Забележка. Опитайте се да не докосвате повърхностите на новите лагери с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химически агресивни вещества, които винаги присъстват на пръстите.
1. Преди да монтирате свързващия прът и буталните възли, стените на цилиндъра трябва да бъдат внимателно избърсани, следите от стъпаловидно износване трябва да бъдат напълно отстранени от горните им ръбове и да се отстрани фаската. Предполага се, че коляновият вал вече е монтиран на обичайното си място в блока.
2. Отстранете долния капак на главата на свързващия прът на буталото на първия цилиндър (проверете с фабрични маркировки или маркировки, нанесени по време на демонтажа). Отстранете старите лагерни черупки от главата на мотовилката и нейната капачка и внимателно избършете леглата им с чиста кърпа без мъх.
3. Избършете гърба на новата горна лагерна обвивка и я поставете в леглото на лагера в главата на мотовилката. Уверете се, че направляващият зъбец на лагера пасва в съответния жлеб на свързващия прът. Никога не удряйте вложката на леглото с чук. На този етап не смазвайте лагера с нищо.
4. Избършете задната част на втория лагер и го поставете в капака на долната глава на мотовилката. Отново се уверете, че езикът пасва в съответния жлеб. Не използвайте никаква смазка - изключително важно е контактните повърхности на лагера и мотовилката да останат абсолютно чисти и сухи.
5. Позиционирайте буталните пръстени с ключалките, както е показано на придружаващата илюстрация.
Внимание! НИКОГА не поставяйте ключалките на пръстена коаксиално с буталния щифт или перпендикулярно на неговата ос.
6. Издърпайте части от стар маркуч за гориво върху монтажните болтове на долния капак на мотовилката, за да предпазите отвора на цилиндъра и шийката на коляновия вал от случайна повреда по време на монтажа на свързващия прът и възела на буталото.
7. Смажете буталото и буталните пръстени с чисто двигателно масло и поставете дорника на инструмента за кримпване на пръстени върху буталото. Оставете полата на буталото да стърчи от държача на инструмента с приблизително 6,4 mm, за да позволите свободно вкарване в цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат компресирани наравно с повърхността на буталото.
8. Завъртете коляновия вал така, че шийката на първата манивела да е в положение BDC. Смажете огледалото на първия цилиндър с двигателно масло.
9. Завъртете модула с маркировката под формата на вдлъбнатина или стрелка на дъното на буталото напред по протежение на двигателя (вижте придружаващата илюстрация), внимателно поставете свързващия прът в първия цилиндър на блока. Поставете полата на буталото в цилиндъра, като натиснете плътно долния ръб на инструмента за кримпване на пръстена към повърхността на блока.
10. Почукайте горния ръб на дорника, за да сте сигурни, че е притиснат здраво към блока по целия периметър на долния ръб.
11. Внимателно почукайте дъното на буталото с дървена дръжка на чук (вижте придружаващата илюстрация), поставете буталото в цилиндъра, като едновременно с това насочвате долната глава на свързващия прът към шийката на коляновия вал. Буталните пръстени могат внезапно да изскочат изпод държача на инструмента, така че постоянно наблюдавайте плътността на притискането му към блока. Не бързайте и спрете незабавно да удряте буталото, ако срещнете и най-малкото съпротивление. Открийте причината за засядането и я отстранете. При никакви обстоятелства не се опитвайте да натискате буталото в цилиндъра, тъй като това може да доведе до механична повреда или разрушаване на буталните пръстени.
Проверка на работната хлабина на биелния лагер
1. След поставяне на свързващия прът и буталния комплект в двигателя, преди окончателното монтиране на долния капак на главата на свързващия прът, трябва да се провери работната хлабина на лагера на свързващия прът на коляновия вал.
2. Отрежете парче калибриран пластмасов проводник от измервателния комплект Plastigage, малко по-късо на дължина от ширината на корпуса на биелния лагер, и го поставете по протежение на първата шийка на биелния вал на коляновия вал, успоредно на оста на последния (вижте придружаващата илюстрация).
3. Избършете опорната повърхност в долната крайна капачка на мотовилката, отстранете защитните маркучи от монтажните болтове и поставете капачката на мотовилката. Уверете се, че маркировката на капака е обърната в същата посока като маркировката на свързващия прът.
4. След смазване с масло завийте гайките за закрепване на капака и ги затегнете с необходимия въртящ момент. За да избегнете блокиране на ключа, използвайте тънкостенна муфа. Ако има признаци, че гаечният ключ е заклещен между гайката и свързващия прът, леко повдигнете главата и продължете да затягате. Не позволявайте на коляновия вал да се върти, докато затягате крепежните елементи на капачката на биелния лагер.
Забележка. Не позволявайте на коляновия вал да се върти по време на цялата процедура.
5. Разхлабете гайките и внимателно отстранете капака от свързващия прът. Внимавайте да не повредите сплесканото парче калибриран проводник.
6. По ширината на сплескания проводник, измерена според скалата, отпечатана върху опаковката на комплекта Plastigage (вижте придружаващата илюстрация), определете размера на работната хлабина в лагера. Сравнете резултата от измерването с изискванията Спецификации.
7. Ако хлабината е извън допустимия диапазон, проверете дали мръсотия/масло не е попаднало под задните части на лагерите в мотовилката и капачката на лагера, преди да потърсите лагер с различен размер. Измерете отново диаметъра на дръжката. Сплескването на телта в единия край повече отколкото в другия показва наличието на конус в шийката.
Окончателна инсталация на биелната и буталната група
1. С помощта на нокътя си или ръба на стара кредитна карта внимателно изстържете всички следи от измервателна жица от цапфата и/или повърхността на лагера.
2. Уверете се, че и двете лагерни повърхности са абсолютно чисти, след което ги смажете равномерно с тънък слой съдържаща молибден грес за двигателен възел. За да получите достъп до повърхността на горния лагер, ще трябва да натиснете малко буталото в цилиндъра - не забравяйте да поставите защитни маркучи върху болтовете на капачката на мотовилката, за да избегнете повреда на повърхността на шийката на вала. Опитайте се да предотвратите изскачането на буталните пръстени от цилиндъра.
3. Върнете свързващия прът на мястото му, като внимателно поставите долната му глава върху шийката на манивелата му, отстранете защитните маркучи от болтовете, поставете капака и затегнете закрепващите гайки на два етапа до необходимата сила.
4. Повторете цялата процедура за останалите свързващи пръти и бутални комплекти.
5. Не пренебрегвайте следните важни точки:
- a) Уверете се, че няма да попадне мръсотия върху гърбовете на лагерите и техните легла в свързващите пръти и капачки;
- b) Уверете се, че всеки модул е монтиран в отделен цилиндър (дори когато са монтирани нови компоненти, тъй като хлабините на буталните пръстени са регулирани към конкретни цилиндри);
- c) Буталата трябва да бъдат позиционирани с маркировката/стрелката на дъното им напред към двигателя (към задвижването за синхронизация);
- d) Не забравяйте да смажете отворите на цилиндрите с двигателно масло, преди да монтирате възлите;
- д) Преди окончателното монтиране на лагерните капачки, след проверка на работните хлабини в последните, не забравяйте да смажете лагерите.
6. След завършване на монтажа на свързващия прът и буталото, проверете свободата на въртене на коляновия вал, като го завъртите няколко пъти на ръка.
7. Накрая е необходимо отново да проверите аксиалната хлабина на коляновия вал (вижте Демонтаж на биелни и бутални възли).
8. Сравнете резултатите от измерването на аксиалната хлабина с изискванията Спецификации. Ако хлабината е била нормална преди разглобяването на двигателя и са използвани старите биелни и бутални възли, не би трябвало да има изненади. Ако стойността на хлабината надхвърли допустимите граници след смяна на биелите, последните трябва да бъдат отстранени от двигателя и занесени в сервиз за подходяща механична обработка.