Белешка. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија потпуно напуњена.
1. Почните чишћењем ниша за свеће (дувајте их компримованим ваздухом, чији је извор у овом случају савршен за обичну бициклистичку пумпу). Главни циљ је да се спречи улазак остатака у цилиндре током мерења.
2. Уклоните све свећице из мотора (види поглавље Тренутна служба).
3. Закључајте гас у потпуно отвореном положају.
4. Имобилизирајте систем напајања тако што ћете уклонити осигурач главног релеја ПГМ-ФИ (види поглавље Системи напајања и издувних гасова).
5. Такође искључите систем паљења тако што ћете одспојити конекторе примарног кола разводника (види поглавље Електрична опрема мотора).
6. Поставите мерач компресије у отвор за свећицу првог цилиндра (види пратећу илустрацију).
7. Окрените мотор на најмање седам тактова и очитајте мерач. На здравом мотору, притисак би требало да расте прилично брзо. Низак притисак на првом ходу, праћен постепеним повећањем у наредним ударцима, указује на хабање клипних прстенова. Ако притисак не расте са даљим покретањем, то се може сматрати доказом цурења вентила или цурења у заптивци главе цилиндра (такође није искључена могућност пукотина у глави). Забележите очитавање максималног манометра.
8. Поновите поступак за преостале цилиндре мотора. Упоредите резултате са регулаторним захтевима (види Спецификације).
9. Ако је мерење прениско, улијте мало моторног уља у сваки од цилиндара кроз отвор за свећицу (две до три кашичице) и поново проверите.
10. Ако додавање уља доводи до повећања притиска, то указује на хабање клипних прстенова. Ако се компресија не повећа, узрок смањења је цурење вентила или цурење заптивке главе. Пропуштање вентила може бити повезано са прегоревањем њихових седишта, деформацијом/прегоревањем или механичким оштећењем радних ивица плоча.
11. Ако је притисак компресије подједнако низак у два суседна цилиндра, онда са великим степеном вероватноће можемо говорити о кршењу интегритета заптивке главе унутар њеног краткоспојника између ових цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
12. Ако је притисак у једном од цилиндара за око 20% нижи него у осталим и то је праћено кршењем стабилности празног хода, треба проценити степен истрошености брегастог погона издувног вентила на брегастом вратилу..
13. Неуобичајено повећање притиска компресије је обично резултат наслага угљеника у коморама за сагоревање. У том случају, глава цилиндра се мора уклонити да би се извршила декарбонизација.
14. У случају претерано ниског притиска компресије, као иу случају јаког кршења уједначености његове дистрибуције између цилиндара, биће корисно тестирати мотор у аутосервисној радионици. Овај тест ће одредити тачну локацију цурења под притиском и проценити његову озбиљност.