Bilješka. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija potpuno napunjena.
1. Počnite s čišćenjem niša za svijeće (propuhajte ih komprimiranim zrakom čiji je izvor u ovom slučaju savršen za običnu pumpu za bicikl). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
2. Uklonite sve svjećice iz motora (vidi poglavlje Trenutni servis).
3. Zaključajte gas u potpuno otvorenom položaju.
4. Imobilizirajte sustav napajanja uklanjanjem osigurača glavnog releja PGM-FI (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Također isključite sustav paljenja odvajanjem konektora primarnog kruga razdjelnika (vidi poglavlje Električna oprema motora).
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice prvog cilindra (pogledajte prateću ilustraciju).
7. Okrenite motor najmanje sedam taktova i očitajte mjerač. Na zdravom motoru tlak bi trebao porasti prilično brzo. Nizak tlak na prvom taktu, popraćen postupnim povećanjem sljedećih taktova, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak ne raste s daljnjim okretanjem, to se može smatrati dokazom curenja ventila ili curenja u brtvi glave cilindra (mogućnost pukotina u glavi također nije isključena). Zabilježite maksimalno očitanje manometra.
8. Ponovite postupak za preostale cilindre motora. Usporedite rezultate s regulatornim zahtjevima (cm. Tehnički podaci).
9. Ako je mjerenje prenisko, ulijte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor za svjećicu (dvije do tri žličice) i ponovno provjeriti.
10. Ako dodavanje ulja dovodi do povećanja tlaka, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, uzrok smanjenja je curenje ventila ili curenje brtve glave. Propuštanje ventila može biti povezano s izgaranjem njihovih sjedišta ili deformacijom / izgaranjem ili mehaničkim oštećenjem radnih ivica ploča.
11. Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar njegovog skakača između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
12. Ako je tlak u jednom od cilindara oko 20% niži nego u ostalima i to je popraćeno kršenjem stabilnosti brzine u praznom hodu, treba procijeniti stupanj istrošenosti pogonskog brijega ispušnog ventila na bregastom vratilu..
13. Neuobičajeno povećanje tlaka kompresije obično je rezultat naslaga ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti kako bi se izvršila dekarbonizacija.
14. U slučaju preniskog tlaka kompresije, kao iu slučaju jakog kršenja ujednačenosti njegove raspodjele između cilindara, bit će korisno ispitati motor u radionici autoservisa. Ovaj test će točno odrediti mjesto curenja tlaka i procijeniti njegovu ozbiljnost.