Uwaga! Ze względu na bardzo wysokie napięcie generowane w układzie zapłonowym, serwisowanie jego podzespołów należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. Niniejsza uwaga dotyczy nie tylko głównych elementów elektronicznego układu zapłonowego, ale także wszystkich powiązanych elementów, w tym przewodów świec zapłonowych, obrotomierza i innego sprzętu diagnostycznego.
1. Jeżeli układ zapłonowy działa nieprawidłowo, przed zdiagnozowaniem stanu dystrybutora należy wykonać następujące kontrole wstępne:
- a) Sprawdź stan połączeń zacisków akumulatora i dokręcenie zacisków mocujących na nich końcówki przewodów;
- b) Sprawdź stan baterii (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i wymiana baterii), jeśli to konieczne, wymień go;
- c) Sprawdź stan zewnętrzny przewodów wybuchowych rozdzielacza i cewki zapłonowej oraz niezawodność ich mocowania do zacisków;
- d) Jeżeli jest odpowiednio wyposażony, sprawdzić stan topików w kostce montażowej znajdującej się w komorze silnika pojazdu (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). Wymień spalone elementy.
2. Sprawdź, czy na świecach zapłonowych występuje prawidłowe iskrzenie. Jeśli silnik kręci, ale się nie uruchamia, odłącz przewód świecy zapłonowej od jednej ze świec zapłonowych i podłącz go do specjalnego skalibrowanego testera (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Przymocuj zacisk testera do śruby lub metalowego wspornika bloku silnika, zapewniając w ten sposób niezawodne uziemienie go do masy. Jeśli nie masz pod ręką skalibrowanego testera zapłonu, odłącz przewód od świecy zapłonowej i trzymając go szczypcami z dobrze izolowanymi uchwytami, pociągnij gumową końcówkę w górę przewodu i doprowadź końcówkę do dobrze uziemionego punktu na bloku na odległość około 6,4 mm. Podczas rozruchu silnika wyraźnie widoczna jasnoniebieska iskra powinna przeskoczyć pomiędzy elektrodą a końcówką przewodu testera/BB a masą.
3. Jeżeli iskra przebija się prawidłowo i jej intensywność nie budzi wątpliwości, powtórzyć kontrolę przewodów wybuchowych pozostałych świec zapłonowych. Kontrola ta pozwala potwierdzić sprawność pokrywy i prowadnicy rozdzielacza, nie wykluczając jednak możliwości uszkodzenia samych świec zapłonowych, dlatego należy je wykręcić i sprawdzić ich stan zgodnie z tym, co podano w rozdziale Ustawienia i rutynowa konserwacja opis tej instrukcji.
4. Jeżeli nie ma iskry zdejmij korek rozdzielacza i sprawdź jego stan oraz stan suwaka (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). W przypadku śladów wilgoci należy dokładnie przetrzeć powierzchnie pokrywy i suwaka czystą, suchą szmatką, następnie założyć osłonę i powtórzyć próbę iskrową;
5. Jeżeli odprowadzenie wilgoci nie poprawi sytuacji (iskrzenie nadal jest zbyt słabe lub w ogóle nie występuje), w modelach V6 należy odłączyć przewód cewki wtórnej od pokrywy rozdzielacza i podłączyć do niego próbnik zapłonu (nie zapomnij podłączyć przewody wybuchowe do wszystkich świec zapłonowych). Powtórz procedurę weryfikacji opisaną powyżej.
Notatka. Jeśli nie masz pod ręką próbnika zapłonu, alternatywne sprawdzenie przewodu cewki przeprowadza się w taki sam sposób, jak w przypadku przewodów wybuchowych świecy zapłonowej, doprowadzając końcówkę do masy na odległość około 6,4 mm.
6. Jeżeli w modelach 4-cylindrowych nie ma iskry, sprawdź stan sprężyny i przycisku węgla kontaktowego wewnątrz pokrywy rozdzielacza pod kątem przepaleń i uszkodzeń mechanicznych. w razie potrzeby wymienić korek dystrybutora.
7. Jeżeli tym razem wystąpi normalne iskrzenie, przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie pokrywy rozdzielacza, jej suwaka lub odpowiednich przewodów świecy zapłonowej (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
8. Jeżeli na tym etapie nie ma iskry, należy przystąpić do sprawdzenia połączeń stykowych obwodu pierwotnego cewki zapłonowej - ocenić stan i niezawodność zacisków. Sprawdź, czy główne napięcie zasilania cewki ze stacyjki/zamka jest prawidłowe, mierząc napięcie po dodatniej stronie cewki.
Notatka. Ze względu na to, że w modelach 4-cylindrowych cewka zapłonowa jest wbudowana wewnątrz rozdzielacza, należy zdjąć osłonę z rozdzielacza, odłączyć przewody od cewki, a następnie sprawdzić napięcie akumulatora na zacisku czarnego i żółtego drut. Wprowadź niezbędne poprawki, a następnie przetestuj ponownie.
9. Jeżeli na cewce jest napięcie, a nadal nie ma iskry, zmierz rezystancję uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki (patrz rozdz Sprawdzenie stanu i wymiana cewki zapłonowej). W przypadku wykrycia przerw (nieskończony odczyt omomierza) należy wymienić cewkę.
10. Jeżeli cewka jest sprawna, moduł sterujący zapłonem (ICM) działa prawidłowo (patrz rozdz Sprawdzenie prawidłowego działania i wymiana modułu sterującego zapłonem (ICM)).
11. Dalsze kontrole systemu PGM-IG powinni przeprowadzić specjaliści.
(Materiały uzyskane ze strony internetowej: «HONDABOOK»)