Poznámka. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
1. Začnite čistením výklenkov zapaľovacích sviečok (vyfúkajte ich stlačeným vzduchom, bežná pumpa na bicykel je v tomto prípade skvelým zdrojom vzduchu). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
2. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu Bežná údržba).
3. Upevnite škrtiacu klapku v úplne otvorenej polohe.
4. Imobilizujte systém napájania odstránením poistky hlavného relé PGM-FI (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy).
5. Taktiež deaktivujte systém zapaľovania odpojením konektorov okruhu primárneho rozdeľovača (pozri kap Elektrické vybavenie motora).
6. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca (pozri sprievodný obrázok).
7. Naštartujte motor aspoň na sedem zdvihov a odčítajte stav glukomera. Na správne fungujúcom motore by mal tlak narásť pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu, sprevádzaný postupným zvyšovaním pri nasledujúcich, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa tlak pri ďalšom roztáčaní nezvýši, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilov alebo netesnosti tesnenia hlavy valcov (je tiež možná možnosť prasklín v hlave). Zaznamenajte maximálnu hodnotu na meradle kompresie.
8. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (pozri Špecifikácie).
9. Ak sú výsledky merania príliš nízke, nalejte trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.
10. Ak pridanie oleja spôsobí zvýšený tlak, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, dôvodom jej poklesu sú netesné ventily alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu byť spôsobené vyhorením ich sediel alebo deformáciou/vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení dosiek.
11. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v jeho mostíku medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
12. Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a je to sprevádzané porušením stability voľnobežných otáčok, treba posúdiť stupeň opotrebovania hnacej vačky výfukového ventilu na vačkovom hriadeli.
13. Nezvyčajné zvýšenie kompresného tlaku je zvyčajne výsledkom tvorby uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená kvôli dekarbonizácii.
14. Pri príliš nízkom kompresnom tlaku, ako aj pri silnom narušení jeho rovnomerného rozdelenia medzi valcami bude užitočné odskúšať motor v podmienkach autoservisu. Tento test vám umožní presne určiť miesto úniku tlaku a posúdiť jeho závažnosť.