Заўвага. Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, а акумулятарная батарэя цалкам зараджана.
1. Пачніце з прачысткі свячных ніш (прадуйце іх сціснутым паветрам, у якасці крыніцы якога ў дадзеным выпадку выдатна падыдзе звычайная роварная помпа). Асноўнай задачай з'яўляецца прадухіленне траплення смецця ў цыліндры падчас выканання вымярэнняў.
2. Вывярніце з рухавіка ўсе свечкі запальвання (гл. Главу Бягучы абслугоўванне).
3. Зафіксуйце дросельную засланку ў цалкам адкрытым становішчы.
4. Імабілізуйце сістэму харчавання, зняўшы засцерагальнік галоўнага рэле PGM-FI (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску).
5. Таксама адключыце сістэму запальвання, адлучыўшы раздымы першаснага контуру размеркавальніка (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).
6. Усталюйце кампрэсометр у свячную адтуліну першага цыліндру (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
7. Правярніце рухавік як мінімум на сем тактаў і лічыце паказанне вымяральніка. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць дастаткова хутка. Нізкі ціск на першым такце, якое суправаджаецца паступовым яго падвышэннем на наступных, кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі пры далейшым пракручванні ціск не паднімаецца, гэта можна разглядаць як сведчанне ўцечак клапанаў ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў (не выключана таксама верагоднасць наяўнасці расколін у галоўцы). Запішыце максімальнае сведчанне кампрэсометра.
8. Паўтарыце працэдуру для астатніх цыліндраў рухавіка. Параўнайце вынікі з нарматыўнымі патрабаваннямі (гл. Спецыфікацыі).
9. Пры празмерна нізкіх выніках вымярэння, заліце ў кожны з цыліндраў праз свячную адтуліну трохі рухальнага алею (дзве-тры чайныя лыжкі) і паспрабуйце праверку.
10. Калі даданне алею прыводзіць да падвышэння ціску, гэта кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі кампрэсія не павялічваецца, прычынай яе зніжэння з'яўляюцца ўцечкі клапанаў ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі. Уцечкі клапанаў могуць быць злучаны з прагараннем іх сёдлаў, альбо дэфармацыяй/прагараннем ці механічнымі пашкоджаннямі працоўных фасак талерак.
11. Калі ціск сціску аднолькава заніжаны ў двух суседніх цыліндрах, то з высокай ступенню верагоднасці можна казаць аб парушэнні цэласнасці пракладкі галоўкі ў межах яе перамычкі паміж дадзенымі цыліндрамі. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў рухальным алеі пацвердзіць дадзеную здагадку.
12. Калі ціск у адным з цыліндраў прыкладна на 20% ніжэй, чым у іншых і гэта суправаджаецца парушэннем стабільнасці абарачэнняў халастога ходу, варта ацаніць ступень зносу кулачка прывада выпускнога клапана на размеркавальным вале.
13. Незвычайнае завышэнне компрессіонные ціскі звычайна з'яўляецца следствам нагарообразования ў камерах згарання. У гэтым выпадку галоўка цыліндраў павінна быць знята з мэтай правядзення дэкарбанізацыі.
14. У выпадку празмеру нізкага компрессіонные ціскі, а таксама пры моцным парушэнні раўнамернасці яго размеркавання паміж цыліндрамі карысна будзе правесці тэставанне рухавіка ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. Такая праверка дазволіць дакладна вызначыць месца ўцечкі ціску і ацаніць ступень яе сур'ёзнасці.
(Заснавана на матэрыялах вэб-сайта: «www.hondabook.ru»)