Nota. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria complet încărcată.
1. Începeți prin a curăța nișele bujiilor (suflă-le cu aer comprimat, o pompă obișnuită pentru bicicletă este o sursă excelentă de aer în acest caz). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.
2. Scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul Întreținere de rutină).
3. Fixați supapa de accelerație în poziția complet deschisă.
4. Imobilizați sistemul de alimentare prin scoaterea siguranței releului principal PGM-FI (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Dezactivați și sistemul de aprindere prin deconectarea conectorilor circuitului distribuitor primar (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
6. Instalați manometrul de compresie în orificiul bujiei primului cilindru (vezi ilustrația însoțitoare).
7. Porniți motorul pentru cel puțin șapte timpi și citiți citirea contorului. La un motor care funcționează corect, presiunea ar trebui să crească destul de repede. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată la cele ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește odată cu pornirea ulterioară, aceasta poate fi considerată o dovadă a scurgerilor supapei sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (este posibilă și posibilitatea apariției crăpăturilor în cap). Înregistrați citirea maximă pe manometrul de compresie.
8. Repetați procedura pentru cilindrii motorului rămași. Comparați rezultatele cu cerințele de reglementare (vezi Specificații).
9. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt excesiv de scăzute, turnați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei (două-trei lingurițe) si verifica din nou.
10. Dacă adăugarea de ulei duce la creșterea presiunii, aceasta indică uzura segmentelor pistonului. Dacă compresia nu crește, motivul scăderii acesteia este scurgerea supapelor sau a unei garnituri de cap. Scurgerile supapelor se pot datora arderii scaunelor lor, sau deformării/arsării sau deteriorării mecanice a teșiturilor de lucru ale plăcilor.
11. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad mare de probabilitate putem vorbi de o încălcare a integrității garniturii capului în puntea sa dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
12. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte și aceasta este însoțită de o încălcare a stabilității turației de mers în gol, trebuie evaluat gradul de uzură a camei de antrenare a supapei de evacuare pe arborele cu came.
13. O creștere neobișnuită a presiunii de compresie este de obicei rezultatul formării carbonului în camerele de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată pentru decarbonizare.
14. În cazul presiunii de compresie excesiv de scăzută, precum și în cazul unei perturbări severe a distribuției uniforme a acesteia între cilindri, va fi utilă testarea motorului în condițiile unui atelier de service auto. Acest test vă va permite să determinați cu exactitate locația scurgerii de presiune și să evaluați severitatea acesteia.
Articolul se bazează pe informații de pe site-ul web hondabook.ru