Notatka. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator w pełni naładowany.
1. Zacznij od wyczyszczenia wnęk na świece (przedmuchać je sprężonym powietrzem, którego źródłem w tym przypadku jest idealna zwykła pompka rowerowa). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
2. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdział Bieżąca usługa).
3. Zablokuj przepustnicę w pozycji pełnego otwarcia.
4. Unieruchomić układ zasilania poprzez wyjęcie bezpiecznika głównego przekaźnika PGM-FI (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Wyłącz także układ zapłonowy, odłączając złącza obwodu pierwotnego dystrybutora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Zamontować manometr w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra (patrz załączona ilustracja).
7. Obróć silnik na co najmniej siedem skoków i odczytaj wskaźnik. W zdrowym silniku ciśnienie powinno rosnąć dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, któremu towarzyszy stopniowy wzrost w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli ciśnienie nie wzrasta przy dalszym kręceniu korbą, można to uznać za dowód nieszczelności zaworów lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów (możliwość pęknięć w głowie również nie jest wykluczona). Zapisz maksymalny odczyt manometru.
8. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów silnika. Porównaj wyniki z wymogami prawnymi (cm. Specyfikacje).
9. Jeżeli pomiar jest za niski, wlej trochę oleju silnikowego do każdego z cylindrów przez otwór po świecy zapłonowej (dwie do trzech łyżeczek) i sprawdź ponownie.
10. Jeśli dodanie oleju prowadzi do wzrostu ciśnienia, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą. Nieszczelności zaworów mogą wiązać się z przepaleniem ich gniazd lub odkształceniem/przepaleniem lub mechanicznym uszkodzeniem skosów roboczych płytek.
11. Jeśli ciśnienie sprężania jest jednakowo niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworki między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych i towarzyszy temu naruszenie stabilności obrotów biegu jałowego, należy ocenić stopień zużycia krzywki napędu zaworu wydechowego na wałku rozrządu.
13. Nietypowy wzrost ciśnienia sprężania jest zwykle wynikiem osadzania się węgla w komorach spalania. W takim przypadku głowica cylindrów musi zostać usunięta w celu przeprowadzenia dekarbonizacji.
14. W przypadku zbyt niskiego ciśnienia sprężania, a także w przypadku silnego naruszenia równomierności jego rozkładu między cylindrami, przydatne będzie przetestowanie silnika w warsztacie samochodowym. Ten test wskaże dokładną lokalizację wycieku ciśnienia i oceni jego nasilenie.