Увага! З прычыны таго, што ў сістэме запальвання выпрацоўваецца вельмі высокая напруга, абслугоўванне яе кампанентаў павінна вырабляцца з асобай асцярожнасцю. Дадзеная заўвага ставіцца не толькі да асноўных вузлоў электроннай сістэмы запальвання, але таксама і да ўсіх спадарожных кампанентаў, уключаючы наканечнікі свячных правадоў, тахометр і іншае дыягнастычнае абсталяванне.
1. Пры парушэнні спраўнасці функцыянавання сістэмы запальвання, перш чым прыступаць да дыягностыкі стану размеркавальніка, выканайце наступныя папярэднія праверкі:
- a) Праверце стан клемных злучэнняў батарэі і надзейнасць зацягвання заціскаў мацавання на іх наканечнікаў правадоў;
- b) Праверце стан батарэі (гл. Праверка стану і замена батарэі), у выпадку неабходнасці здзейсніце яе замену;
- c) Праверце знешні стан СТСТ правадоў размеркавальніка і шпулькі запальвання і надзейнасць мацавання іх на клемах;
- d) Пры адпаведнай камплектацыі праверце стан топкіх уставак у размешчаным у рухальным адсеку аўтамабіля мантажным блоку (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне). Перагарэлыя элементы заменіце.
2. Праверце спраўнасць іскраўтварэння на свечках запальвання. Калі рухавік пракручваецца, але не запускаецца, адлучыце СТСТ провад ад адной са свечак запальвання і падлучыце яго да адмысловага калібраванага тэстара (пытайцеся ў крамах аўтамабільных аксесуараў). Заціск тэстара замацуеце на ніце ці металічным кранштэйне блока рухавіка, надзейна зазямліўшы яго тым самым на масу (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Пры адсутнасці пад рукой калібраванага тэстара запальвання, адлучыце провад ад свечкі запальвання і, утрымліваючы яго абцугамі з надзейна заізаляванымі ручкамі, адцягніце гумовы наканечнік уверх па провадзе і падвядзіце кантактную клему да добра заземленай кропкі на блоку на адлегласць4. Пры проворачивании рухавіка паміж электродам і корпусам тестера / клямай СТСТ правады і масай павінна праскокваць добра прыкметная іскра ярка-блакітнага колеру. Праверніце рухавік, назіраючы за клемай тэстара або правады – пры дастатковай велічыні падаванага на свечку напругі паміж электродам і корпусам тестера/клемай правады і блокам рухавіка павінна праскочыць інтэнсіўная іскра ярка блакітнага колеру.
- a) Калі іскра прабіваецца спраўна і яе інтэнсіўнасць не выклікае сумневаў, паспрабуйце праверку для СТСТ правадоў пакінутых свечак запальвання. Дадзеная праверка дазваляе пацвердзіць спраўнасць вечка і лятунка размеркавальніка, не выняткоўваючы, аднак, верагоднасць выйсця з ладу ўласна свечак, таму вывярніце свечкі запальвання і здзейсніце праверку іх стану ў адпаведнасці з прыведзеным у Главе Бягучы абслугоўванне гэтага Кіраўніцтва апісаннем;
- b) Пры адсутнасці іскры зніміце вечка размеркавальніка і праверце яе стан, роўна як і стан лятунка (гл. Главу Бягучы абслугоўванне). Пры наяўнасці слядоў вільгаці старанна працярыце паверхні вечка і лятунка чыстым сухім рыззём, затым усталюеце вечка на месца і паўторыце праверку іскраўтварэння;
- c) Калі выдаленне вільгаці не прывяло да выпраўлення сітуацыі (іскраўтварэнне па-ранейшаму недастаткова інтэнсіўна або адсутнічае зусім), адлучыце ад вечка размеркавальніка другасны провад шпулькі і падлучыце да яго тэстар запальвання (не забудзьцеся падлучыць СТСТ правады да ўсіх свечак). Паўторыце апісаную вышэй працэдуру праверкі. Праверце стан спружыны і кантактнай вугальнай кнопкі ўсярэдзіне вечка размеркавальніка на наяўнасць слядоў прагараў і механічных пашкоджанняў. у выпадку неабходнасці заменіце вечка размеркавальніка.
Заўвага. Пры адсутнасці пад рукой тэстара запальвання альтэрнатыўная праверка провада шпулькі вырабляецца таксама як і ў выпадку з СТСТ правадамі свечак запальвання шляхам падвядзення клемы да масы на адлегласць каля 6/4 мм.
Заўвага. Разглядаюцца ў гэтым Кіраўніцтве аўтамабіля абсталяваныя ўбудаванай у размеркавальнік шпулькай запальвання.
3. Калі на гэты раз адбываецца нармальнае іскраўтварэнне, такім чынам прычына адмовы ляжыць у няспраўнасці вечка размеркавальніка, яго лятунка або адпаведных свячных правадоў (гл. Главу Бягучы абслугоўванне).
4. Пры адсутнасці іскраўтварэння і на дадзеным этапе варта перайсці да праверкі кантактных злучэнняў першаснага контуру шпулькі запальвання – ацаніце стан і надзейнасць мацавання клем. Праверце спраўнасць падачы першаснай напругі на шпульку ад выключальніка/замка запальвання, для чаго замерце напругу на дадатным боку шпулькі (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Праверце стан шпулькі (гл. Праверка стану і замена шпулькі запальвання). Вырабіце неабходныя выпраўленні, затым паўторыце праверку.
5. Праверце стан шпулі запальвання. Пры дапамозе омметра вымерайце рэзістыўны супраціў яе першаснай і другаснай абмотак (гл. Праверка стану і замена шпулькі запальвання). У выпадку выяўлення абрываў заменіце шпульку.
6. Праверце спраўнасць функцыянавання модуля кіравання запальваннем (ICM).
Артыкул быў узяты з сайта: Hondabook.ru