Obiektywnymi wskaźnikami ogólnego stanu silnika, wskazującymi na konieczność remontu silnika z całkowitym demontażem, są wyniki pomiarów sprężania w cylindrach i ciśnienia oleju. Znaczący jest ślad zużycia grupy tłoków lub części mechanizmu dystrybucji gazu (ponad 1 litr na 1000 km) zużycie oleju. Normalne zużycie oleju według producenta wynosi około 1 litra na 1100 km.
1. Wyniki próby sprężania w cylindrach silnika pozwalają ocenić stan części silnika (tłoki, pierścienie, zawory i gniazda, uszczelki głowic cylindrów).
2. Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury i całkowicie naładowany akumulator.
3. Wyłącz układ zapłonowy, zaznacz i odłącz przewody wysokiego napięcia od świec i zgaś świece. Dalszą weryfikację zaleca się przeprowadzić w dwie osoby.
4. Całkowicie otwórz przepustnicę.
5. Włóż manometr do otworu świecy zapłonowej 1. cylindra (zdjęcie).
6. Włącz rozrusznik na 5 sekund i zanotuj najwyższą wartość kompresji.
7. Powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów, w tym rozrusznika, w tym samym czasie.
8. Porównaj odczyty dotyczące sprężania w cylindrach. Wartość kompresji jest uważana za normalną, jeśli najniższa wartość wynosi co najmniej 75% najwyższego odczytu.
9. Jeśli kompresja jest za niska, wlej do cylindra około łyżki oleju. Jeśli po wprowadzeniu oleju do cylindra kompresja wzrosła, możemy stwierdzić, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrośnie, wyciek następuje przez zawory lub uszczelkę głowicy.
10. Jeśli sprężanie jest jednakowo niskie tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między tymi cylindrami.