Notatka. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator w pełni naładowany.
1. Zacznij od wyczyszczenia wnęk świec zapłonowych (przedmuchaj je sprężonym powietrzem, w tym przypadku zwykła pompka rowerowa będzie dobrym źródłem powietrza). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
2. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdział Rutynowa konserwacja).
3. Ustaw przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
4. Unieruchomić układ zasilania poprzez wyjęcie bezpiecznika głównego przekaźnika PGM-FI (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Wyłącz również układ zapłonowy poprzez odłączenie złączy obwodu rozdzielacza pierwotnego (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Zamontuj wskaźnik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra (zobacz załączoną ilustrację).
7. Wykonaj co najmniej siedem suwów rozruchowych silnika i odczytaj wskazanie licznika. W prawidłowo działającym silniku ciśnienie powinno wzrastać dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie i stopniowy jego wzrost w kolejnych suwach świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli ciśnienie nie wzrasta podczas dalszego kręcenia silnikiem, można to uznać za dowód nieszczelności zaworów lub uszczelki głowicy cylindrów (istnieje również możliwość pęknięć głowicy). Zanotuj maksymalny odczyt na wskaźniku kompresji.
8. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów silnika. Porównaj wyniki z wymogami regulacyjnymi (patrz Specyfikacje).
9. Jeżeli wyniki pomiarów okażą się zbyt niskie, należy wlać odrobinę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej (dwie do trzech łyżeczek) i sprawdź ponownie.
10. Jeżeli dodanie oleju powoduje wzrost ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli kompresja nie wzrasta, przyczyną jej spadku są nieszczelne zawory lub nieszczelna uszczelka głowicy. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane wypaleniem ich gniazd lub odkształceniem/wypaleniem lub uszkodzeniem mechanicznym fazowań płyt.
11. Jeżeli ciśnienie sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach jest jednakowo niskie, to z dużym prawdopodobieństwem można mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w obrębie jej mostu między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest niższe o około 20% niż w pozostałych i towarzyszy temu naruszenie stabilności obrotów biegu jałowego, należy ocenić stopień zużycia krzywki napędu zaworu wydechowego na wałku rozrządu.
13. Nietypowy wzrost ciśnienia sprężania jest zwykle wynikiem tworzenia się węgla w komorach spalania. W takim przypadku należy zdemontować głowicę cylindra w celu przeprowadzenia dekarbonizacji.
14. W przypadku zbyt niskiego ciśnienia sprężania, a także w przypadku silnego zaburzenia jego równomiernego rozkładu pomiędzy cylindrami, przydatne będzie przeprowadzenie próby silnika w warunkach warsztatu obsługi samochodowej. Test ten pozwoli na dokładne określenie miejsca wycieku ciśnienia i ocenę jego stopnia złożoności.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej: «hondabook.ru»)