Jegyzet. A motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
1. Kezdje a gyertyafülkék tisztításával (fújja be őket sűrített levegővel, aminek forrása ebben az esetben tökéletes egy közönséges kerékpárszivattyúhoz). A fő cél az, hogy a mérés során ne kerüljön törmelék a hengerekbe.
2. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát a motorból (fejezetet lásd Aktuális szolgáltatás).
3. Rögzítse a gázkart teljesen nyitott helyzetben.
4. Rögzítse az áramellátó rendszert a PGM-FI főrelé biztosítékának eltávolításával (fejezetet lásd Erő- és kipufogórendszerek).
5. Kapcsolja ki a gyújtásrendszert is az elosztó primer áramkör csatlakozóinak leválasztásával (fejezetet lásd Motor elektromos berendezések).
6. Szerelje be a nyomásmérőt az első henger gyújtógyertya furatába (lásd a mellékelt illusztrációt).
7. Fordítsa el a motort legalább hét ütemben, és olvassa le a mérőműszert. Egy egészséges motoron a nyomásnak elég gyorsan fel kell nőnie. Az első löket alacsony nyomása, amelyet a következő löketek fokozatos növekedése kísér, a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás nem növekszik a további forgatással, ez a szelep szivárgásának vagy a hengerfejtömítés szivárgásának bizonyítékának tekinthető (a fej repedésének lehetősége sem kizárt). Jegyezze fel a nyomásmérő maximális értékét.
8. Ismételje meg az eljárást a többi motorhengerrel. Hasonlítsa össze az eredményeket a szabályozási követelményekkel (cm. Műszaki adatok).
9. Ha a mérési érték túl alacsony, öntsön egy kis motorolajat mindegyik hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (két-három teáskanál) és ellenőrizze újra.
10. Ha az olaj hozzáadása a nyomás növekedéséhez vezet, az a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a kompresszió nem növekszik, a csökkenés oka szelepszivárgás vagy szivárgó fejtömítés. A szelepek szivárgása összefüggésbe hozható az ülések kiégésével, vagy a lemezek munkaletöréseinek deformációjával / kiégésével vagy mechanikai sérülésével.
11. Ha a kompressziós nyomás egyformán alacsony két szomszédos hengerben, akkor nagy valószínűséggel beszélhetünk a fejtömítés sértetlenségéről a hengerek közötti jumperben. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.
12. Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és ez az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértésével jár együtt, meg kell vizsgálni a kipufogószelep meghajtó bütyök kopásának mértékét a vezérműtengelyen..
13. A kompressziós nyomás szokatlan növekedése általában az égésterekben lerakódott szén következménye. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani a szén-dioxid-mentesítéshez.
14. Túl alacsony kompressziós nyomás, valamint a hengerek közötti egyenletes eloszlás erős megsértése esetén hasznos lesz a motort egy autószervizben tesztelni. Ez a teszt pontosan meghatározza a nyomásszivárgás pontos helyét és felméri annak súlyosságát.