова спољног цурења (види доле);
b) Ако је ниво превисок, испразните вишак АТФ-а, а затим проверите да ли има трагова расхладне течности, што указује на цурење у унутрашњим преградама хладњака које одвајају његов измењивач топлоте од бочних АТФ резервоара (види поглавље Системи за хлађење и грејање);
c) Ако се АТФ запени, испразните мењач и напуните га свежом течношћу - проверите да ли у испуштеном нема трагова расхладне течности.
3. Проверите подешавање броја обртаја мотора у празном ходу.
Белешка. Ако мотор није у реду, не би требало да настављате са почетним проверама мењача док се не изврше одговарајуће исправке.
4. Проверите да ли се кабл за контролу гаса не може слободно померати у кицк-довн режиму (Интегра модели), извршите одговарајућа подешавања ако је потребно (види Подешавање седишта).
Белешка. Кабл може да функционише
Белешка. Нормално је да ради на хладном, заустављеном мотору, што није гаранција исправног рада мотора када је јединица у погону и загрејана до нормалне радне температуре. Проверите кабл у различитим условима мотора.
5. Проверите повлачење кабла мењача (види Опрема и команде у кабини), проверите да ли је подешавање исправно и да се може слободно померати.
Дијагноза цурења АТФ-а
1. Већина цурења се лако идентификује визуелном инспекцијом. Поправка се обично састоји од замене неисправне уљне заптивке или заптивке. Ако се извор цурења не може идентификовати визуелном инспекцијом, поступите као што је описано у наставку.
2. Пре свега, треба искључити могућност грешке у одређивању природе цурења. АТФ не треба мешати са моторним уљем или кочионом течношћу (течност за пренос је обично тамно црвене боје).
3. Покрените кратак тест да бисте пронашли извор цурења (неколико километара) возите, а затим паркирајте аутомобил преко празног листа картона. Након неколико минута, извор цурења се може идентификовати по траговима течности која капље на картон.
4. Пажљиво прегледајте сумњиво подручје и околну површину, обраћајући посебну пажњу на спој површина спојних заптивки. Да бисте проширили угао гледања, користите џепно огледало.
5. Ако и даље не можете да пронађете извор цурења, пажљиво обришите површину сумњивог места крпом натопљеном у растварач, а затим је осушите.
6. Возите још једну кратку вожњу, овог пута често мењајући брзину, а затим поново прегледајте очишћено сумњиво подручје.
7. Након идентификације извора цурења, потребно је утврдити и елиминисати узрок његовог развоја, тек онда наставити са извођењем неопходних рестаураторских радова. Замена заптивке неће довести до жељеног резултата ако се квар на површини парења који је довео до његовог квара остане непоправљен.
8. Следећи пододељци наводе најчешће узроке цурења АТФ-а и услове који морају бити испуњени да би се спречило понављање.
Белешка. Неки од горе наведених услова не могу се испунити без употребе посебне опреме. У овом случају, аутомобил треба одвести у сервис.
Заптивне површине
1. Повремено прегледајте поклопац са десне стране кућишта мењача. Проверите да ли су завртњи за причвршћивање на месту и добро затегнути, уверите се да на поклопцу нема знакова механичког оштећења.
2. Потенцијални узроци цурења поклопца укључују претерано затезање монтажних вијака, оштећење заптивне површине кућишта мењача, квар заптивке и напуклине или порозне зидове кућишта. Ако је заптивка поклопца или кућишта мењача формирана од заптивне подлоге, не може се искључити могућност погрешног избора врсте последњег.
Печати и манжетне
1. Најтипичнији узроци квара уљних заптивки мењача су претерано висок ниво АТФ-а, кршење проходности вентилационог одзрачника, механичко оштећење зидова седишта, оштећење самог уљног заптивача или неправилна уградња друго. Такође је могуће да је осовина осовине која је увучена у кутију за пуњење оштећена, или ова друга има прекомерни ход као резултат хабања лежаја.
2. Проверите стање и исправно пристајање заптивке цеви вођице мерне шипке. Повремено прегледајте површину око зупчаника брзиномера или сензора брзине да ли има знакова цурења (VSS). Ако је потребно, замените заптивни прстен.
кућиште преноса
1. Разлог за развој цурења АТФ-а може бити стварање пукотина или пора у телу кућишта преноса. Консултујте се са стручњацима за аутосервис.
2. Проверите затегнутост спојних чворова прикључка црева АТФ хладњака.
Одзрачник и грло за пуњење
Цурење вентила или уливника може бити последица препуњавања мењача, расхладне течности у АТФ-у или блокираног одзрачног или повратног отвора.