Poznámka. Poruchy AT a CVT sa najčastejšie vyskytujú z jedného z nasledujúcich piatich dôvodov: znížená účinnosť motora, nesprávne nastavenie, hydraulické poruchy, mechanické poškodenie alebo poruchy palubného procesora alebo jeho signálneho obvodu. Diagnostika porúch by mala vždy začínať najjednoduchšími kontrolami: skontrolujte hladinu a stav ATF (pozri kapitolu Aktuálna služba), skontrolujte nastavenie lanka radenia a kick-down. Potom otestujte vozidlo, aby ste zistili účinnosť vykonaných opráv. Ak sa problém nedá vyriešiť, mali by ste ísť autom na servisnú stanicu na podrobnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho zariadenia. Niektoré zo symptómov zlyhaní AT/CVT sú opísané v Diagnostika porúch uzlov a systémov automobilu.
Primárne kontroly
1. Zahrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu na krátku jazdu.
2. Skontrolujte hladinu ATF (pozri kapitolu Aktuálna služba):
a) Ak kvapalina zjavne nestačí, vykonajte príslušnú úpravu pridaním požadovaného množstva čerstvého ATF. Overte, či je nastavenie mierky správne, a potom skontrolujte, či prevodovka nevykazuje známky vonkajších netesností (Pozri nižšie);
b) Ak je hladina príliš vysoká, vypustite prebytočnú kvapalinu ATF a potom skontrolujte, či v nej nie sú stopy chladiacej kvapaliny, čo naznačuje netesnosť vo vnútorných prepážkach chladiča oddeľujúcich jeho výmenník tepla od bočných nádrží ATF (pozri kapitolu Chladiace a vykurovacie systémy);
c) Ak ATF pení, vyprázdnite prevodovku a naplňte ju čerstvou kvapalinou – skontrolujte vypustenú, či neobsahuje stopy chladiacej kvapaliny.
3. Skontrolujte nastavenie voľnobežných otáčok motora.
Poznámka. Ak je motor mimo prevádzky, nemali by ste pokračovať v počiatočných kontrolách prevodovky, kým sa nevykonajú príslušné opravy.
4. Skontrolujte voľnosť pohybu lanka ovládania plynu v režime kick-down (Modely Integra), v prípade potreby vykonajte príslušné úpravy (cm. Nastavenie sedadla).
Poznámka. Kábel môže fungovať
Poznámka. Prevádzka na studenom, zastavenom motore je normálna, čo nie je zárukou správneho chodu motora pri bežiacom agregáte a zohriatom na normálnu prevádzkovú teplotu. Skontrolujte kábel pri rôznych podmienkach motora.
5. Skontrolujte ťah lanka radenia (cm. Vybavenie a ovládacie prvky v kabíne), skontrolujte, či je nastavenie správne a či sa môže voľne pohybovať.
Diagnostika únikov ATF
1. Väčšinu netesností je možné ľahko identifikovať vizuálnou kontrolou. Oprava zvyčajne pozostáva z výmeny chybného olejového tesnenia alebo tesnenia. Ak nie je možné identifikovať zdroj úniku vizuálnou kontrolou, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.
2. V prvom rade by sa mala vylúčiť možnosť chyby pri určovaní povahy úniku. ATF by sa nemalo zamieňať s motorovým olejom alebo brzdovou kvapalinou (prevodová kvapalina má zvyčajne tmavočervenú farbu).
3. Spustite krátky test, aby ste našli zdroj úniku (niekoľko kilometrov) jazdite a potom zaparkujte auto nad prázdnym hárkom kartónu. Po niekoľkých minútach je možné identifikovať zdroj úniku podľa stôp kvapaliny kvapkajúcej na kartón.
4. Starostlivo skontrolujte podozrivú oblasť a okolitý povrch, pričom venujte zvláštnu pozornosť spojom lícujúcich tesniacich plôch. Ak chcete rozšíriť uhol pohľadu, použite vreckové zrkadlo.
5. Ak stále nemôžete nájsť zdroj úniku, opatrne utrite povrch podozrivej oblasti handrou namočenou v rozpúšťadle a potom ju osušte.
6. Choďte ďalšiu krátku jazdu, tentoraz často zmeňte rýchlosť, potom znovu skontrolujte vyčistenú podozrivú oblasť.
7. Po identifikácii zdroja úniku je potrebné určiť a odstrániť príčinu jeho vývoja, až potom pristúpiť k vykonaniu potrebných reštaurátorských prác. Výmena tesnenia nepovedie k požadovanému výsledku, ak chyba na spojovacom povrchu, ktorá viedla k jeho poruche, zostane neopravená.
8. V nasledujúcich podkapitolách sú uvedené najčastejšie príčiny úniku ATF a podmienky, ktoré musia byť splnené, aby sa zabránilo opakovaniu.
Poznámka. Niektoré z vyššie uvedených podmienok nie je možné splniť bez použitia špeciálneho vybavenia. V takom prípade by malo byť auto odvezené na čerpaciu stanicu.
Tesniace plochy
1. Pravidelne kontrolujte kryt na pravej strane skrine prevodovky. Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky na svojom mieste a bezpečne dotiahnuté, či na kryte nie sú známky mechanického poškodenia.
2. Medzi možné príčiny netesnosti krytu patrí nadmerné utiahnutie montážnych skrutiek, poškodenie tesniaceho povrchu skrine prevodovky, porucha tesnenia a prasknuté alebo porézne steny skrine. Ak je tesnenie krytu alebo skrine prevodovky tvorené tesniacou vložkou, nemožno vylúčiť možnosť nesprávneho výberu typu tmelu.
Tesnenia a manžety
1. Medzi najtypickejšie príčiny zlyhania tesnení prevodovky patrí nadmerne vysoká hladina ATF, narušenie priechodnosti odvetrávania, mechanické poškodenie stien sedadla, poškodenie samotného olejového tesnenia alebo nesprávna inštalácia to druhé. Je tiež možné, že čap hriadeľa zaskrutkovaný do upchávky je poškodený, alebo má upchávka nadmernú vôľu v dôsledku opotrebovania ložiska.
2. Skontrolujte stav a správne uloženie tesnenia vodiacej trubice mierky. Pravidelne kontrolujte povrch okolo hnacieho prevodu rýchlomera alebo snímača rýchlosti, či nevykazuje známky netesnosti (VSS). V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok.
Prevodové puzdro
1. Dôvodom vývoja netesností ATF môže byť tvorba trhlín alebo pórov v tele prevodovej skrine. Poraďte sa so špecialistami autoservisu.
2. Skontrolujte tesnosť spojovacích uzlov pripojení hadíc chladiča ATF.
Dýchací a výplňový krk
Úniky odvzdušňovača alebo plniva môžu byť výsledkom preplnenia prevodovky, chladiacej kvapaliny v ATF alebo zablokovaného odvzdušňovača alebo spätného otvoru.