Забележка. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът да е напълно зареден.
1. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, обикновената велосипедна помпа е чудесен източник на въздух в този случай). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.
2. Отстранете всички запалителни свещи от двигателя (вижте глава Рутинна поддръжка).
3. Фиксирайте дроселната клапа в напълно отворено положение.
4. Имобилизирайте захранващата система, като отстраните предпазителя на главното реле PGM-FI (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Също така дезактивирайте системата за запалване, като изключите конекторите на първичната разпределителна верига (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
6. Инсталирайте манометъра за компресия в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър (вижте придружаващата илюстрация).
7. Завъртете двигателя за поне седем такта и прочетете показанията на измервателния уред. При правилно работещ двигател налягането трябва да се натрупа доста бързо. Ниското налягане при първия ход, придружено от постепенно увеличаване при следващите, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се увеличи при по-нататъшно завъртане, това може да се счита за доказателство за течове от клапана или теч в уплътнението на главата на цилиндъра (възможна е и възможността за пукнатини в главата). Запишете максималното отчитане на манометъра за компресия.
8. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с регулаторните изисквания (вижте Спецификации).
9. Ако резултатите от измерването са прекалено ниски, налейте малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ (две до три чаени лъжички) и проверете отново.
10. Ако добавянето на масло доведе до повишено налягане, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването й е изтичащи клапани или спукано уплътнение на главата. Течовете на клапаните могат да се дължат на изгаряне на техните седалки или деформация/прегаряне или механично увреждане на работните фаски на плочите.
11. Ако компресионното налягане е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в рамките на моста между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.
12. Ако налягането в един от цилиндрите е приблизително с 20% по-ниско от това в останалите и това е придружено от нарушение на стабилността на оборотите на празен ход, трябва да се оцени степента на износване на задвижващата гърбица на изпускателния клапан на разпределителния вал.
13. Необичайното увеличение на налягането на компресия обикновено е резултат от образуването на въглерод в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали за декарбонизация.
14. При прекомерно ниско налягане на компресия, както и при силно нарушение на равномерното му разпределение между цилиндрите ще бъде полезно да се тества двигателят в условията на автосервиз. Този тест ще ви позволи точно да определите местоположението на изтичането на налягане и да оцените неговата тежест.