Bilješka. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija potpuno napunjena.
1. Počnite s čišćenjem udubljenja svjećica (ispuhnite ih komprimiranim zrakom, obična pumpa za bicikle odličan je izvor zraka u ovom slučaju). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
2. Uklonite sve svjećice iz motora (pogledajte Poglavlje Rutinsko održavanje).
3. Fiksirajte ventil za gas u potpuno otvorenom položaju.
4. Imobilizirajte sustav napajanja uklanjanjem osigurača glavnog releja PGM-FI (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Također onemogućite sustav paljenja tako da odspojite konektore kruga primarnog razdjelnika (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice prvog cilindra (pogledajte prateću ilustraciju).
7. Okrenite motor najmanje sedam taktova i očitajte očitanje mjerača. Na motoru koji ispravno radi, tlak bi trebao porasti prilično brzo. Nizak tlak na prvom taktu, popraćen postupnim povećanjem na sljedećim, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se tlak ne poveća daljnjim okretanjem, to se može smatrati dokazom curenja ventila ili curenja u brtvi glave cilindra (moguća je i mogućnost pukotina u glavi). Zabilježite maksimalno očitanje na mjeraču kompresije.
8. Ponovite postupak za preostale cilindre motora. Usporedite rezultate s regulatornim zahtjevima (pogledajte Tehnički podaci).
9. Ako su rezultati mjerenja preniski, ulijte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (dvije do tri žličice) i ponovno provjerite.
10. Ako dodavanje ulja rezultira povećanim tlakom, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, razlog za njezino smanjenje su nepropusni ventili ili nepropusna brtva glave. Propuštanje ventila može biti uzrokovano izgaranjem njihovih sjedišta ili deformacijom/pregorjevanjem ili mehaničkim oštećenjem radnih ivica ploča.
11. Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar njegovog mosta između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
12. Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima i to je popraćeno kršenjem stabilnosti broja okretaja u praznom hodu, treba procijeniti stupanj istrošenosti pogonskog brijega ispušnog ventila na bregastom vratilu.
13. Neuobičajeno povećanje tlaka kompresije obično je rezultat stvaranja ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra mora se ukloniti radi dekarbonizacije.
14. U slučaju preniskog tlaka kompresije, kao iu slučaju ozbiljnog poremećaja njegove ravnomjerne raspodjele između cilindara, bit će korisno ispitati motor u uvjetima autoservisne radionice. Ovaj test će vam omogućiti da točno odredite mjesto curenja tlaka i procijenite njegovu težinu.
Publikacija ponovno tiskana s web stranice www.hondabook.ru