Напомена. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија потпуно напуњена.
1. Почните са чишћењем ниша за свећице (издувајте их компримованим ваздухом, обична пумпа за бицикл одлично ради у овом случају). Главни циљ је да се спречи улазак остатака у цилиндре током мерења.
2. Уклоните све свећице из мотора (погледајте Поглавље Рутинско одржавање).
3. Поправите вентил за гас у потпуно отвореном положају.
4. Имобилизирајте систем напајања тако што ћете уклонити главни осигурач релеја PGM-FI (Види поглавље Системи напајања и издувних гасова).
5. Такође онемогућите систем паљења тако што ћете искључити конекторе кола примарног разводника (погледајте поглавље Електрична опрема мотора).
6. Инсталирајте тестер компресије у отвор за свећицу првог цилиндра (погледајте пратећу илустрацију).
7. Покрените мотор за најмање седам тактова и очитајте очитавање мерача. На мотору који правилно функционише, притисак би требало да расте прилично брзо. Низак притисак на првом ходу, праћен постепеним повећањем на следећим, указује на хабање клипних прстенова. Ако се притисак не повећава даљим покретањем, то се може сматрати доказом цурења вентила или цурења заптивке главе мотора (могућа је и могућност пукотина у глави). Забележите максимално очитавање на мерачу компресије.
8. Поновите поступак за преостале цилиндре мотора. Упоредите резултате са регулаторним захтевима (види Спецификације).
9. Ако су резултати мерења претерано ниски, сипајте мало моторног уља (две до три кашичице) у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите проверу.
10. Ако додавање уља доводи до повећања притиска, то указује на хабање клипних прстенова. Ако се компресија не повећава, разлог за њено смањење је цурење вентила или пропусна заптивка главе. До цурења вентила може доћи услед прегоревања њихових седишта, деформације/прегоревања или механичког оштећења радних ивица плоча.
11. Ако је притисак компресије подједнако низак у два суседна цилиндра, онда са великим степеном вероватноће можемо говорити о повреди интегритета заптивке главе унутар њеног моста између ових цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
12. Ако је притисак у једном од цилиндара приближно 20% нижи него у осталима и то је праћено кршењем стабилности празног хода, треба проценити степен истрошености брегастог погона издувног вентила на брегастом вратилу.
13. Неуобичајено повећање притиска компресије је обично резултат формирања угљеника у коморама за сагоревање. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена ради декарбонизације.
14. У случају претерано ниског притиска компресије, као иу случају озбиљног поремећаја његове равномерне дистрибуције између цилиндара, биће корисно тестирати мотор у условима аутосервиса. Овај тест ће вам омогућити да тачно одредите локацију цурења притиска и процените његову озбиљност.
Текст чланка је доступан на веб-сајту: www.hondabook.ru