Примітка. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумулятор повністю заряджений.
1. Почніть з прочищення свічкових ніш (продуйте їх стиснутим повітрям, як джерело якого в даному випадку відмінно підійде звичайний велосипедний насос). Основним завданням є запобігання попаданню сміття в циліндри під час виконання вимірювань.
2. Викрутіть усі свічки запалювання з двигуна (див. розділ Поточне обслуговування).
3. Зафіксуйте дросельну заслінку у повністю відкритому положенні.
4. Іммобілізуйте систему живлення, знявши запобіжник головного реле PGM-FI (див. розділ Системи живлення та випуску).
5. Також відключіть систему запалювання, від'єднавши роз'єми первинного контуру розподільника (див. розділ Електроустаткування двигуна).
6. Встановіть компресометр у свічковий отвір першого циліндра (див. супровідну ілюстрацію).
7. Переверніть двигун як мінімум на сім тактів і рахуйте показання вимірювача. На справному двигуні тиск має наростати досить швидко. Низький тиск на першому такті, що супроводжується поступовим підвищенням на наступних, говорить про знос поршневих кілець. Якщо при подальшому прокручуванні тиск не піднімається, це можна розглядати як свідчення витоків клапанів або порушення герметичності прокладання головки циліндрів (не виключена також ймовірність наявності тріщин у голівці). Запишіть максимальне показ компресометра.
8. Повторіть процедуру для циліндрів двигуна. Порівняйте результати з нормативними вимогами (див. Специфікації).
9. При надмірно низьких результатах вимірювання, залийте в кожен з циліндрів через отвір отвір трохи рухового масла (дві-три чайні ложки) та повторіть перевірку.
10. Якщо додавання олії призводить до підвищення тиску, це говорить про знос поршневих кілець. Якщо компресія не збільшується, причиною її зниження є виток клапанів або порушення герметичності прокладки головки. Витіки клапанів можуть бути пов'язані з прогоранням їх сідел, або деформацією/прогоранням або механічними пошкодженнями робочих фасок тарілок.
11. Якщо тиск стиснення однаково занижений у двох сусідніх циліндрах, то з високим ступенем ймовірності можна говорити про порушення цілісності прокладки головки в межах її перемички між цими циліндрами. Присутність рідини, що охолоджує, в руховому маслі підтвердить дане припущення.
12. Якщо тиск в одному з циліндрів приблизно на 20% нижче, ніж у інших і це супроводжується порушенням стабільності обертів холостого ходу, слід оцінити ступінь зношування кулачка приводу випускного клапана на розподільчому валі.
13. Незвичайне завищення тиску компресійного зазвичай є наслідком нагарообразования в камерах згоряння. У цьому випадку головка циліндрів має бути знята з метою проведення декарбонізації.
14. У разі надмірно низького компресійного тиску, а також при сильному порушенні рівномірності його розподілу між циліндрами, корисно буде провести тестування двигуна в умовах майстерні автосервісу. Така перевірка дозволить точно визначити місце витоку тиску та оцінити ступінь її серйозності.