Niestety, wskazania manometru podciśnienia łatwo błędnie zinterpretować i należy je analizować w powiązaniu z danymi uzyskanymi z innych testów diagnostycznych.
Odczytując wskaźnik próżniomierza należy zwrócić uwagę nie tylko na wartość bezwzględną ugięcia strzałki, ale także na prędkość jej ruchu. Większość importowanych wskaźników podaje głębokość podciśnienia w calach słupa rtęci. Należy wziąć pod uwagę, że wszystkie wymagania regulacyjne dotyczą przypadku przeprowadzania kontroli na wysokości zerowej nad poziomem morza. Zwiększenie rzeźby terenu co każde 300 m po przekroczeniu granicy 600 m prowadzi do niedoszacowania wskazań przyrządów o około 25 mm.
Podłącz wskaźnik podciśnienia bezpośrednio do kolektora dolotowego, a nie do przepustnicy. Należy upewnić się, że wszystkie węże pozostają podłączone podczas trwania testu, w przeciwnym razie odczyt nie będzie uznany za wiarygodny.
Przed przystąpieniem do pomiarów należy rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej. Zablokuj koła i zaciągnij hamulec postojowy. Ustaw skrzynię biegów w pozycji "P", uruchom silnik i pozwól mu pracować na normalnych obrotach biegu jałowego.
Uwaga! Przed uruchomieniem silnika należy dokładnie sprawdzić, czy na łopatkach wentylatora nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń. Staraj się trzymać ręce i miernik z dala od wirnika. Unikaj także zajmowania pozycji bezpośrednio przed samochodem!
Odczytaj wskazania manometru podciśnienia. Średnio głębokość podciśnienia w kolektorze dolotowym sprawnego silnika powinna być dość stabilna (bez szarpania strzał) i wynosić około 432÷560 mm Hg. Sztuka. Poniższe akapity zawierają diagram ułatwiający interpretację wykonanych odczytów:
1. Niska stabilność odczytów może wskazywać na nieszczelności uszczelki między kolektorem dolotowym a głowicą cylindra lub między kolektorem a przepustnicą. Możliwe jest również, że wąż podciśnieniowy nie jest odpowiednio uszczelniony lub działa nieprawidłowo (w kierunku pozostawania w tyle) niesprawny zapłon lub nieprawidłowe ustawienie rozrządu. Sprawdź ustawienie kąta zapłonu za pomocą stroboskopu, a następnie wyeliminuj po kolei wszystkie możliwe przyczyny, wykonując kontrole wymienione w tym rozdziale. Dopiero po wykonaniu tych czynności sensowne będzie zdjęcie osłony rozrządu w celu sprawdzenia, czy znaki rozrządu są prawidłowo ustawione.
2. Jeżeli wynik pomiaru wynosi 76÷203 mm Hg. Sztuka. poniżej normy i występują wahania, przyczyną takiego odchylenia może być naruszenie szczelności uszczelki kolektora dolotowego w rejonie kanału dolotowego lub awaria wtryskiwacza paliwa.
3. Regularne odchylenie wskazówki miernika od wskazania stabilnego o 51÷102 mm Hg. Sztuka. z dużym prawdopodobieństwem wskazuje na nieszczelność zaworu. Sprawdź ciśnienie sprężania w cylindrach.
4. Nieregularne odchylenia lub resety odczytów mogą być spowodowane zacinaniem się zaworu lub jego wypadaniem. Zmierz ciśnienie sprężania, wykonaj test szczelności, sprawdź stan świec zapłonowych.
5. Częste drgania wskazówki wskaźnikowej w zakresie 102 mm Hg. Sztuka. przy prędkości obrotowej biegu jałowego, czemu towarzyszy dym wydobywający się z rury wydechowej, świadczy o zużyciu tulei prowadzących zaworów. Jeżeli igła zaczyna wibrować wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić kolektor dolotowy i uszczelki głowicy cylindrów pod kątem oznak nieszczelności. Oceń stopień ugięcia sprężyn zaworowych, sprawdź, czy zawory nie są wypalone i spróbuj wykryć wypadanie zapłonów.
; 1 - Stabilny niski odczyt; 2 - Oscylacje wskazówki w dolnym zakresie skali; 3 - Regularne spadki wskaźników; 4 - Nieregularne spadki wskaźników; 5 - Częstotliwość wibracji dłoni; 6 - Wahania w szerokim zakresie; 7 - Powolne wahania
6. Nieznaczne wahania odczytów w zakresie 25÷51 mm Hg. Sztuka. można uznać za dowód nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Sprawdź, czy wszystkie normalne ustawienia są prawidłowe i, jeśli to konieczne, przeprowadź test za pomocą analizatora parametrów zapłonu.
7. Jeżeli wskazówka manometru wykazuje znaczne wahania, należy sprawdzić ciśnienie sprężania lub wykonać test szczelności w celu zidentyfikowania uszkodzonego cylindra lub nieszczelnej uszczelki głowicy cylindra.
8. Jeśli igła na wskaźniku wolnych obrotów "wędruje" w szerokim zakresie skali, sprawdź szczelność układu PCV oraz skład mieszanki biegu jałowego, a także upewnij się, że nie ma wycieków przez uszczelki gaźnika/przepustnicy i kolektor dolotowy.
9. Oszacuj prędkość, z jaką wskazania manometru podciśnienia powrócą do wartości pierwotnych po zamknięciu przepustnicy, gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie do około 2500 obr./min. na skutek szybkiego otwarcia zaworu. Odczyt powinien najpierw spaść niemal do zera, a następnie wzrosnąć o około 130 mm Hg powyżej wartości typowej dla normalnej prędkości biegu jałowego. Sztuka. i powrót do wyświetlania prędkości biegu jałowego. Jeżeli głębokość podciśnienia przywracana jest powoli i nie występuje szczytowe ciśnienie przy gwałtownym zamknięciu przepustnicy, należy sprawdzić, czy pierścienie tłokowe nie są zużyte. Jeżeli powrót odczytów opóźnia się o dłuższy czas, należy sprawdzić drożność układu wydechowego (często tłumik lub katalizator jest zablokowany) – najprostszym sposobem jest po prostu odłączenie podejrzanej części układu wydechowego i powtórzenie kontroli.