Diagnostika porúch AT/CVT — všeobecné informácie (Honda Civic 6)

Poznámka. K poruchám AT a CVT dochádza najčastejšie z jedného z piatich dôvodov: znížená účinnosť motora, problémy s nastavovaním, hydraulické poruchy, mechanické poškodenie alebo poruchy palubného procesora alebo jeho signálneho obvodu. Diagnostika porúch by mala vždy začínať najzákladnejšími kontrolami: posúdiť úroveň a stav ATF (pozri kapitolu Bežná údržba), skontrolujte nastavenie ovládacích laniek radenia prevodových stupňov a polohu škrtiacej klapky. Ďalej vykonajte cestné testy na vozidle, aby ste určili účinnosť vykonaných opráv. Ak sa problém nedá vyriešiť, auto by sa malo odviezť do servisu na podrobnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho zariadenia. Popis niektorých symptómov zlyhaní AT/CVT je uvedený v Diagnostika porúch komponentov a systémov vozidla.

Primárne kontroly

1. Zahrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu krátkou jazdou.

2. Skontrolujte hladinu ATF (pozri kapitolu Bežná údržba):

a) Ak je hladina kvapaliny zjavne nedostatočná, vykonajte príslušnú úpravu pridaním požadovaného množstva čerstvého ATF. Overte si, že nastavenie bolo vykonané správne pomocou odčítania mierky, potom skontrolujte prevodovku, či nevykazuje známky vonkajších netesností (pozri nižšie);

b) Ak je hladina príliš vysoká, vypustite prebytočnú kvapalinu ATF, potom skontrolujte, či v nej nie sú stopy chladiacej kvapaliny, čo naznačuje netesnosť vo vnútorných prepážkach chladiča oddeľujúcich jeho výmenník tepla od bočných nádrží ATF (pozri kapitolu Chladiace a vykurovacie systémy);



c) Ak ATF pení, vypustite prevodovku a naplňte ju čerstvou kvapalinou – skontrolujte, či vo vypustenej kvapaline nie sú stopy chladiacej kvapaliny.

3. Skontrolujte nastavenie voľnobežných otáčok motora.

Poznámka. Ak motor nie je v dobrom stave, nepokračujte v počiatočných kontrolách prevodovky, kým sa nevykonajú príslušné opravy.

4. Skontrolujte voľnosť pohybu lanka ovládania plynu v režime kick-down (modely Integra), v prípade potreby vykonajte príslušné úpravy (pozri Nastavenie sedadla).

Poznámka. Kábel môže fungovať

Poznámka. normálne fungovať na studenom, odstavenom motore, čo nie je zárukou jeho správnej činnosti na bežiacom agregáte zahriatom na normálnu prevádzkovú teplotu. Skontrolujte kábel pri rôznych podmienkach motora.

5. Skontrolujte napnutie lanka radenia (pozri Vybavenie a ovládacie prvky v kabíne), skontrolujte, či je nastavenie správne a či sa voľne pohybuje.

Diagnostika úniku ATF

1. Väčšinu netesností možno ľahko identifikovať vizuálnou kontrolou. Oprava zvyčajne pozostáva z výmeny chybného tesnenia alebo tesnenia. Ak nie je možné identifikovať zdroj úniku vizuálnou kontrolou, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.

2. V prvom rade je potrebné vylúčiť možnosť chyby pri určovaní charakteru úniku. ATF by sa nemalo zamieňať s motorovým olejom alebo brzdovou kvapalinou (prevodová kvapalina má zvyčajne tmavočervenú farbu).

3. Ak chcete identifikovať zdroj úniku, vykonajte skrat (niekoľko kilometrov) cestu, potom zaparkujte auto nad čistým listom kartónu. Po niekoľkých minútach je možné identifikovať zdroj úniku podľa stôp kvapaliny kvapkajúcej na kartón.



4. Starostlivo skontrolujte podozrivú oblasť a okolitý povrch, pričom osobitnú pozornosť venujte spojom lícujúcich tesniacich plôch. Ak chcete rozšíriť uhol pohľadu, použite vreckové zrkadlo.

5. Ak stále nie je možné identifikovať zdroj úniku, dôkladne utrite povrch podozrivej oblasti handrou namočenou v rozpúšťadle a potom ju osušte.

6. Urobte ďalšiu krátku jazdu, tentoraz často zmeňte rýchlosť, potom znova skontrolujte vyčistenú podozrivú oblasť.

7. Po identifikácii zdroja úniku by ste mali určiť a odstrániť príčinu jeho vývoja, až potom pristúpiť k vykonaniu potrebných reštaurátorských prác. Výmena tesnenia neprinesie požadovaný výsledok, ak sa neodstráni chyba spojovacieho povrchu, ktorá spôsobila jeho poruchu.

8. Nasledujúce podsekcie uvádzajú najtypickejšie príčiny úniku ATF a podmienky, ktoré musia byť splnené, aby sa zabránilo opakovaniu.

Poznámka. Niektoré z uvedených podmienok nie je možné splniť bez použitia špeciálneho vybavenia. V takom prípade by malo byť auto odvezené na čerpaciu stanicu.

Tesniace plochy

1. Pravidelne kontrolujte kryt na pravej strane skrine prevodovky. Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky na svojom mieste a bezpečne dotiahnuté, a uistite sa, že na kryte nie sú známky mechanického poškodenia.

2. Medzi možné príčiny netesností cez uzávery patrí príliš tesné dotiahnutie montážnych skrutiek, poškodenie tesniaceho povrchu skrine prevodovky, zničenie tesnenia a vytváranie trhlín alebo pórovitosti v stenách skrine. Ak je kryt prevodovky alebo tesnenie skrine tvorené tesniacim vankúšom, je možné, že bol zvolený nesprávny typ tesniaceho prostriedku.

Tesnenia a manžety

1. Medzi najtypickejšie príčiny zlyhania tesnenia prevodovky patria nadmerne vysoké hladiny ATF, upchatie vetracieho otvoru, mechanické poškodenie stien sedadla, poškodenie samotného tesnenia alebo jeho nesprávna inštalácia. Je tiež možné, že čap hriadeľa vložený do tesnenia je poškodený, alebo že tesnenie má nadmernú vôľu v dôsledku opotrebovania ložiska.

2. Skontrolujte stav a správne nasadenie tesniacej manžety vodiacej trubice mierky. Pravidelne kontrolujte oblasť okolo hnacieho prevodu rýchlomera alebo snímača rýchlosti vozidla (VSS), či nevykazuje známky netesnosti. V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok.

Kryt prevodovky

1. Príčinou úniku ATF môže byť tvorba trhlín alebo pórov v skrini prevodovky. Poraďte sa so špecialistami autoservisu.

2. Skontrolujte tesnosť pripojovacích armatúr hadice chladiča ATF.

Dýchací a výplňový krk

Úniky odvzdušňovača alebo plniaceho hrdla môžu nastať v dôsledku preplnenia prevodovky, vniknutia chladiacej kvapaliny do ATF alebo zablokovaného odvzdušňovacieho alebo spätného otvoru.