Uwaga! Ze względu na bardzo wysokie napięcie generowane w układzie zapłonowym, konserwację jego elementów należy przeprowadzać z najwyższą starannością. Ta uwaga dotyczy nie tylko głównych elementów elektronicznego układu zapłonowego, ale także wszystkich powiązanych elementów, w tym końcówek przewodów świec zapłonowych, obrotomierza i innych urządzeń diagnostycznych.
1. Jeśli układ zapłonowy działa nieprawidłowo, przed przystąpieniem do diagnozowania stanu rozdzielacza należy wykonać następujące kontrole wstępne:
- a) Sprawdź stan połączeń zacisków akumulatora i niezawodność dokręcenia zacisków do mocowania do nich końcówek przewodów;
- b) Sprawdź stan baterii (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana baterii), jeśli to konieczne, wymienić;
- c) Sprawdź stan zewnętrzny przewodów BB dystrybutora i cewki zapłonowej oraz niezawodność ich zamocowania do zacisków;
- d) Przy odpowiedniej konfiguracji sprawdź stan wkładek topikowych w bloku montażowym znajdującym się w komorze silnika pojazdu (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Wymienić przepalone elementy.
2. Sprawdź przydatność iskier na świecach zapłonowych. Jeśli silnik obraca się, ale nie uruchamia się, odłącz przewód BB od jednej ze świec zapłonowych i podłącz go do specjalnego skalibrowanego testera (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Przymocuj zacisk testera do śruby lub metalowego wspornika bloku silnika, w ten sposób niezawodnie uziemiając go do masy. Jeśli nie masz pod ręką skalibrowanego testera zapłonu, odłącz przewód od świecy zapłonowej i trzymając go szczypcami z dobrze izolowanymi uchwytami, pociągnij gumową końcówkę w górę przewodu i poprowadź końcówkę do dobrze uziemionego punktu na bloku na odległość około 6,4 mm. Podczas obracania silnika między elektrodą a korpusem testera/zaciskiem przewodu BB a masą powinna przeskoczyć wyraźnie widoczna iskra o jasnoniebieskim kolorze.
3. Jeżeli iskra przebija się prawidłowo i jej intensywność nie budzi wątpliwości, powtórzyć test dla przewodów BB pozostałych świec zapłonowych. Ta kontrola pozwala potwierdzić zdatność pokrywy i suwaka rozdzielacza, nie wykluczając jednak możliwości awarii samych świec, więc odkręć te ostatnie i sprawdź ich stan zgodnie z rozdziałem Ustawienia i bieżąca konserwacja opis tego poradnika.
4. W przypadku braku iskry zdejmij nasadkę dystrybutora i sprawdź jej stan oraz stan suwaka (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja). Jeśli widoczne są ślady wilgoci, ostrożnie wytrzyj powierzchnie pokrywy i suwaka czystą, suchą szmatką, następnie załóż pokrywę i powtórz test iskry;
5. Jeśli usunięcie wilgoci nie doprowadziło do poprawy sytuacji (iskrzenie jest nadal niewystarczająco intensywne lub w ogóle nie występuje), w modelach V6, odłącz przewód cewki wtórnej od nasadki rozdzielacza i podłącz do niego tester zapłonu (nie zapomnij podłączyć przewodów BB do wszystkich świec). Powtórz powyższą procedurę testową.
Notatka. W przypadku braku pod ręką próbnika zapłonu, alternatywny test przewodu cewki przeprowadza się analogicznie jak w przypadku przewodów BB świec zapłonowych poprzez zwarcie zacisku do masy na odległość około 6,4 mm.
6. W przypadku braku iskrzenia w modelach 4-cylindrowych należy sprawdzić stan sprężyny i karbonowego przycisku kontaktowego wewnątrz korka rozdzielacza pod kątem śladów przepalenia i uszkodzeń mechanicznych. w razie potrzeby wymień nasadkę dystrybutora.
7. Jeśli tym razem wystąpi normalne iskrzenie, przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie kołpaka dystrybutora, jego prowadnicy lub odpowiednich przewodów świecy zapłonowej (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
8. W przypadku braku iskrzenia i na tym etapie należy przystąpić do sprawdzenia połączeń styków obwodu pierwotnego cewki zapłonowej - ocenić stan i niezawodność zamocowania zacisków. Sprawdzić poprawność zasilania napięciem pierwotnym cewki z wyłącznika zapłonu/zamka, dla którego zmierzyć napięcie po stronie dodatniej cewki.
Notatka. Ze względu na fakt, że w modelach 4-cylindrowych cewka zapłonowa jest wbudowana w rozdzielacz, należy zdjąć pokrywę z tego ostatniego, odłączyć przewody od cewki, a następnie sprawdzić napięcie akumulatora na końcówce przewodu czarnego i żółtego. Wprowadź niezbędne poprawki, a następnie sprawdź ponownie.
9. Jeżeli na cewce jest napięcie, ale nadal nie ma iskry, zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki (Patrz sekcja Sprawdzenie stanu i wymiana cewki zapłonowej). W przypadku przerw (nieskończony odczyt omomierza), wymienić cewkę.
10. Czy cewka jest sprawna, poprawność działania modułu sterującego zapłonem (ICM) (Patrz sekcja Sprawdzenie sprawności działania i wymiana modułu zarządzania zapłonem (ICM)).
11. Dalsze kontrole systemu PGM-IG należy pozostawić specjaliście.