Poznámka. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
1. Začnite čistením výklenkov sviečok (prefúknite ich stlačeným vzduchom, ktorého zdroj je v tomto prípade ako stvorený pre obyčajnú pumpu na bicykel). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
2. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu Aktuálna služba).
3. Zaistite plyn v úplne otvorenej polohe.
4. Imobilizujte napájací systém odstránením poistky hlavného relé PGM-FI (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy).
5. Vypnite aj systém zapaľovania odpojením konektorov primárneho okruhu rozdeľovača (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
6. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca (pozri sprievodný obrázok).
7. Otočte motor aspoň o sedem zdvihov a odčítajte údaje na mierke. Na zdravom motore by mal tlak narastať pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa tlak pri ďalšom roztáčaní nezvýši, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilov alebo netesnosti tesnenia hlavy valcov (nie je vylúčená ani možnosť prasklín v hlave). Zaznamenajte maximálny údaj tlakomeru.
8. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (cm. technické údaje).
9. Ak je meranie príliš nízke, nalejte trochu motorového oleja do každého z valcov cez otvor zapaľovacej sviečky (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.
10. Ak pridanie oleja vedie k zvýšeniu tlaku, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, príčinou poklesu sú netesnosti ventilov alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu byť spojené s vyhorením ich sediel alebo deformáciou / vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení dosiek.
11. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v jeho prepojke medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
12. Ak je tlak v jednom z valcov asi o 20 % nižší ako v ostatných a je to sprevádzané porušením stability voľnobežných otáčok, treba posúdiť stupeň opotrebovania hnacej vačky výfukového ventilu na vačkovom hriadeli.
13. Nezvyčajné zvýšenie kompresného tlaku je zvyčajne výsledkom karbónových usadenín v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená, aby sa mohla vykonať dekarbonizácia.
14. Pri príliš nízkom kompresnom tlaku, ako aj pri silnom porušení rovnomernosti jeho rozloženia medzi valcami bude užitočné vyskúšať motor v autoservise. Tento test určí presné miesto úniku tlaku a posúdi jeho závažnosť.