Jegyzet. A motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
1. Kezdje a gyújtógyertya fülek tisztításával (fújd ki őket sűrített levegővel, egy rendes kerékpáros szivattyú ilyenkor remek levegőforrás). A fő cél az, hogy a mérés során ne kerüljön törmelék a hengerekbe.
2. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát a motorból (lásd a fejezetet Szokásos karbantartás).
3. Rögzítse a fojtószelepet teljesen nyitott helyzetben.
4. Rögzítse az áramellátó rendszert a PGM-FI főrelé biztosítékának eltávolításával (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
5. Szintén tiltsa le a gyújtásrendszert az elsődleges elosztó áramkör csatlakozóinak leválasztásával (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
6. Szerelje be a nyomásmérőt az első henger gyújtógyertya furatába (lásd a mellékelt illusztrációt).
7. Forgassa a motort legalább hét ütemre, és olvassa le a mérőállást. Megfelelően működő motoron a nyomásnak meglehetősen gyorsan kell növekednie. Az első löket alacsony nyomása, amelyet a következő ütemek fokozatos növekedése kísér, a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás nem növekszik a további forgatással, ez a szelepszivárgás vagy a hengerfejtömítés szivárgása bizonyítékának tekinthető (a fej repedésének lehetősége is lehetséges). Jegyezze fel a maximális értéket a kompressziómérőn.
8. Ismételje meg az eljárást a többi motorhengerrel. Hasonlítsa össze az eredményeket a szabályozási követelményekkel (lásd Műszaki adatok).
9. Ha a mérési eredmények túl alacsonyak, öntsön némi motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (két-három teáskanál) és ellenőrizze újra.
10. Ha az olaj hozzáadása megnövekedett nyomást eredményez, az a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a kompresszió nem növekszik, a csökkenés oka a szelepek szivárgása vagy a tömített fejtömítés. A szelepek szivárgását okozhatják az üléseik kiégése, vagy a lemezek munkaletöréseinek deformációja/kiégése vagy mechanikai sérülése.
11. Ha a kompressziós nyomás egyformán alacsony két szomszédos hengerben, akkor nagy valószínűséggel beszélhetünk a hengerek közötti hídon belüli fejtömítés sértetlenségéről. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.
12. Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és ez az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértésével jár együtt, akkor fel kell mérni a kipufogószelep meghajtó bütyök kopásának mértékét a vezérműtengelyen.
13. A kompressziós nyomás szokatlan növekedése általában az égésterekben történő szénképződés eredménye. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani a szén-dioxid-mentesítéshez.
14. Túl alacsony kompressziós nyomás, valamint a hengerek közötti egyenletes eloszlás súlyos megzavarása esetén hasznos lehet a motort egy autószerviz körülményei között tesztelni. Ez a teszt lehetővé teszi a nyomásszivárgás helyének pontos meghatározását és súlyosságának felmérését.
A cikk forrása a weboldalon hondabook.ru